关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

liaokou

怀化，衡阳，株洲都是枢纽，但是这个枢纽不够大，所以形成不了冲击力。只有把拳头（长沙）壮大才有可能成立铁路局，还要分散长沙的号召力和枢纽就是未来几十年又沦为后娘子的崽哦

xczz

其实更可能的方案不是直接成立长沙铁路局，而是湖南地方城际铁路的运营管理权逐步交给湖南铁路投资发展有限公司之类的铁路投运集团。同时对于渝长厦高铁这样的长大干线，湘铁投也可能会加大参股比例，铁总则逐步减小出资规模、占股比例等。这个是比较现实的，也属于增量渐进的做法，沿海很多省份似乎正按这类方式在尝试。

lasaintrara

圭村长沙人 发表于 2017-1-23 04:20
1.金桥原本设计不是作为渝长厦的枢纽站，而是长株潭，长益常，长岳，长潭西四条城际铁路的枢纽站。渝长厦 ...

要搞的话，铁二院、铁五院哪个不比铁四院好。
河南省早就已经基本都不聘用铁四院做本省的项目。
铁四院在宜万铁路上坑了川渝一把之后，铁二院在西南地区的地位得到了空前强化。
也只有湖南这帮猪脑子领导，明明吃了屎还越吃越带劲。

lasaintrara

zhangshuai197 发表于 2017-1-23 09:49
怀邵衡是哪个设计院做的？有谁知吗？请这个设计院来设计长沙枢纽，比铁四院好多了

那几组联络线基本都是在没什么拆迁量的地方设置的，长赣铁路要搞拆迁量大了去。

tlgcom

同意你的观点，铁四院是湖南的祸害

幻城樱花

没找到国铁，昨天有一份城市轨道交通的设计总包排行统计，铁四院在2016年排第二。

幻城樱花

貌似长沙无论城市轨道还是城际铁路及国铁中标的设计单位总部不是武汉就是广州。

pytracy

幻城樱花 发表于 2017-1-24 00:20
貌似长沙无论城市轨道还是城际铁路及国铁中标的设计单位总部不是武汉就是广州。

然而北边是最阴的

圭村长沙人

lasaintrara 发表于 2017-1-23 19:01
要搞的话，铁二院、铁五院哪个不比铁四院好。
河南省早就已经基本都不聘用铁四院做本省的项目。
铁四院 ...

我好像几年前就看过你这条回复了，现在拿来依然适用

tlgcom

怎么没看到铁五院的，渝长厦好像铁五院也做过设计

lasaintrara

tlgcom 发表于 2017-1-22 19:49
从渝长厦高铁新建安沙站引出不可以吗？引出双线联络线到长沙南，技术上完全可行

这个方案其实还是可以去探讨一下，如果双线联络线还可以被长沙至九江铁路借用为引入长沙南站的双线联络线的话，线路利用率还是可以提升不少。

GlanntanLorc

lasaintrara 发表于 2017-1-24 23:46
这个方案其实还是可以去探讨一下，如果双线联络线还可以被长沙至九江铁路借用为引入长沙南站的双线联络线 ...

这个联络线代价可不小啊，星沙段要像京广高铁一样完全下沉隧道，由于已经兴修了很多地铁高楼，施工难度很大。

个人认为，从线位上来说，把地铁11号线变成市郊铁路+联络线是最有可行性的，还能在T3，T4正下方设站，沟通渝长厦和长沙南，之后再把长沙南和长沙火车站通过地下联络线打通，这下长沙河东两大站互不相通的心病就彻底解决了。接着再沿城际西段可以到长沙西重回渝长正线。

渝长厦部分慢车可以把长沙停遍，长沙机场--长沙南--长沙站--长沙西

EMPORIO

zhangshuai197 发表于 2017-1-23 09:03
松木园（货运）、麻元（联络站）、颜家垄站。
在衡阳市区设两条连接线：普速列车和快速列车进衡阳站，高速 ...

刚刚看了衡阳枢纽图，如果渝长厦按衡阳那么搞，湘江西往广州列车要切沪昆高铁正线。