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楼主: EMPORIO

[规划] 关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

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发表于 2017-1-23 09:45:41 来自手机 | 显示全部楼层
铁路一般是不直接穿越市区
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发表于 2017-1-23 09:49:25 | 显示全部楼层
怀邵衡是哪个设计院做的?有谁知吗?请这个设计院来设计长沙枢纽,比铁四院好多了
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 楼主| 发表于 2017-1-23 09:50:48 | 显示全部楼层
zhangshuai197 发表于 2017-1-23 09:49
怀邵衡是哪个设计院做的?有谁知吗?请这个设计院来设计长沙枢纽,比铁四院好多了


也是铁四院,还有个问题,衡阳那里原来留了联络线
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发表于 2017-1-23 09:50:57 来自手机 | 显示全部楼层
铁路一般是不直接穿越市区的,一般是从市区的边缘经过,避免隔裂市区,产生噪音。比如现在的京广铁路,就是在七几年修复线迁移过来的,环绕原来的长沙老城区,现在发展太快,成市中心了。渝长厦北线方案,尽可能得绕避主城区,走二环的三环之间,城区段采用高架或者隧道的方式。安沙地区目前还是郊区,在这里设个站,再引联络线到长沙南,拆迁不大,资金也是可控的,衡阳枢纽都可以单独设个站,长沙为什么不行?高铁投资都是1.3亿以上一公里,高速隧道多花不了一倍的钱
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发表于 2017-1-23 09:53:37 | 显示全部楼层
tlgcom 发表于 2017-1-23 09:50
铁路一般是不直接穿越市区的,一般是从市区的边缘经过,避免隔裂市区,产生噪音。比如现在的京广铁路,就是 ...

确实,就看政府怎么怎么搞了?大家都可以去市长信箱提意见。
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 楼主| 发表于 2017-1-23 09:54:36 | 显示全部楼层
tlgcom 发表于 2017-1-23 09:50
铁路一般是不直接穿越市区的,一般是从市区的边缘经过,避免隔裂市区,产生噪音。比如现在的京广铁路,就是 ...


渝长厦设站不是问题,问题是京广高铁联络线。京广高铁衡阳段建设是衡茶吉已经开始设计了,当时统一考虑,预留了联络线,也可能是当时就同步建设了,记不太清
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发表于 2017-1-23 09:57:15 | 显示全部楼层
衡茶吉其实就是对接衡柳,衡柳从南边进去了,在北边预留了出来的,就是衡茶吉
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发表于 2017-1-23 12:58:44 | 显示全部楼层
海沙cs 发表于 2017-1-23 08:35
@tlgcom
估计设置长沙北、机场站是个非常敏感的话题,一抢了武汉的铁路枢纽地位,同时武汉机场几乎无超越 ...

长沙铁路局设置是必然的事?别搞笑了
合肥都快成米字枢纽了也没看见来个路局
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发表于 2017-1-23 13:01:47 | 显示全部楼层
zhangshuai197 发表于 2017-1-23 09:53
确实,就看政府怎么怎么搞了?大家都可以去市长信箱提意见。

你能想到市长信箱这点真的很佩服你

楼上那几个在这各种嚷嚷意淫出来长沙北也不去市长信箱投稿,不知道在这瞎扯啥
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发表于 2017-1-23 15:19:03 | 显示全部楼层
圭村长沙人 发表于 2017-1-23 12:58
长沙铁路局设置是必然的事?别搞笑了
合肥都快成米字枢纽了也没看见来个路局

你没看见铁总最近表态,退出城际,更加注重地方政府。

我赌长沙铁路局必然独立。关键是时间。

所以现在广铁集团已经变成了酱油哥,拖1天是1天。
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发表于 2017-1-23 15:22:05 | 显示全部楼层
武汉更是巴不得长沙啥也搞不成,渝长厦分流最大的是武汉,可能还回对上海-武汉-重庆线路产生阻力。
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发表于 2017-1-23 15:41:51 | 显示全部楼层
长九启动之时就是长沙局上报之日
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发表于 2017-1-23 15:47:00 | 显示全部楼层
为什么要向虹桥,浦东学习。不但是那种模式,老杜还希望三湘大地整体观念和素质的改变和提升。
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发表于 2017-1-23 15:47:15 来自手机 | 显示全部楼层
长沙成立路局的条件比好多铁路局都好,地处三条主干线交汇处,又是人口铁路大省。不客气的讲,也只有武汉,郑州这几个京广线的省会最牛逼,昆明和南宁这样的边角料局,铁路修成麻花也比不了
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发表于 2017-1-23 15:48:13 来自手机 | 显示全部楼层
长沙才通两条高铁,高铁车次就470趟了,要是再多几条线路,不得了
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