中铁设计和同济大学建筑设计研究院联合体正式中标苏州北站。

murano

DerekQ 发表于 2023-8-9 03:35
并不是有最短线路可选，稍微长点的线路就没车了。
向北还继续连接沿海大通道，更北边的一些城市完全有可 ...

我知道你的意思，现在不是有没有的问题，是能有多少的问题，数量不多，是不足以说服国铁的，但数量太多，对本线直通车次影响太大，国铁肯定也不同意

说来说去，京沪太繁忙，肯定要优先保证京沪全线拉通车次的班次，哪怕现在局部运力有富余，也不会轻易让跨线车或者管内车挤进去

murano

Ww1 发表于 2023-8-8 23:35
他想说的应该是，从苏州北到太仓的线路会经过某个地方

对啊，我就是这个意思啊，这个地方得有线路经过并设站才能联运啊，这个联运不止是人的联运，还是货物的联运

zimmer89

Ww1 发表于 2023-8-8 23:35
他想说的应该是，从苏州北到太仓的线路会经过某个地方

国.家发展的大趋势是客货分离，现在都已经明确提出来动力分散性动车组与货运列车不允许在同一条线路上出现交会，即“动货不见面”政策。他还臆想城际兼顾货运，是完全不了解国.家政策。所以我前边说了他很多次，他只讲口号，不想可行性。

zimmer89

20040125 发表于 2023-8-9 00:25
很简单 把预留场从2台4线变为3台6线，这样1台2线不就回来了

那就涉及超级高铁引入北站的重新论证，如果这时候再评估，万一评估没了就得不偿失了。所以这种概念性预留的东西，真正的目的各方都是心知肚明，就见好就收。

zimmer89

wzb24 发表于 2023-8-9 05:11
苏州的人口腹地在盐城，淮安徐州一带，上海的人口来源很大部分也是，沪苏通太慢，但是不是上海还有南沿江 ...

南沿江与通苏嘉甬在张家港站互通。
但上海局一直在争取如通苏湖做通苏嘉甬联络线的运营权，上海~昆山南~苏州园区~苏州北~常熟西~张家港~南通西~盐城，这种走法比南沿江赚钱太多了。

zimmer89

weiweixiaoxiao 发表于 2023-8-9 09:16
京沪只有两台六线，中间两线很多不停站飞过去，说到底京沪线苏州太小了，又不能扩大，增加联络线也没有增 ...

通苏嘉甬场4台10线足够始发，通达范围与京沪场是一样的。

murano

zimmer89 发表于 2023-8-9 09:50
国.家发展的大趋势是客货分离，现在都已经明确提出来动力分散性动车组与货运列车不允许在同一条线路上出 ...

轻货是可以和动分共线的，动分只是不能和敞开式车厢共线
而需要空运的货物，绝大部分是轻货，所以现在很多枢纽机场都规划了货线以及客货线，比如成都天府机场的成达万高铁正线，就规划了“天府机场北”的客货站

另外，成贵高铁刚完成整列高铁运货的试点，新闻摘要如下

界面新闻从国铁集团获悉，7月12日，利用整列动车组开展高铁快运批量运输的工作已试点实施。当天凌晨4时32分，DJ882次高铁快运动车从昆明洛羊镇站出发驶向成都；4时40分，DJ881次高铁快运动车从成都双流西站出发驶向昆明。此后，整列高铁快运动车将以每日两班的固定频率，在成都和昆明间持续进行货物运输。

lin734

超级高铁没那么快吧

ABC雨天

看了半天才反应过来样板戏是什么，现在都是加密语言了

zimmer89

murano 发表于 2023-8-9 10:05
轻货是可以和动分共线的，动分只是不能和敞开式车厢共线
而需要空运的货物，绝大部分是轻货，所以现在很 ...

你说的这些叫高铁快运，与空铁、水铁联运不是一个东西，我被你前边说的带跑偏了。
高铁城际都可以开展高铁快运，现在苏州北站、苏州站都有相关业务。
北站去沙家浜有如通苏湖城际，沙家浜去太仓也规划有线路。机场货运的巨大利润肯定是江苏省把控，这也是为什么江苏省咬定如通苏湖城际的运营权不松口，而且如通苏湖与苏锡常互通，继续串联起硕放和奔牛，这是江苏省铁路集团的“宏伟蓝图”。再拽一条国铁去分蛋糕，省里那关都通不过。毕竟成都局在成都，但上海局不在江苏。

sk1p2mylou

ABC雨天 发表于 2023-8-9 10:29
看了半天才反应过来样板戏是什么，现在都是加密语言了

我也是，感觉错过了好多

murano

zimmer89 发表于 2023-8-9 10:37
你说的这些叫高铁快运，与空铁、水铁联运不是一个东西，我被你前边说的带跑偏了。
北站去沙家浜有如通苏 ...

现在的空运，主流还是靠汽车把货物运过去装载，灵活但是效率低，抗风险能力低
以前国铁也不重视轻货这块，所以早期所谓空铁联运，都是客运

但是我观察了好几个枢纽机场的规划，都设计或者预留了轻货的空铁联运能力，一方面效率和运能都比公路运输靠谱，另一方面，大量的带鱼，大地铁退休后，可以改造来跑货，发挥余热

基于以上观点，泥塑可以有一些想法的，这个想法只是说服国铁上马这样一条联络线的理由之一哈，不是决定性因素。哪怕不运货，坤场下面埋一个高铁站，也是现在各大机场的常规套路吧

zimmer89

murano 发表于 2023-8-9 10:56
现在的空运，主流还是靠汽车把货物运过去装载，灵活但是效率低，抗风险能力低
以前国铁也不重视轻货这块 ...

铁路车站肯定会有，但省里的指导思想是单干，北边有如通苏湖，南边有苏淀沪，都不给国铁，意思很明显了。

murano

zimmer89 发表于 2023-8-9 11:14
铁路车站肯定会有，但省里的指导思想是单干，北边有如通苏湖，南边有苏淀沪，都不给国铁，意思很明显了。

如你这样说，市域列车运货那更是一个全新的领域了，而且有了如苏湖东线，是不是就要放弃西线？反正我不太放心泥塑省能把这些城际玩好

到最后，说不定这个线路由省铁和上局各参股一半，市域C和CR/CRH1：1混跑？感觉也有可能。你不让上局参进来，他就不让你接入沪苏通，我觉得他做得出来

njl246

sk1p2mylou 发表于 2023-8-9 10:41
我也是，感觉错过了好多

其实也没错过什么，都是猜的，