洛阳市王城大道快速路工程（2021.6.21）（瀍涧大道西向南匝道）

lyio2015

cheng970206 发表于 2019-4-5 22:57
图下面往伊洛路上拐的那个，先是两个匝道然后汇成一个匝道，不是南向东，北向东的匝道吗

是的。                             

afu379

lyio2015 发表于 2019-4-6 10:16
昨天进入现场看了，“西-北”匝道正在施工（个别承台未定未完工）

从规划图上看，伊洛路立交确实有西向北匝道。

sunchengyu222

g1533531 发表于 2019-4-6 10:06
隧道的成本是高架的3倍左右，工期长，维护费用和舒适度也不如高架，互通性也不如高架，性价比目前看不是太 ...

高架对城市环境不友好，对路面行人不友好，洛阳的快速路我认为理念是先进的，再过20年，当市民对人居环境有更高要求的时候，隧道的价值就体现出来了。

WO200

g1533531 发表于 2019-4-6 10:06
隧道的成本是高架的3倍左右，工期长，维护费用和舒适度也不如高架，互通性也不如高架，性价比目前看不是太 ...

洛阳用隧道肯定是万不得已，你看快速路有平面和隧道，高架高度也不高，肯定是为了保护文物古迹和古都风貌。所以没什么问题，隧道口子也没必要开那么多了。到时候洛阳建三环时候开个大互通就一切问题解决了。

飞舞梅花

新鲜出炉，王城高架主线铺油进行时

WO200

洛阳现在花的钱不要觉得浪费是值得的，二十年后你就发现了，那时候修隧道成本看来是白菜价，通膨什么的都要考虑到，早用早受益，本来快速路的出现就是解决城市日益增多的车流量，相信洛阳以后肯定有三环 四环甚至五环，因为很简单，道路设计是远远滞后于汽车上路速度。

WO200

快速路本来就是为了长线服务，短线群众没有必要上高架，辅道就可以解决，快速的目的还是为了快速，为了高效和直达。

WO200

拆高架问题是因为当时的高架是先进的，对于当时人来说但是随着知识和科技的进步，以及对国外的了解之后，发现隧道才是更好的出路，因为高架太多的问题比如采光性和城市面貌，城市环境等等都有原因，所以拆掉也是可以理解的，对于基建狂魔的中国来说架不住人多车多，当时设计已经满足不了现代的汽车速度。

飞舞梅花

WO200 发表于 2019-4-6 11:57
快速路本来就是为了长线服务，短线群众没有必要上高架，辅道就可以解决，快速的目的还是为了快速，为了高效 ...

下一步就是王城大道南的，洛伊快速通道的快速化。这样，北到孟津，南到伊川全程快速路。

WO200

飞舞梅花 发表于 2019-4-6 12:03
下一步就是王城大道南的，洛伊快速通道的快速化。这样，北到孟津，南到伊川全程快速路。

嗯洛阳外环搭建高架快速路体系是完全合理和正确的也是发达城市走的路，对于洛阳来说我们之前没有高架所以这也是个捷径，而且高架高度也可以高些没有问题的，城区内高架限高和隧道 平面是迫不得已，你修那么高的高架地基要打多深对文物层伤害都是很厉害的国家肯定不同意。

飞舞梅花

WO200 发表于 2019-4-6 11:57
快速路本来就是为了长线服务，短线群众没有必要上高架，辅道就可以解决，快速的目的还是为了快速，为了高效 ...

快速路的保障对象就是城市各组团的出行，参考王城大道，就是，道北邙山组团到洛北城区，洛北城区到新区等。各组团内部出行就是靠城市主干道出行。分工明确。

WO200

所以，亚哥的路子完全正确理念也足够先进，说隧道小于高架价值说话似乎不太成立，还有洛阳的隧道是按照双向六车道标准修建的还有部分夹带应急停车道，这对于过早修隧道的城市来说是个优势，也是洛阳晚于他们建设城市的标准和理念，双六车道隧道在国内都是中上等标准，虽然现在有一些城市开始双八隧道但是很少，因此该说法不具备参考性。还有一个很重要的原因洛阳三环那一圈基本上不用拆迁，红线足够这就是优势，未来升级快速路拆掉建高架隧道什么的一点问题都没有，是可以按照双八的红线设计的。

200145

北方城市隧道换有一个好处，就是冬天雨雪天气不受影响，像现在的天津路一下雪就瘫痪，南方高架多一是山多，二是冬天基本不下大雪

coolwolf

王城大道洛南段控制工程-伊王立交进展4.6晨火速报道：
1、立交东向北道路已成，正在加装隔音墙，桥底涂漆等辅助工作，开通在即。
2、北向东往高铁的引桥已成，气势磅礴；但主桥还差不少。

kingfire1988

隧道不比高架成本低，并且综合起来，隧道对外影响更小，洛阳干的漂亮