武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

灵境

stanbul 发表于 2026-6-1 14:26
12的噪音问题，现在网上闹得这么凶，可能会影响后面线路的走向，现在市内房子这么密集，拆迁是不现实

就是说少往路窄居民楼多的地方钻？

motianzu2008

灵境 发表于 2026-6-1 15:49
道路比较宽可能还好，怕的是走街串巷的，越近影响越大。其实很多武汉发生的事，在全世界很多城市都是随处 ...

知识分子多的地方维权意识强，要享受收益但不愿意让出自己的利益。

灵境

zyon 发表于 2026-5-29 22:23
理论上，5号线不修进武汉站，而是把钱拿去提前修通10，也是一样方便到武汉站的。
不能直说如果没有5怎么 ...

主要说的是建设时序，5号线没有青山的吵着要修就大概不会进第三轮，5号线第二轮被砍有一部分原因是说白沙洲地质条件差修地铁成本太高，重要性也没有过江线路大。青山那时候的诉求说是一期修到积玉桥就可以了，出面活动的几个央企单位头头在ZF里还是有些影响力的，不是只有武钢。。。那时候规划层面貌似是真的考虑过5号线一期只修到积玉桥，武钢带头出面聊5号线落地，那边延长一点也算情理之中吧。武钢那时候还没有被合并，经开也有东风公司站
那个时候不修5号线或是不修到武汉站去修其它什么线，个人并不反对，但要考虑到什么路面交通疏导、ZF决策意向。。还有各方利益平衡之类的问题。。。利益平衡方面比如青山没有修5号线的诉求，也没有联合省市区的能量去活动。。10号线有人提出进第三轮并想办法挤掉5、7-2、4-3、8-2、11-1、11-2、1-4、2南延、2机场、21这些三轮线路。。。。也就是历史没有假设

dycps

灵境 发表于 2026-6-1 14:58
其实只要道路足够宽，对两侧建筑的影响就会小一些

但问题是很多道路就是不够宽，总不可能把两边的建筑都拆掉拓宽吧？那成本增加多少？13号线要么走郊区大站飞车，要么市区加密站点走慢点。有了12号线的教训，某些人规划的时候估计再不敢骚操作了

liujieqiang

dycps 发表于 2026-6-1 18:00
但问题是很多道路就是不够宽，总不可能把两边的建筑都拆掉拓宽吧？那成本增加多少？13号线要么走郊区大站 ...

13号线大站快线本来就是拍脑袋的决定，老老实实原路线走，基本上都是客流充分但道路宽敞影响不大的区域。如果非得按新方案来，必然一地鸡毛。

abcdefgjn

chihao1993 发表于 2026-6-1 14:16
是啊，百思不得其解，跨东湖这种拉低客强的大白象，不知道是什么考虑

我没看错吧，磨山景区通了地铁会拉低客强？

abcdefgjn

灵境 发表于 2026-6-1 15:27
武广高铁有一段在三环边的东湖风景区，其实观光风景还行，坛子里也有一些这个视角的摄影

就是郊野道的风景，落雁到森林公园之间的一段。

whblue889

轨道交通震动习惯了就好。当年武昌北环线没有拆除的时候，有火车经过沙湖站的时候旁边的高楼就可以感受到火车来了。
人是有很强的适应能力的，高价旁边铁路旁那里不是挤满了人。
习惯了就好

zwl1213

whblue889 发表于 2026-6-2 16:04
轨道交通震动习惯了就好。当年武昌北环线没有拆除的时候，有火车经过沙湖站的时候旁边的高楼就可以感受到火 ...

现在的人矫情

whblue889

zwl1213 发表于 2026-6-2 16:36
现在的人矫情

我为什么这么说呢，当年512地震时候武汉有震感，很强烈。武昌北环线列车偶尔经过就会感受到震动。没有办法，你感受到了地铁的便利，那么他的震动也得接受。

MOD

abcdefgjn 发表于 2026-6-2 11:54
我没看错吧，磨山景区通了地铁会拉低客强？

景区客流是潮汐式的，地铁客流肯定是以商圈和工作为主力。
具体分析的话，如果只是9号线到磨山就停下来，这条线对于汉口汉阳去东湖的价值还是很有限，绕太远了，不能改变大多数人应季还是开车去磨山景区的现状，而如果打穿整个东湖，又太贵了。
只能说当年东湖隧道怎么没直接预埋地铁就好了。

abcdefgjn

MOD 发表于 2026-6-2 19:06
景区客流是潮汐式的，地铁客流肯定是以商圈和工作为主力。
具体分析的话，如果只是9号线到磨山就停下 ...

每个周末人都多。
除此之外，春节，樱花季，清明，五一，六一，端午，暑假，中秋，国庆，圣诞，元旦，寒假，春节。。。每个节日人都多。每个节日少则几天，多则一两月，再加上常规周末。一年大部分时间，东湖都是旺季。
东湖不是普通景区，每逢节假日，东湖的客流量都是全国景区的前几名。你要是看新闻的话，就不会质疑东湖的人流量。
磨山节假日都是堵得水泄不通，开车，公交体验感都极差。而且东湖大部分是外地游客。在没有地铁的情况下，东湖游客人数就全国前几了，如果磨山有地铁，游客人数将更上一层楼。
有地铁也是沿湖，不是穿湖，沿湖站还会激活落雁，白马，鼓架山，森林公园的人流。ZF已经在研究是沿湖轻轨还是地铁。
客流强度必定爆棚，必定提升整个武汉的客流强度。

whxlb

abcdefgjn 发表于 2026-6-2 20:02
每个周末人都多。
除此之外，春节，樱花季，清明，五一，六一，端午，暑假，中秋，国庆，圣诞，元旦，寒 ...

你当我没去过东湖一样，一年中是节日多还是工作日多？再加上里面有单车和电动车，都是骑车玩，地铁只是把人送到东湖附近，比如八号线梨园。也没见八号线拥挤不堪吧，久号线在磨山设一站就可以了，没必要沿湖设那么多站

whblue889

一个社会大多数人绝大多数自然日是要上学工作的，因此地铁肯定要顾及这群人的需求，因为这种需求是规律的可预测的和重复性的。
即使一个人不用上学上班，也不会天天去东湖游玩的，这是一个基本的常识。
就如同省会级以下城市的高铁站，争取设站扩大设站规模的时候都说自己有多少人流量，但是时间已经证明目前的高铁站只有省会以上的城市才有持续不断的人流，湖北省的高铁站除开武汉外只有宜昌的客流不错，其他的客站例如十堰东站襄阳东站都是空空荡荡的。
现在很多人呼唤地铁，那是因为现在武汉市道路交通堵车严重，如果过几年堵车缓解了，谁还会去挤地铁啊，开车可以点到点不比地铁好太多。

abcdefgjn

whxlb 发表于 2026-6-2 20:34
你当我没去过东湖一样，一年中是节日多还是工作日多？再加上里面有单车和电动车，都是骑车玩，地铁只是把 ...

你就是没去过东湖，而且数学不好。
你算算我上面说的节日一共多少天？再加上周五下午，周六，周日。
而且不光节假日，就是工作日，大量不上班不上学的人都去。
东湖的旺季天数，远大于淡季天数。
就刚刚过去的五一，八号线梨园站客流仅次于江汉路和黄鹤楼，人不多？
而磨山的人流量，远大于梨园。
就是因为没地铁，磨山周边的落雁，森林公园等地方，完全没有开发出潜力。
东湖除了骑车，还有大马戏，游乐园，樱花园，植物园，露营烧烤，咖啡馆，小馆，民宿，餐厅。。。
你回复一堆，没有一句话是对的。