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争论的重点其实就是成本和收益的问题，还有武汉是不是已经成为了旅游城市，旅游线全年都有源源不断的客流支撑等问题这种。主要看磨山和东湖一系列景区是不是像江汉路这样的全年高客流商业文旅景点，短期内有没有集中开发的意向与合适的商旅落地项目，能覆盖掉地铁建设的成本。目前的纯旅游线轨道交通是有专门的研究制式的，不限于地铁，比如单轨吊轨空轨有轨磁浮。。。但光谷空轨这种又是商业运营，不是地铁集团的轨道，票价执行的是旅游票价，不是普通地铁价格，无法使用交通卡也没有换乘优惠不能站内换乘，用于日常通勤有硬伤。
如果9号线只是附带了一个旅游功能，所经景点也无法提供全年客流支撑，要满足持续的客流要求，就要想办法打通线网节点引入全市的通勤出行客流。当然放在前几年有钱也不怎么看客流，9号线这样的线路要不是优先级不够，也是随便修的。
第二轮不过江的线路都没机会，第三轮江夏保7-2，放弃了9，武昌洪山保8-2、11-2，东湖高新保11-1、2南延（江夏也需要），第四轮9不明原因被淘汰，4.5轮不让修新线，第五轮9号线有没有机会怎么个修法还真不好说。
非武昌地区的就不提了，每个区域都有各自的利益，9的利益相关方都没有功夫推动9，9的几轮推进过程从历史来看，就没有挤掉其它线路的可能性。未来会怎样，暂且未知，想取得成绩还是得靠当下的努力。 |
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