贵州铁路规划建设纪实（时速350公里！贵州这条高铁提上日程）

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中国铁路总公司高管换血 黄民分管改革
2014-08-27 11:17:33来源： 财新网作者：路炳阳责任编辑：王晓冰
2014年08月27日 11:17 来源于 财新网
广铁集团原总经理李文新、北京铁路局原局长杨宇栋分别接替原铁道部和中铁总公司原副总经理（副部长）彭开宙、胡亚东的工作。国家发改委基础产业司原司长黄民接任副总经理，相当于补上了原铁道部副部长陆东福留下的空缺
资料图：李文新（左）、杨宇栋（中）、黄民。 图片来源网络 相关报道
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　　【财新网】（记者 路炳阳
财新记者个人主页——在这里“遇见作者”路炳阳
财新记者

）几乎继承了原铁道部全套领导人马的中国铁路总公司终于迎来了新面孔，国家发改委基础产业司原司长黄民和广州铁路（集团）公司（下称广铁集团）总经理李文新、北京铁路局原局长杨宇栋将成为中国铁路总公司新的副总经理。

　　财新记者今日（8月27日）从接近中国铁路总公司人士处独家获悉，8月25日上午，中国铁路总公司宣布调整领导班子。公司党组成员、副总经理彭开宙、胡亚东退休，其职务由李文新、杨宇栋分别接手，而黄民则相当于补上了原来铁道部副部长陆东福留下的空缺，未来将负责铁总的改革。

　　接近中铁总公司人士对财新记者透露，原副总经理彭开宙和胡亚东已到退休年龄，自今年4月份起，中铁总公司即在内部公示继任副总经理人选。多位铁路系统人士对财新记者表示，期间曾有多位铁路局局长进入公示，李文新、黄民和杨宇栋三人都不是首批进入公示人选，但经过几轮公示后，最终确认以上三人。

　　三人中以黄民最引人注目。黄民是1984年从铁道科学研究院毕业的硕士，在原铁道部发展计划司工作多年，负责铁路规划及投融资等，后与时任铁道部部长刘志军意见相左离开铁道部，于2009年出任国家发改委基础产业司司长，其后曾参与设计中国的铁路改革方案。黄民五年后得以重回铁路一线，不过铁道部业已撤销，刘志军也已落马并获刑。

　　陆东福原为铁道部第一副部长，在铁道部分拆后的2013年3月，转任国家铁路局局长兼交通运输部副部长。陆东福在铁道部时分管发展计划司、政策法规司、经济规划研究院、利用外资和引进技术中心、中国铁路建设投资公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司等六部门，并负责联系中国地方铁路协会。

　　而彭开宙此前分管劳动和卫生司、咨询调研组、多种经营发展中心、审计中心、资金清算中心、中铁银通支付有限公司并协管财务司。胡亚东则分管安全监察司、运输局、公安局（公安部十局）、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限责任公司和专运处。

　　分拆之后的中国铁路总公司原有四位副总经理，为彭开宙、胡亚东、卢春房、王志国，此次大换血后卢春房和王志国仍任原职，因黄民的加入，副总经理变为5人 。安立敏为中国铁路总公司纪检组组长。

　　现在，中国铁路总公司最大的人事悬念是谁来接替盛光祖，盛光祖是原铁道部部长，中国铁路总公司现任总经理、党组书记。

　　接近铁路系统的多位人士对财新记者确认，对于中国铁路总公司总经理一职，铁总目前没有变动意向，也从未公示过总经理人选。但盛光祖出生于1949年4月，现年65岁，早已超过正常退休年龄。

　　2013年3月10日，存在64年的铁道部被撤销，成立由交通运输部管理的国家铁路局，承担行政职责；同时组建中国铁路总公司，承担企业职责。3月14日，国务院发布公告称，中国铁路总公司为中央管理的国有独资企业，注册资金10360亿元人民币，由交通运输部国家铁路局监管。中国铁路总公司承继原铁道部负债。

　　2013年5月，中铁总公司的“三定”（定机构、定职能、定编制）工作完成。目前中铁总公司机关内设10部5局，下属企业包括全国18个铁路局（公司）、两家上市企业、大秦铁路股份有限公司（601006.SH，大秦铁路）和广深铁路股份有限公司（601333.SH/00525.HK，广深铁路）、三个直属专业运输公司（中铁快运股份有限公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司）。此外中国铁道科学研究院、中国铁路建设投资公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司、中国铁道出版社、中铁银通支付有限公司也尽数归于中国铁路总公司麾下。■

　　附：李文新简历

　　李文新，湖南耒阳人，1964年出生，大学研究生学历，2003年6月曾担任广州铁路集团公司党委书记、副董事长；2005年4月任青藏铁路有限公司总经理，2006年10月担任铁道部运输指挥中心副主任，2007年1月任铁道部铁道科学研究院党委书记兼副院长，2009年起担任铁道部多种经营发展中心主任。2011年06月任广州铁路集团公司总经理。

　　杨宇栋简历

　　杨宇栋，历任北京铁路局丰台西站站长，北京铁路分局副分局长，大同铁路分局副分局长，太原铁路局副局长，南宁（柳州）铁路局副局长，中铁快运总经理，呼和浩特铁路局局长。2013年1月任北京铁路局局长。

　　黄民简历

　　黄民，1960年3月出生，湖南长沙人，兰州铁道学院铁道运输专业毕业，曾任国家发展和改革委员会基础产业司司长、铁道部总经济师兼发展计划司司长，呼和浩特铁路局党委书记。

　　1977年～1981年在兰州铁道学院铁道运输专业学习；1984年获得铁道科学研究院硕士学位，2005年5月获得北京交通大学博士学位。

　　1984年12月～1993年3月任铁道科学研究院行车研究室副主任、运输所副所长，副研究员。

　　1993年3月～1998年8月任中华人民共和国铁道部发展计划司副处长、处长。

　　1998年8月～2003年7月任中华人民共和国铁道部发展计划司副司长。

　　2003年7月～2005年4月任发展计划司司长。

　　2005年4月～2008年3月任铁道部总经济师兼发展计划司司长、外资办主任。

　　2008年03月至2009年08月任呼和浩特铁路局党委书记。

　　2009年08月至2014年8月任国家发展和改革委员会基础产业司司长。

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醉了.....中日激烈争了半天 印尼宣布放弃高铁项目[晕]

随着印尼总统佐科宣布，万隆和雅加达之间没有必要修建高铁，中日激烈的高铁争夺战以出人意料的方式结局。此前双方为了拿下这条铁路的修建权数次“交锋”，大打价格战。印尼官方给出的理由是不看好其商业效益，不合算。

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9月20日调图后，贵广高铁——还有2趟动车贵阳站始发
2015-09-08 05:36 　来源：多彩贵州网－贵州都市报
　　多彩贵州网讯 9月20日，“白龙”客运专线将开通运营，届时，贵广高铁行驶路线将改为从贵阳北站驶出，行驶白云至龙里客运专线。9月20日以后，贵广高铁可以不再经过贵阳火车站。记者昨晚从铁路部门获悉：9月20日调图后，贵广高铁仍然有2趟动车在贵阳火车站始发，另外，贵阳至开阳城际动车由原来的D字头改为C字头，经停站点及票价不变。
　　9月20日铁路部门将对列车运行图进行较大调整，这次调整主要是贵广高铁各次动车，其次是沪昆高铁及普速列车。调图后，贵广高铁仍有2趟动车在贵阳火车站始发，分别是：(1)贵阳至广州南D2801次；(2)贵阳至桂林3551次。这2趟动车行驶路线：贵阳站——贵阳北站——之后行驶白龙客运专线。除了这2趟动车，贵广高铁所有动车(含沪昆高铁动车)都在贵阳北站始发终到。
　　据铁路业内人士分析，这2趟动车之所以在贵阳火车站始发，很大程度上是因为贵阳火车站毕竟是老火车站，周边人流量大，客流量也大，如果动车全部在贵阳北站始发，会给一些旅客造成乘车不便。
　　据了解，“白龙”客运专线自从7月25日开始联调联试以来，目前各项工作进站顺利，现在正在进行模拟运行试跑阶段，整个工作已经进入尾声，9月20日将正式开通运营。

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高铁快递要靠好服务
2015-09-11 01:20:00
　
　　原标题：高铁快递要靠好服务

　　刁志超

　　随着贵广及沪昆高铁相继开通运营，中铁快运贵阳站开通了“高铁快递”业务，高铁快递就是利用开行的各次图定高铁列车，实现“门到门”的快递运输。（《贵阳晚报》）自中国铁路市场化改革以来，铁路方面就相继不断有好的措施、业务出台。市场教会了铁路“蚂蚱也是肉”的真理，“高铁快递”应运而生。它让消费者有了更多的选择，方便只是其一，未来在参与市场竞争中，还可促进行业的良好发展，最终实现把更优惠的价格和更好的服务回报给消费者。

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上海至成都沿江高铁提上日程 串联长江沿线22城市
2015年09月13日 10:39
来源：楚天金报
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原标题：郑万铁路获批 途经湖北襄阳神农架宜昌恩施四地 楚天金报讯（记者 邓伟）昨日，记者获悉，发改委日前再度批复三条铁路新建项目的可行性研究报告，其中一条郑万铁路途经湖北的襄阳、神农架、宜昌、恩施四地



资料图：沪汉蓉铁路示意图

原标题：郑万铁路获批 途经湖北襄阳神农架宜昌恩施四地

楚天金报讯（记者邓伟）昨日，记者获悉，发改委日前再度批复三条铁路新建项目的可行性研究报告，其中一条郑万铁路途经湖北的襄阳、神农架、宜昌、恩施四地。

据了解，线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。设计运输能力为6000万人/年。项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。

记者从武汉铁路局了解到，还将有一条规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。

？？？

近日，省政府办公厅印发《珠江－西江经济带发展规划任务分工》中明确，我省将加快建设包含铁路、公路、航运、航空和大通关在内的互联互通大通道，到2020年，实现连接珠江－西江经济带的交通基础设施进一步完善，综合交通运输网络基本形成，全力推进贵州融入珠江－西江经济带发展。

铁路建设稳步推进，我省将加快形成快速南下的多条客运通道。推进隆黄线叙永经威信经镇雄至毕节等铁路建设，共同加快丽江至攀枝花至昭通至毕节、遵义至黔江、贵阳至兴义至文山至河口铁路和南昆铁路复线扩能改造项目前期工作。启动内昆铁路复线建设研究工作，规划建设六盘水至攀枝花铁路。

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“白龙客专”20日开通 贵广高铁所有动车途经该线
2015-09-15 06:28 　来源：多彩贵州网-贵州都市报
　　多彩贵州网讯记者昨日从成都铁路局获悉：备受关注的贵阳枢纽“白龙客运专线” (白云至龙里段)联调联试各项工作进展顺利，目前已经进入尾声， 9月20日将开通运营。届时，贵广高铁所有动车不再行驶原先路线，全部改由途经白龙客运专线运行。
　　白云至龙里北客运专线今年6月完工， 7月25日开始联调联试，此次联调联试采用CRH2C——2068高铁综合检测车，因为这列检测动车系白色，所以又被称为“白医生”。据悉，这次联调联试分为5个阶段进行，目前进入最后一个阶段，即“试运行阶段”， 这几天，“白医生”在白龙线按照列车运行时速、列车运行时间停车、旅客上下车等模拟试跑。试运行之后，整个联调联试工作基本结束，下一步就等着中国铁路总公司宣布具体的开通运营时间了。
　　这条铁路全线设白云、贵阳东、龙洞堡、龙里北4个车站，另设一个小碧线路所，通车后，将连接渝黔高铁、成贵高铁、长昆高铁、贵广高铁，并途经贵阳市的观山湖区、新添片区，以及贵阳龙洞堡机场，使四大高铁干线有机地连接在一起。届时，贵广高铁所有动车不再经过贵阳火车站。
　　据介绍，目前贵广高铁所有动车组必须经过贵阳火车站，途经老罗堡到达龙里北站，然后一路往广州南方向行驶。9月20日，白龙线通车后，所有贵广高铁动车改由行驶贵阳北站，途经龙洞堡到达龙里北站，之后往广州方向行驶。由于目前贵阳至龙里这段铁路是既有线，系有砟铁道，贵广高铁动车时速控制在160公里/小时，如果走白云至龙里北客运专线，时速将增为250公里/小时。

kluntan

20号以后贵广的票现在都还没有开放，也是醉了

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广东提出的建议：因为贵广高铁没有开通货运，生产出来的大量产品只能通过公路或水路运输，成本与时间方面都有不少的耗费，制约了企业发展。目前已经有部分高铁在晚间用于货运，但一方面是时速仍与原来的普通列车一样，体现不出高铁相对于高速公路的速度优势；另一方面大量接受的还是散货，也体现不出高铁相对于高速公路的规模优势。因此，建议黔桂粤联合起来，请求铁路总公司协调各站场做好货运的配套设施，尽快开通贵广高铁的夜间货运服务，并且将速度提至高于普通货运列车，以便更为充分地发挥出高铁的速度优势，从而缩短时间，降低成本。

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有没有谁知道，是哪些高铁开始搞夜间货运？

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广西提出的建议：积极推动将“包头—张家界—桂林—海口”、“昆明—桂林—赣州—厦门”高铁列入国家中长期铁路网规划。呵呵

Chicoleft

回复 416# 84353610


    据我所知没有吧 搞高铁快运的都是早上第一班车之前的确认列车

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3、我国开展高铁货运的组织方案
　　（1）专用车底开行货物运输
　　这种模式可以结合货物装载需求，同意设计专用车底，投入相对较大，适用于大运量、集中化、规模化的快捷货物运输。
　　（2）既有车底开行货物运输
　　这种模式充分利用了既有客运动车底，投入相对较小，但客运车底空间有限，对货物面积、大小等的要求高，因此，只适用于快运市场培育期，运量规模不大时的高附加值、时效性要求高的小件货物运输。
　　（3）旅客列车加挂专用车辆
　　这种模式可以充分利用高速铁路上开行的旅客列车区间运行能力，运送货物不单独占用运行线，专用的动车组和行李车可以专业设计，灵活编组，适用于小运量、高频次、货流波动大的快捷货物运输。
　　4、我国开展货物运输的经营模式
　　可以采用以铁路运输企业为主导，与有资质的物流企业共同出资，组建合资公司的模式开展经营，铁路运输企业发挥其高铁网络的优势，物流企业发挥其派送和物流网络优势，实现优势互补。在开展了高铁货物的国家，如法国，就是采用这种经营模式。法铁公司与法国邮政总局联营物流业务，邮政系统以提供包裹派送和物流业务为主，法铁负责货物整车运输，形成的合资公司年营业额达到58亿欧元，成为欧洲第二大物流公司。
　　5、结束语
　　凭借日益发达的高速铁路网络，我国发展高铁货运的可行性很大，但目前条件还没有成熟。发展的主要障碍在于：一、缺少专用的运输车辆；二、缺乏货运作业地点和作业设备；三、没有配套的高铁货运组织管理办法。尽管我国发展高铁货物还为时过早，但只要克服了障碍，实现全国范围内铁路货运“即日达”也不是不可能的。