小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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海航集团电子飞行任务书系统正式上线运行

      近日，海航集团电子飞行任务书（Electronic Voyage Report）系统正式上线运行，该系统由海南航空股份有限公司（简称“海南航空”）与民航数据通信有限公司（ADCC）联合开发，海南航空成为国内首家使用电子飞行任务书的航空公司。


      据了解，该系统是继电子飞行包系统（EFB）之后，海南航空为保障高效生产运行推出的另一飞行保障工具。海航电子飞行任务书以iPad为载体，使用移动互联技术，实现纸质任务书电子化。机组在航班执行过程中，该系统可实时采集和获取各项最新飞行数据，不仅可以帮助飞行员便捷地完成飞行报告的填写与提交，并能为公司运营决策提供高效地支持。此外，飞行任务书与财务部门任务书管理系统实现实时对接，帮助飞行员更快捷完成加油单和舱单提交等工作。

      海南航空的项目负责人程建康介绍，电子飞行任务书系统通过诸多便捷化的功能设计，帮助飞行员节省了工作量，提升工作效率，更专注于飞行操纵，进一步确保飞行安全。

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特朗普顾问将名下对冲基金售予海航

      金融界美股讯：据国外媒体报道，特朗普的高级顾问Anthony Scaramucci向中国人提供了一个进入美国对冲基金精英领域的机会，此时距特朗普正式就任美国总统只有几天时间。
　　
      Scaramucci是SkyBridge Capital和高端对冲基金大会SALT的创始人，现年53岁。
　　
      据知情人士透露，Scaramucci将其持有的SkyBridge Capital的控股权出售给了海航集团（HNA Group）和投资伙伴RON Transatlantic EG。该交易对Skybridge的估值在2亿美元左右。该基金旗下管理着大约120亿美元资产。
　　
      海航集团旗下海航资本（HNA Capital）美国CEO杨光表示，这是该公司建立全球资产管理业务的重要一步。中资公司对这一领域兴趣浓厚，因为中国越来越富裕的人群正寻找投资机会。中国去年在海外进行了大约130亿美元的金融服务类交易。

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企业并购：中国海航集团竞购德国哈恩机场进入最后谈判阶段

      路透法兰克福1月23日 - 德国莱茵兰-普法尔茨州周一表示，中国海航集团竞购位於德国西部的哈恩机场的谈判进入最后阶段。

      海航集团是海南航空 (600221.SS) 的母公司，该集团在旅游产业一直比较活跃，近期达成的交易包括，收购瑞士航空配餐公司佳美集团(Gategroup) (GATE.S) 、法航荷航餐饮业务Servair股权、酒店集团希尔顿 (HLT.N) 股权以及巴西航空公司Azul的部分股权。

      海航集团与德国当地企业ADC联合竞购哈恩机场。

      莱茵兰-普法尔茨州持有哈恩机场82.5%的股权，相邻的黑森州持有剩余股权。莱茵兰-普法尔茨州称，出售收到了三份竞标，经过审计机构的评估后，决定与ADC和海航集团展开最后阶段的磋商。

      哈恩机场距离法兰克福大约120公里，但与法兰克福机场不同，哈恩机场具有全天24小时运行许可证，对於货运航班很有吸引力。(完)

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海航集团13亿元收购东北电气 溢价超1倍

      【财新网】（记者 黄荣）1月23日晚间，东北电气公告称，公司第一大股东苏州青创贸易集团有限公司（下称“苏州青创”）与北京海鸿源投资管理有限公司（下称“北京海鸿源”）签订了股份转让协议，以13亿元价格转让其持有的上市公司9.33%股份。北京海鸿源是海航旅游集团旗下全资子公司。
　　
      东北电气发展股份有限公司（000585.SZ/0042.HK，东北电气）是于1993年2月经重组后注册成立的股份有限公司，于1995年在港交所和深交所上市，是国内输变电行业和辽宁省首家境内外上市公司。东北电气是中国输变电和特高压直流设备主要供应商之一，共有四家主要的控股子公司。
　　
      东北电气2016年中期年报显示，截至2016年6月30日，其总资产为4.55亿元，营业收入为3450万元，同比下降47.3%。公司股东净利润为亏损状态，亏损1316万元，较2015年同期亏损的160.7万元亏幅扩大731.7%。
　　
      此次转让的是苏州青创所持有的上市公司8149.49万股A股股份。交易完成后，海航集团将成为东北电气第一大股东。转让方式为货币方式支付对价，转让价格为15.95元／股，较其停牌前一天收盘价溢109.59%。东北电气于1月19日宣布因重大事项停牌。
　　
      事实上，早前海航集团已开始通过H股平台入股东北电气。1月3日，东北电气H股公告，以每股2.35港元，配售1.36亿股H股给海航酒店集团（香港）有限公司，该公司由海航集团控股。
　　
      上述H股公告披露，认购的1.36亿股份均为新股，认购股份分别相当于扩大后已发行H股总数及已发行股份总数的约34.55%和13.49%。此外，认购价2.35港元较认购协议前最后一个交易日（即12月30日）的收市价2.61港元折让9.96%。
　　
      目前，H股配售事项仍在进展中。若两次交易顺利完成，海航集团将合计持有东北电气全部已发行股本的21.56%。
　　
      今年年初以来，海航集团已经进行了多次并购。1月11日，澳大利亚澳新银行宣布，已经以6.6亿纽币（约合人民币32.53亿元）的价格将旗下新西兰资产融资业务UDC Finance出售给海航集团。1月13日，海航集团斥资5.21亿港元（约合人民币4.6亿元）收购香港上市公司龙杰智能卡(02086.HK)。达沃斯经济论坛期间，海航集团还与美国新任总统特朗普的顾问安东尼·斯卡拉穆奇达成交易，收购后者创立的对冲基金天桥资本，但并未透露交易细节。

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吴江银行拟合资设立消费金融公司，海航旅游为大股东

      1月22日晚间，吴江银行发布关于出资设立消费金融公司暨关联交易进展的公告，公告显示，江苏吴江农村商业银行股份有限公司（以下简称“吴江银行”）与海航旅游集团有限公司（以下简称“海航旅游”）、珠海铧创投资管理有限公司（以下简称“珠海铧创”）、亨通集团有限公司（以下简称“亨通集团”）、广东明珠集团深圳投资有限公司（以下简称“明珠深投”）拟共同投资设立消费金融公司。

      上述消费金融公司注册资本10亿元，其中吴江银行将出资1.5亿元，亨通集团出资2亿元，此外，由于亨通集团占吴江银行股份6.13%（超过5%），所以上述交易构成关联交易。

      股比情况如下：


      上述合资设立的消费金融公司注册地位于广东珠海市横琴新区，公司暂定名为珠海易生华通消费金融有限公司。其主要经营业务包括发放个人消费贷款（不包括购买房屋和汽车）；接受股东境内子公司及境内股东的存款；向境内金融机构借款；经批准发行金融债券；境内同业拆借；与消费金融相关的咨询、代理业务；代理销售与消费贷款相关的保险产品；固定收益类证券投资业务；经银监会批准的其他业务。

      关于吴江银行申请设立消费金融公司事宜，此前，2017年1月12日，其发布公告表示收到《中国银监会江苏监管局关于江苏吴江农村商业银行投资设立消费金融公司的批复》，2016年8月5日，吴江银行第四届董事会第二十一次会议审议通过《关于在横琴发起设立消费金融有限公司的议案》，同意作为一般出资人与海航旅游、珠海铧创、亨通集团、明珠深投共同投资设立消费金融公司。

      截至2016年12月31日，全国已经有22家消费金融公司获得批复或开业，加上上述吴江银行参与设立的消费金融公司，全国尚有8家消费金融公司处于申请设立阶段。

      此外，近日有消息称来年或有13家消费金融公司获批。

      上述消费金融公司的大股东海航旅游不得不提，海航旅游集团是海航集团三大战略业态之一，定位为涵盖航空、酒店、旅游、金融、互联网多重业务领域的大型旅游集团，关于金融业务布局，海航旅游集团旗下的易生金服集团成立于2011年，注册资本17.98亿元。

      从业务布局上看，易生金服（曾用名大新华运通控股有限公司）首席执行官陈启彰在2016年1月成立发布会上称，此前，海航易生更多是与集团内的航空公司、酒店、旅行社进行资源融合，为其提供金融业务的支持，同时与外部景区、商户，银行、发卡机构进行业务对接，开展互联网支付、货币兑换、资金清算、信贷等业务。新成立的易生金服相较此前已经拥有稳固成熟的合作模式及稳定的资金和资产支持，同时更加注重互联网。

      2016年9月18日有报道称，易生金服已接近完成B轮融资，融资将超过40亿元，预计融资后公司整体估值接近80亿元；此后12月下旬，有报道称易生金服已接近完成19亿元B+轮融资，融资后，公司整体估值超过80亿。

      据梳理，易生金服的金融业务许可包括第三方支付业务许可、个人本外币兑换特许业务许可、跨境外汇支付业务许可及全国银行卡收单支付等业务许可。

      此次海航旅游若获得消费金融公司牌照，其旅游金融、信贷业务或将更加便利。

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海航集团55.3亿港元香港再夺地

      【财新网】（驻香港记者 杨砚文）频频收购上市公司、竞投土地，海航集团持续在香港积极布局。1月25日，海航控股的香港上市公司香港国际建设投资管理集团（0687.HK，下称香港国际建投）以55.3亿港元（约合人民币49.4亿元）成功投得香港九龙启德土地。
　　
      香港地政总署1月25日公布，一幅位于香港九龙启德第1L区1号地盘的新九龙内地段第6564号用地，以55.297亿港元批予雅晋集团有限公司。批租期为50年。该公司为出价最高的投标者。
　　
      该地块面积约为7318平方米，指定作私人住宅用途。最低及最高的楼面面积分别为23711平方米及39517平方米。以55.297亿港元的总拿地价以及3.95万平方米楼面面积计算，该幅土地楼面价格约为每平米14万港元（约合人民币12.4万元）。
　　
      雅晋集团有限公司（下称雅晋）为香港国际建投旗下全资附属公司。香港国际建投同日宣布，接获香港政府地政总署中标通知。雅晋已支付不可退回保证金2500万港元（约合人民币2217万元），保证金将用于支付部分地价。
　　
      雅晋表示，此次应付地价将以集团内部资源、银行融资以及及来自香港国际建投控股股东HNA Finance I Co., Ltd. 的免息无抵押贷款拨付。
　　
      港交所最新数据显示，海南省慈航公益基金会以及海南交管控股有限公司共持有香港国际约66.64%的股权。海南省慈航公益基金会为海航集团实际控制人。
　　
      此次参与投标的不乏香港传统大地产商，包括长实地产（1113.HK）、新鸿基地产（0016.HK）、新世界发展（0017.HK）以及会德丰地产（0049.HK）。此外，不少内地地产商也参与竞投，包括万科置业（2202.HK）、华润置地（1109.HK）以及中海外发展（0688.HK）等。
　　
      此次中标是近半年来海航集团第三次成功在香港拿地。此前，于2016年11月23日，海航实业旗下利福国际集团有限公司以73.88亿港元中标启德1K区3号住宅用地（新九龙内地段第6565号）。2016年12月19日，海航实业旗下德广置业以54.12亿港元的总价，投得九龙启德第1L区3号地盘的新九龙内地段第6562号的用地。三次拿地总耗资逾180亿港元（约合人民币159.6亿元）。
　　
      截至财新记者发稿，香港国际建投股价报4.91港元，上涨3.15%。

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降临！2016海航资产破万亿 一带一路上玩转“非零和游戏”

      目前正在各大院线热映的《降临》里，有一句关键的台词叫“non-zero sum game”。全剧围绕着地球人和外星人之间、地球人不同国家之间，并非是一场“零和游戏”而展开，最后以大团圆结局收尾（不想剧透哦）。

      回顾2016年，在经历了难民潮、英国脱欧、美国大选、韩国总统亲信门各种“黑天鹅”事件之后，全球经济仍在低谷徘徊。刚上任的美国总统特朗普，又提出“美国优先”的全球化政策，仿佛要重返贸易保护主义，令全球经济蒙上一层阴影。

      难道2017以中美为主的世界经济，真的会是一场“zero sum game”吗？一定不是。从华为、小米等中国企业在全球市场产品输出的扩张，到万达、美的等中国企业掀起的海外并购扩张，在经历了十几年的探索之后，中国企业逐渐开始进入了全球化企业的角色。其中，尤以海航集团这样的承载经济发展、贸易往来的“经济基础设施”型企业，最是扮演“non-zero sum game”的典型。

      资产规模已破万亿 员工坐下3个鸟巢

      海航集团从1000万起家，经历20多年发展，成长为整体年收入逾6000亿元、资产过万亿的国际化集团，正是依靠着“国际化和创新发展”这样的核心理念。

      从非官方渠道拿到了一份“内部数据”显示：在刚刚过去的2016年，海航集团整体年收入破6000千亿大关；总资产已经突破万亿规模，进入万亿级企业梯队；而在快速发展的道路上，集团的资产负债率却实现“七连降”。截至2016年年底，海航集团资产负债率降至59.5%左右，实现了又好又快的发展。

      还有一个惊人的数据是：海航集团的员工总人数已经超过41万人，也就是说，3个鸟巢也坐不下所有海航员工！其中，境外员工人数近29万人，占整个集团的总用工数的七成。可以说，这家企业光从员工比例上，就已经真真正正地实现了“全球布局”。

      2016年海航集团抓住全球资产价格处于低位的历史机遇，屡屡在海外布局，成为跨国兼并最耀眼的明星：

      宣布并购美国CIT飞机租赁业务，完成后，将使海航集团旗下租赁机队规模达860架，跃居全球第三；

      并购收购卡尔森酒店集团，集团旗下酒店以38万间客房规模位居全球第八，同时推进对美国希尔顿酒店集团投资，完成后海航酒店业务将直接跨入世界顶级行列；

      收购全球最大的IT分销商、2016《财富》世界500强排名218位的英迈科技，完成中国企业收购美国科技企业迄今最大的一笔交易；

      此外，收购瑞航技术80%股权、瑞士佳美集团以及Servair航食公司，入股巴西Azul航空、维珍澳洲航空、葡萄牙航空，使海航集团航空产业链的全球布局颇具规模。

很多跨国并购的企业在“公主娶回家”之后，面临严重的整合问题，这也是很多跨境并购失败的主要原因。

      最具代表的是海航对飞机租赁公司Avolon收购后的整合。在对Avolon公司的收购中，海航集团除了100%持有Avolon的股权，并没有直接参与公司的经营。“在海航收购Avolon时，他们说 我们收购的是你们的知识和专长，我们将信任你们，会给到你们充足的业务管理的权限 。” Avolon公司CEO表示。

      事实上，海航集团在对Avolon后，不但提供巨额资金，支持其扩展现有业务，还给予了现在Avolon的管理团队很大的决策空间，例如Avolon的管理团队能在不征求总部董事会的情况下，就2.5亿美元的飞机租赁交易，以及5亿美元的金融交易自己做出决策。Avolon这样一家爱尔兰公司与海航这样一家中国公司正发生着文化的融合。

      可以说，这一年的海航，注定成为了中国企业“走出去”和中国经济顺应全球化发展变化的一个经典范例。

      义利兼顾  玩转“非零和游戏”

      在跨国并购时，以产业整合者身份出现，实现双边收益是合作基础，不做损人肥己的“狐狸精”，更不能做害人害己的“害人精”。

      一个萝卜一个坑，中国要在国际分工体系加速演变，全球价值链深度重塑的过程中，找准自身的定位与角色，以为全人类的发展谋福祉。以航运业起家，并向物流、旅业、金融资本延伸的海航，并不打算以扩张打造巨无霸企业，正是在全球产业链、价值链中找到新定位、扮演新角色的要求，才形成当前具备强协同效应的全球化多触角布局。

      近年中国企业成为国际资本市场上最活跃的力量之一，少数企业任性的“买买买”之后整合乏力、以并购之名行资产转移之实，这些“害人精”让中国企业在走出去过程中饱受非议与偏见，然而大多数企业都坚持合法合规，向世界表明全球化绝不仅是一场“零和博弈”。

      从北上广深和香港，到旧金山、伦敦、苏黎世、纽约，海航集团的全球总部布局不仅仅促进了国内外优势资源的紧密联动，更从产业层面为全球不同地区经济带来了各种新的发展要素，为手牵手共同实现小目标提供奠定了良好的基础。

      比如，通过并购参股国际顶尖的航空公司、酒店集团，海航能更有效率的为并购标的所在的地区乃至辐射更广的区域，输送去中国的旅客和商流；收购英迈这样的科技企业，海航通过整合行业最先进的IT服务商，使活跃度最高、容量最大的中国市场在信息化水平和资源配置能力上大大提升。往大里说，这也提高了中国与海外贸易伙伴国家的经济合作水平。

      对于投身经济全球化的中国企业而言，“只有义利兼顾才能义利兼得，只有义利平衡才能义利共赢”，才是长久发展之道。也因此，海航这样的在国际舞台上绽放光彩的企业，就会更加珍视自身品牌的国际声誉。

      冰冻三尺非一日之寒，海南航空在连续六年荣膺SKYTRAX全球五星航空公司基础上，摘得2016年世界旅游大奖四项桂冠，并在JACDEC发布的全球航空公司安全排名中位列第三，稳居内地航企首位，这足够说明其成为备受尊重的国际级企业的决心与自信。


      随着“一带一路”战略的践行，以及全球经济治理的方案不断完善，毫无疑问，海航这样的全球化企业将会拥有更多实现自己“小目标”的机会，也必将承担与更多小伙伴一起实现“小目标”的任务。

      诚如海航董事局主席陈峰在瑞士达沃斯论坛接受央视采访时所说，“作为中国混合所有制企业的代表，我们（海航）应该按照国家的部署，能够为造福人类的幸福与和平，为实现中国梦，做出我们 中国方案的企业篇 这篇文章。”

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海航以55.54亿完成对天航48.21%的股权收购

      民航资源网2017年2月3日消息：据上海证券交易所消息，海南航空股份有限公司董事会3日发布《海南航空股份有限公司关于收购天津航空有限责任公司48.21%股权进展及完成工商登记变更的公告》，公告显示，截至目前，海南航空股份有限公司（以下简称“海南航空”或“公司”）已按照与天航控股有限责任公司（以下简称“天航控股”）签署的《股权转让协议》的约定完成了天津航空48.21%的股权收购及其他必要的财产转移手续，共计支付对价555，370万元人民币。天津航空已完成工商变更手续，并取得当地工商行政管理部门换发的《营业执照》。

　　公告内容显示，海南航空分别于2015年4月13日、6月19日召开第七届董事会第三十六次、第三十九次会议，审议通过了公司非公开发行股票及拟以非公开发行股票部分募集资金受让天津航空有限责任公司（以下简称“天津航空”）48.21%股权并对其增资事项；2015年7月8日，公司召开2015年第三次临时股东大会会议，同意公司以555，370万元人民币受让天航控股持有的48.21%天津航空股权，并向天津航空增资244，630万元人民币。

　　2015年12月7日、12月23日，公司分别召开第七届董事会第四十四次会议、2015年第七次临时股东大会，调整了非公开发行股票方案，同意以555，370万元人民币受让天航控股持有的48.21%天津航空股权，并终止向天津航空增资。

　　2016年6月27日，公司收到中国证监会《关于核准海南航空股份有限公司非公开发行股票的批复》（证监许可[2016]875号），核准非公开发行股票；2016年9月5日，公司非公开发行股票募集资金完成，并在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司办理了相关股份的股权登记手续。

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海航在蓉设基地 成都航空公司数量即将增至9家

      继我国“三大航”的航空公司在蓉设立基地后，成都即将迎来“四大航”基地时代，基地航空公司数量也将增至9家。昨日，记者从有关方面获悉，近日海航股份总裁孙剑峰一行来到成都，就设立基地航空公司事宜进行了交流，并初步达成一致意向。这意味着成都将继续领跑中西部地区，成为中西部基地航空公司数量最多的城市。

      据了解，双流区、海航、四川省机场集团、双流国际机场等代表在成都“碰头”，相聚于会议室研讨的就是关于海航在成都设立基地航空公司事宜，同时还就加强航空维修、航空货运、公务机FBO等临空产业项目合作进行了深入交流，并初步达成一致意向。

      早在1996年，海航就在成都成立了营业部。这20年里，海航目睹了多家航空公司相继落户成都，成都的基地航空公司一年比一年多，包括国航、东航都早已在成都设立基地，去年下半年南航也在成都创办了四川分公司，如今在成都的基地航空公司已达8家，而且中国民航“三大航”——国航、南航、东航都落户了成都，作为中国民航“第四大航”的海航早已青睐在成都设立基地。

      海航在2008年就提出在成都设立运营基地，2013年海航第二次向民航西南地区管理局提交计划，重新申请设立成都分公司并且成立筹备组。2014年，海航集团子公司祥鹏航空在成都成立了分公司，成为成都的第6家基地航空。

      “基地航空公司一般都有飞机派驻当地，且在当地拥有调度、机务、销售、宣传等后勤和行政管理职能部门。而非基地航空公司即便派驻了飞机，在当地也没有庞大的后勤行政部门。”民航界相关人士称，设立基地后，航空公司在当地具有更多服务保障，拥有更多“话语权”，利于在当地占领更大的市场份额，这是各大航空公司竞相设立基地的原因。

      去年9月在成都举行的世航大会上，海航市场营销部常务副总监刘吉春称：海航看好成都，将在未来寻找合适时机、投入更多资源，打造内陆航空门户枢纽。昨日，记者了解到，海航已于去年12月向美国交通部申请于今年第一季度开通成都直飞洛杉矶航线，于今年第二季度开通成都直飞纽约航线。今年1月18日，美国政府法规相关公示网站显示，上述航线申请已经获得美国交通部正式批准。

      目前，成都的基地航空公司已达8家，除了国航、东航、南航“三大航”，已落户成都的基地航空公司还有四川航空、成都航空、西藏航空、祥鹏航空、深圳航空。成都是我国中西部地区拥有基地航空数量最多的城市。随着海航加入成都基地航空阵列，不仅使成都基地航空公司数量增至9家，也标志着中国民航“四大航”悉数落户成都。

      特别值得一提的是，此次海航计划在成都设立基地，还将携带公务机FBO（公务机基地）落户成都，海航集团旗下的航空公司——金鹿公务航空公司是目前亚太地区最大的专业公务机航空公司。本报记者 杨富 马玉宝

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西安民生收购港股顺客隆 百货零售业务将拓展珠三角

      1月24日，西安民生集团股份有限公司发布公告称，西安民生境外全资控股子公司供销大集国际控股有限公司拟收购中国顺客隆控股有限公司55.8%股权，西安民生董事会会议23日审议并通过了此项议案。

　　西安民生相关负责人表示，此举将快速拓展珠三角区域的线下实体、线下配送以及电商服务支撑，并获得境外资本运作平台，为西安民生开创更广阔的发展空间。

　　西安民生发布的公告显示，其境外全资控股子公司供销大集国际以640，265，770港元（相当于每股港币3.95元）收购顺客隆的股东金元控股有限公司、兴农控股有限公司、建农控股有限公司合计持有的顺客隆股份，占顺客隆全部已发行股份的55.8%。同时，目标股份收购完成后供销大集国际就顺客隆全部已发行股份作出全面要约，要约收购价格为每股港币3.95元。此定价主要参考顺客隆股票二级市场交易价格及行业估值等，经各方友好协商确定。

　　据悉，此次西安民生收购港股顺客隆是西安民生重组供销大集后，开拓市场寻求业务匹配度高的优质标的一次重要战略布局。重组后，西安民生公司总市值由原来的74亿元提升至590亿元。

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海航创新拟迁址三亚 拓展旅游业务促战略升级
证券时报记者 梅双
3月25日，海航创新（600555）就《变更公司注册地址及修改公司章程》议案召开了2016年第二次临时股东大会，公司拟将注册地址从上海迁至海南三亚。股东大会现场近30名中小股东参会，现场投票赞成率达100%。3月25日晚间，海航创新公告称，这一议案获得股东大会审议通过。
在这项议案中，公司拟将注册地址由“上海市浦东南路588号浦发大厦15楼”变更为“三亚市三亚湾路228号财富海湾大酒店内”。对此，公司表示此举是为了加快推进公司战略转型，充分利用海南国际旅游岛的优势，获取并整合更多的旅游产业资源，有力拓展海南地区业务。
公开信息显示，海航集团是一家从海南发家，并通过短短20多年的时间，从单一的地方航空运输企业发展成为以航空、实业、金融、旅游、物流、科技为支柱的大型企业集团 。而海航集团下属海航旅游集团则是涵盖航空、酒店、旅游、金融等多重业务领域的现代大型旅游集团。
业内专家分析称，海航创新此次变更注册地址至三亚，是首家也是目前唯一一家落户三亚市的上交所上市公司，有望进一步做大做强休闲旅游业务。同时，不排除未来利用上市公司的平台整合海南当地的旅游资源。另外，受惠于海上丝绸之路的发展路线，公司未来还可将三亚为桥头堡，向外纵深东南亚旅游业务，拓宽业务区域。
事实上，海航创新已于今年2月由“上海九龙山旅游股份有限公司”变更为“海航创新（上海）股份有限公司”，但公司表示这仅是战略转型的第一步。此次注册地变更，也意味着上市公司与海航集团的关系更进一步。
值得注意的是，自2011年海航收购九龙山成为第一大股东以来，前期由于二股东的干扰，公司发展不甚理想，但随着海航方面逐渐掌握上市公司的控制权，上市公司也正在不断谋求战略转型升级。市场人士认为，此次注册地址变更到海南以后，上市公司不仅可以部分摆脱二股东的纠缠，同时有望凭借大股东的资源获得更多的当地政策支持，加大公司布局和发展力度。

xiaochuan77

haonanhai123 发表于 2017-2-6 01:50
海航创新拟迁址三亚 拓展旅游业务促战略升级
证券时报记者 梅双
3月25日，海航创新（600555）就《变更公 ...

几个月前已经在这个帖子发过了:@

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激进并购者海航：媒体称安邦也难以望其项背

      圣诞氛围萦绕的华尔道夫，原英国驻上海总会，依然可见原十里洋场的奢靡繁华。这里曾是西方人在华最重要的社交场所之一。觥筹交错间人们促成生意，享受音乐和美食。

　　2016年12月19日，沉浸在音乐与美食之中的人们，谈笑间又在为一桩生意的达成互相道贺。这次的主角是中国人的海航与西方人的英迈。

　　在酒店明亮的会议室里，海航集团副董事长兼首席执行官谭向东，英迈国际前任董事会主席、现审计委员会董事兼主席Dale Laurance，以及来自金融界的代表们，一手举杯，一手触动按钮，共同见证了海航集团与英迈国际的正式联姻。

　　双方共同宣布，英迈正式加入海航集团，两家公司将实现更紧密的协同合作，致力于将全球领先的服务贸易模式和供应链管理技术引入中国，构建国内电商和物流行业与全球供应链网络，推动中国物流行业的转型升级。

　　这是一笔金额高达60亿美金的收购，对于海航来说，它分布在全球十几个国家的资产表中又添加了一笔。

　　根据2016年《财富》世界500强排名，海航集团位列第353位，而英迈国际位列第218位。海航集团旗下A股上市公司天海投资收购英迈国际100%股权，这一交易以现金支付方式完成，于2016年12月5日（美国东部时间）完成交割。

　　事实上，这场“蛇吞象”的并购，只是海航集团近两年来几项大手笔海外并购之一。

　　随着国家“一带一路”倡议的提出，中国企业的海外并购步伐在2015年~2016年之间势头凶猛，锐不可当。海航集团作为其中的典型代表，无论从交易的数量，或是从交易的价金角度，都领先于其他出海企业。而从交易溢价、交易文件中风险的分配来看，海航的资产扩张似乎带有些许激进，即使是同为海外并购典型的中国化工、安邦，也难以望其项背。

　　“经过我们1年零18天的、没有日夜的、没有时差的艰苦奋斗，我们取得了今天合作的成功。”对于此次收购，谭向东不无动情地说。

　　激进并购

　　一袭笔挺的西装，配上酒红色的领带和胸结，面对记者时一向严肃谨慎的谭向东，在舞台上也略显生疏地开起了玩笑。

“我2月17号在洛杉矶代表海航与英迈签字就穿的这身。不是说这么长时间我没换衣服，而是签完后我就把这身衣服存起来，今天重新穿上，我非常高兴。”他说。

　　谭向东所提到的，正是2016年2月17日（纽约时间），海航集团、GCL与IMI（即英迈）签署的附条件生效的《合并协议及计划》。

　　协议约定，此次交易将通过GCL和IMI合并的方式实施，合并后GCL停止存续，IMI作为合并后的存续主体成为公司的控股子公司。IMI原发行在外的普通股全部注销（截至2016年5月18日，IMI发行在外的全部普通股为148，522，726股），原股权激励计划相应终止和取消；IMI原普通股股东获得38.90美元/股现金对价，原股权激励计划的持有人获得相应偿付。此次交易的成交金额约为60.09亿美元，其中IMI全部普通股价值约为57.78亿美元，公司股权激励计划部分的偿付对价约为2.31亿美元。

　　此次交易的收购资金来源为公司自有资金、联合投资和银行借款。其中30%的权益资金由天海投资通过自有资金出资87亿人民币、国华人寿出资40亿人民币组成，剩余70%通过银行并购贷款解决。此次并购贷款由中国农业银行(3.180, 0.00, 0.00%)牵头组建银团，中国银行(3.550, 0.00, 0.00%)、光大银行(4.040, 0.01, 0.25%)、华美银行、印度国家银行等参与。为实施此次资产重组，天海投资在境外设立了收购主体GCL公司。GCL和英迈合并后，GCL停止存续，英迈作为合并后的存续主体成为公司的控股子公司。

　　不难看出，这笔生意的环节堪称复杂，参与其中的关联主体也从某种程度上显示出海航集团试图达成交易的决心。

　　值得注意的是，《合并协议及计划》所规定的反向分手费支付条件中，按照双方协议，除了在未能获得天海投资股东大会批准和未能在规定时间内存入托管账户有关金额的情况下，海航需要支付反向分手费以外，海航还需承担所有政府审批风险，即美国国家安全审查（CFIUS）不批、中国政府不批、外国反垄断审批未通过、未获上海证交所批准拒绝交割。如果未能获得审批或者未能接受政府的审批条件，海航将赔偿英迈4亿美元，反向分手费占购买股权价百分比为6.67%。

　　这无疑存在着一定风险。

　　相比之下，中国化工收购先正达仅需承担中国政府审批和反垄断审批的风险，收购倍耐力无需承担反向分手费。安邦收购美国信保人寿，其反向分手费也不和任何政府审批挂钩。

　　“都在说海航是激进的并购者。”原中国海洋石油总公司法律部项目管理处处长张伟华参与海外并购交易十数年。在他的眼里，“激进”并不总是贬义词，它指的是在对风险总体判断的基础上，基于商业决策而做出的更愿意承担交易风险的积极主动姿态。

　　“毕竟，要赢得姑娘的芳心，除了自身的实力外，你的竞争对手的实力也是重要的考量因素。同理，要赢得交易，本质上和你愿意出价多高、愿意承担多大风险并没有关系，而和你的对手愿意出多高的价格和愿意承担多大的风险相关。”张伟华说。

　　他同时也提醒，在以往中国企业进行海外并购过程中，反向分手费和美国政府的国家安全审批挂钩的情况并不多见。在这两年中国资本潮水般涌入美国的背景下，越来越多的美国卖方要求中国买方承担美国国家安全审批不能获得的风险，反向分手费和CFIUS审批挂钩似乎已经逐渐成为了中国买家购买美国资产/公司中的市场惯例。中国买方在跨境并购交易中，需要谨慎地对此进行谈判、沟通。

　　“从2016年2月17日签署并购协议，到12月5日根据美国特拉华州的法律要求，完成英迈的股东变更登记，标志着经过十个月的努力，天海投资收购英迈的项目取得圆满的成功。此次跨境并购，涉及中美两地上市公司程序及监管要求，审批事项多，仅反垄断就通过了境内外11个国家13个监管机构的审查。”海航物流集团常务副董事长兼首席执行官童甫回顾道。

　　2016年8月23日，天海投资发布公告称，此次交易已完成中国、美国、南非、印度、巴西、土耳其、加拿大、墨西哥、奥地利、意大利、波兰和斯洛伐克等所有境内外的反垄断申报并通过审查。

　　“事实上，我们并不存在太多反垄断方面的麻烦。虽然在英迈所服务的几乎每个市场中，我们都是第一或第二，但我们并不是唯一的竞争者。而且，英迈是一家干净的公司，没有法律案件缠身。”英迈国际前任董事会主席、现审计委员会董事兼主席Dale Laurance告诉《中国企业家》记者。

　　更让关注者悬着的心放下来的好消息于11月2日晚间传来。

　　当天夜里，天海投资发布公告称，该公司收购英迈通过CFIUS审查。这意味着该收购最大的不确定性已经彻底消除。

　　此后，交易双方顺理成章完成交割，一切尘埃落定。

　　物流全球供应链

　　“今天对于具有37年发展历史的英迈国际来说，是一个里程碑的时刻。英迈国际97年将业务拓展至中国时，便以上海为运营中心。”Dale Laurance和他的助手、英迈国际执行副总裁及亚太区总裁Michael Zilis显得很兴奋。

　　不同于中方高管的礼貌谨慎和早早离席，他们两位热情随和地就着音乐和美酒，与参会人员谈笑风生。

　　这是一家什么样的公司，能让海航不惜发起如此激进的并购策略呢？

　　英迈国际成立于1979年，注册在美国特拉华州，1996年在纽交所上市，其总部位于美国加利福尼亚州尔湾市，是IT产品传统分销以及供应链综合服务行业的龙头企业。2015财年英迈国际营业收入为430亿美元，位列2016年《财富》世界500强第218位，2016年度全美500强第64位。


英迈国际是全球唯一一家业务网点遍布全球主要国家和地区的信息技术分销商，共有北美、欧洲、拉丁美洲、亚太地区以及中东和非洲5个战略区域，目前业务覆盖全球160多个国家，并已与惠普、苹果等1800多家厂商建立了合作关系，为近20万家经销商提供商品和服务。相比之下，其主要竞争对手技术数据（Tech Data）、新聚思（Synnex）、艾睿电子公司（Arrow）和安富利（Avnet）主要集中于欧美市场。不过，这也从一定程度上增加了海航收购英迈的反垄断审查的复杂程度。

　　英迈国际的主营业务分为四大板块，分别为IT产品分销及技术解决方案、移动设备及生命周期服务、电子商务供应链解决方案及云服务。

　　“正如大家所知，海航物流是海航集团的核心产业之一，我们最终是要为客户提供物流、资金流、信息流这三流合一的生态主体，这个定位与英迈的四大主营业务，形成了非常有效的互动。我们互相能提供最有效的资源。”童甫如此评价二者的联姻。

　　近年来，IT供应链服务行业的整体发展现状使得英迈国际需要作出一些调整。根据国际数据（IDC）统计与预测，全球IT支出将由2014年~2015年的4.91%下降到2015年~2019年的2.91%。

　　在此背景下，英迈国际的业绩也在下滑。财报显示，2015年该公司营业收入430.26亿美元，比2014年下降7.45%。净利润2.15亿元，比2014年下降19.34%，比2013年下降30.74%。尽管如此，其营收规模依然保持着同业第一，是第二安富利和第三技术数据的1.5倍。但其盈利能力略低于同行，其净利率仅0.5%，安富利净利率2%，技术数据净利率1%；净资产收益率（ROE）仅9.4%，比安富利低约4%。

　　与全球市场放缓形成鲜明对比的是中国市场的迅速发展。据Gartner统计，2015年中国IT支出达1.06万亿元，同比增长约9.14%，高于全球IT支出增速4.9%。以2015年12月31日人民币兑美元汇率6.4936换算，2015年中国IT支出为0.16万亿美元，占全球IT总支出的7.42%。IT支出的快速增长带动IT分销行业蓬勃发展，中国IT分销市场在全球IT分销市场中比重提升日益显著。

　　然而，英迈国际在中国的进展并不十分顺利。

　　“在英迈所服务的每个市场中我们都是第一或第二。虽然我们在中国经营着重要的业务，但我们目前的排名是第四。”Dale Laurance不无无奈地承认。

　　早在1997年，英迈国际便将业务拓展至中国，并曾经一度成为国内第二大IT分销商，但近年来由于在创新和本土化方面投入不足，增长势头明显不如其主要竞争对手，销售收入位居神州数码、联强国际、佳杰科技之后。

　　“在海航集团的支持下，我们将会迅速提高在中国的市场份额，成为市场的领军者。中国公司控股，能让我们在中国市场开展业务更为便利，我们也将变得更加进取。”Michael Zilis告诉《中国企业家》记者，未来英迈国际将与小米、华为等中国企业合作，让他们更好地走向中国以外的市场，同时也让更多的外企更好地进入中国市场。

　　“英迈所具有的强大的供应链管理能力，或许是海航最为看重的。”此前有业内专家分析称。

　　谭向东对此表示赞同：“现代物流业是海航集团支柱产业，依托英迈成熟的管理模式和遍布全球的渠道系统，海航集团将大大增强在物流领域的技术实力和管理水平，也将有助于整个中国物流产业的转型升级。”

　　根据天海投资在上交所网站上披露的《重大资产购买暨关联交易报告书（修订稿）》，英迈在全球45个国家拥有154个分销中心和28个服务中心，公司业务遍及全球160多个国家，仓储面积合计近120万平方米，每年发送约5亿件货物，美国境内销售的移动设备中每3个即有1个来自于英迈，IMI的供应商超过1800家，客户超过20万个。2015年，IMI对于终端用户的配送服务中，62%可做到次日送达，运送服务的下单精确性高达99.9%，准时性高达99.8%。

　　“英迈的特长正好满足了海航物流的产业布局需求，海航物流可借此延伸物流产业链，实现对‘物流+信息流+资金流+商流’四流的掌控，其背后的商业价值不可估量。”兴业证券(7.820, 0.00, 0.00%)分析师龚理认为。

　　而IT分销行业资深研究者王里吉则表示，借助海航的金融牌照，英迈能够在中国开展全新的供应链金融业务。在资本市场发达的欧美国家，中小企业融资方便，英迈的供应链金融业务没有用武之地。但中国的中小企业融资难问题比较普遍，供应链金融业务在国内发展前景良好，空间巨大。

　　超级买家

　　“无论是中国化工集团430亿美元并购先正达公司的交易，还是海航并购英迈的交易，中国企业海外并购的触角已经发展到了并购所谓的‘国家冠军’（National Champion）和世界500强企业的阶段。这不禁让人想起20年前中国公司刚开始走向海外时以小交易‘试水’起家的历史发展阶段，感概中国企业发展到今天如此猛烈走出去的步伐和力度。”海航近两年来的几笔大规模海外并购，吸引着张伟华这位海外并购界“老司机”的注意。


2015年，海航完成了两笔海外大并购：一是其旗下上市公司渤海租赁斥资25亿美元收购美国上市的爱尔兰飞机租赁公司Avolon；二是海航斥资27.3亿瑞士法郎（约合人民币175亿元）收购世界最大航空地面服务及货运服务供应商Swissport。

　　2016年，除了并购英迈，海航还斥资15亿美元并购瑞士航空后勤服务公司Gategroup，斥资65亿美元收购希尔顿25%的股权，以及斥资100亿美元收购美国CIT飞机租赁业务。与这些大并购同时进行的，还有若干相对较小的并购。而海航的并购也一直以“激进”著称。

　　“在激烈的竞争中，不采取激进一些的策略，就不能赢到心仪的目标公司或者目标产业。尽管我们常说，在风险足够大的情况下，没有任何并购交易是不可以被放弃的；但是还有一句话也不要忘了，在风险可控的情况下，采取更为激进的承担交易风险的立场并不是完全不可取的。”张伟华评价。

　　事实上，海航骨子里一直存在着扩张的基因。

　　海航董事长陈峰曾在海航20周年主题会上回忆说：“当年老省长给了我1000万人民币，让我在海南成立航空公司。我跟省长说，你这不是害我吗，1000万连飞机的翅膀都买不了呢？”

　　从“连一个飞机翅膀都买不起”的1000万元起家的航空公司，发展成为世界500强排名第353位的国际化金融控股集团，海航经历过三次危机。

　　第一次危机是海航集团成立的2000年。当年7月，国家民航总局开始部署以国航、南航、东航三巨头为中心的战略重组。不甘被吞并的命运，海航在此后两年里，沿袭了“融资、重组、再融资”的一贯手法，通过并购或重组，控股新华航空、山西航空、长安航空、金鹿公务机等8家公司，并开始通过并购、整合等方式涉足信托、证券等金融行业。这一次危机加速使海航从一个地方航空公司，发展成为全国性的大型航空公司。

　　2003年的SARS带来了第二次危机，一向现金流充裕的海航出现历史上首次亏损，当年报亏10亿余元。危机让海航意识到，如果公司80%以上的收入依靠航空产业，将会始终处于经营不稳定状态。从那时起，海航开始围绕航空主业进行上下游产业链延伸。2003年收购西安民生(8.170, 0.00, 0.00%)，开启了海航收购商业零售类公司的先河。除了与原有业务的相关性外，商业零售业周期性弱、现金流稳定的特点，可以对整个集团发展起到平衡器的作用。至此，海航贯彻这一理念，开始了组建跨产业金融控股集团之路。

　　2008年前后的次贷危机，使海航进入了海外收购时代。随着次贷危机的加深，2007年，海航收购比利时Sode、Edipras、Data Wavre酒店；2008年2700万美元收购土耳其ACT货运航空公司，成为中国民航“走出去”的里程碑事件。这期间海航的并购，主要围绕航空、酒店和旅游的主业展开，并充分利用了次贷危机海外优质资产便宜，人民币升值带来的机遇。

　　为了降低航空业易受外在因素影响的风险，维持现金流稳定，海航一方面围绕原航空旅游主业，上下游延伸投资地产、商业、物流等领域，另一方面则是开始大力布局金融板块，通过融资租赁、证券、信托、保险、期货、保理、小额贷款等产融结合，为进一步的并购发展、产融结合提供资金保障。

　　“我们是习主席提出的‘一带一路’倡议的具体政策的践行者，成果也是值得自豪的。”近年来，国家“一带一路”的战略布局及相关政策支持给予了谭向东们“走出去”的勇气。通过海外收购整合资源并形成全球产业布局，已经成为国内企业探求发展空间、实现产业转型升级、迈向国际化的重要方式。根据汤森路透统计，2015年中国跨境并购交易总额达1619亿美元，较2014年的1008亿美元增长61%，其中中国企业对外并购交易总规模达1127亿美元。


　　然而，并购往往只是一个开始。“两家世界500强企业联姻，肯定会面临很多的挑战，近期我们将会做出一系列的调整。”一位海航内部人士告诉《中国企业家》记者。

　　尽管海航方面承诺，并购以后，英迈总部仍将留在美国加州；英迈的管理层和雇员将得到保留；英迈的商业模式和文化将得到保留；英迈的员工将在海航集团内获得更多的职业发展机会。但两家公司在法律法规、会计税收制度、商业惯例、经营理念、企业文化等经营管理方面存在的差异，对未来公司在企业文化、资源管理、市场拓展等方面的整合提出了挑战。与之相伴的，是高端人才流失、业绩下滑、商誉减值等风险。

　　不过，这些对于此次收购的真正主角——天海投资来说，都不算大事。毕竟在国内外航运市场持续低迷的当下，2015年以来已有美国GMI、丹麦船公司Copenship、韩国大波航运公司等多家航运企业陆续宣告破产。活着，并转型，已是幸运。

　　而对于海航这头巨无霸来说，其国际超级买家的身份还将越来越引人关注。

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外并购内调整 海航集团合并科技物流两大板块

      这一合并计划从2016年12月底开始，由海航生态科技集团负责整合海航物流集团旗下资产

      在大规模并购的同时，海航集团内部也不断进行业务调整。2月8日，财新记者获悉，海航集团正计划将旗下两大业务板块海航生态科技集团和海航物流集团合并，新公司名为“海航科技物流集团有限公司”。

      这一合并计划从2016年12月底开始，由海航生态科技集团负责整合海航物流集团旗下资产。“科技板块整合物流板块，物流不再作为单独的产业集团。”一位知情人士告诉财新记者。

      海航集团在总公司旗下设立了多个产业集团，包括航空、旅游、实业、资本、物流5大板块。自2016年起，海航集团开始进行业务调整，先是成立了第六大产业板块海航生态科技集团，随后又宣布整合航空、旅游两个产业板块，打造新平台海航旅业集团有限公司（下称“海航旅业”）。

      此次海航科技板块和物流板块合并是上述调整的延续。

      值得注意的是，合并的主导者是海航生态科技集团，而该集团成立还不到一年。2016年3月29日，海航集团宣布挂牌成立海航生态科技集团，定位为高科技产业控股集团，下辖新三板挂牌公司易建科技、海航通信、海创百川投资管理有限公司等10多家创新业务企业。

      现在，这家新成立的公司开始将海航集团传统核心板块——海航物流集团收入囊中。海航集团官网资料显示，截至2016年9月，海航物流总资产近800亿元，旗下运营企业逾40家，包括A股上市公司天海投资

      （600751.SH）、新三板挂牌企业海航冷链、喜乐航、至精供应链。

      2016年12月，海航物流还完成了对英迈国际（Ingram Micro Inc.）的收购交易，后者是全球最大的IT产品分销商和供应链服务商企业。这一交易由天海投资作为收购主体，耗资60亿美元。（详见“海航60亿美元收购英迈国际完成交割”）

      交易完成后，英迈国际被纳入海航物流集团有限公司，成为海航物流供应链管理业务的主体。业内人士分析，收购英迈以后，海航物流与海航生态科技在业务上存在协同效应，这或许是促使海航内部整合的原因之一。

      海航科技与物流板块合并的消息尚未对外宣布，但海航集团官网的公司简介中，已将两大业务综合为“海航科技物流”进行介绍。官网信息显示，截至2016年12月，海航科技物流总资产超过1800亿元，收入规模逾3000亿元。旗下控股各类企业逾50家，包括全球最大IT产品分销商和供应链服务商英迈国际、A股上市公司天海投资、易建科技、海航冷链、至精供应链等。

      官网资料还显示，海航生态科技集团有限公司副董事长兼首席执行官童甫目前担任海航科技物流集团有限公司董事长。


      此前，海航集团已经进行过类似的业务调整。2016年5月，海航集团宣布整合航空、旅游两个产业板块，打造新平台“海航旅业”。但官方称，整合并非合并，原有的海航航空、海航旅游两大产业集团仍将保留。财新记者从海航旅业内部人士处了解，截至目前，海航航空、海航旅游两大产业集团仍未撤销。

      海航集团目前总资产逾万亿元，2016年营业收入超6000亿元。2016年7月，海航集团以295.6亿美元营收位列2016《财富》世界500强第353位。2016年12月，海航集团将排位第218位的英迈国际收入囊中，从账面上看，海航集团董事局主席陈峰的“海航梦”：2020年进入世界100强，或将提前实现。

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海航物流重组更名“现代物流集团” 仍在寻求仓储和冷链收购

      据接近海航集团的知情人士向界面新闻透露，目前海航物流集团在进行新一轮重组，已于去年底更名为“现代物流集团”，新定位为仓储、冷链、物流金融和航空货运。

      该知情人士告诉界面新闻记者，目前海航正在寻求仓储、冷链、跨境相关的收购目标。他表示，收购的冷链公司将扩大“海航冷链”（831900）的规模，新收购的仓储企业将成为成员企业，包含在供应链中。

      上述知情人士还透露，伴随这次重组，原一手推进海航集团与陕西省政府战略合作的海航物流集团董事长黄旰离职，曾任运营总裁的张伟亮接替其职。

      这一消息在陕西发改委得到证实。根据其发布的消息，陕西发改委主任方玮峰于2月7日与海航现代物流集团董事长兼首席执行官张伟亮进行会面。会上张伟亮表示，将加速在陕西建设“中国孟菲斯”计划，将整合海航集团所有现代航空、物流产业的相关资源，正式在陕成立海航物流集团，定位为全球现代物流产业控股集团，围绕航空货运、机场、物流仓储、物流金服、电子商务五大核心业态，着力建造收入千亿级的世界级现代物流产业集团。

      此前海航曾对界面新闻回应称，海航旗下生态科技和物流正在进行内部整合。

      目前海航物流旗下包括天海投资、新三板挂牌企业海航冷链、喜乐航、至精供应链、天行投资、尚融供应链、前海航交所、海航云商和金海重工等企业，涵盖现代海运、冷链物流、工程物流、船舶修造、高端装备制造、精密制造、工程研发、物流产业和金融投资、网络金融、支付科技、跨境电商等。

      截至2016年9月，海航物流总资产近800亿元，旗下运营企业逾40家；2015年海航物流收入超过150亿元。

      海航在物流方面布局想法由来已久。十几年前，海航集团从大新华物流起家，计划创建海陆空一体化综合物流体系。当时的大新华物流集团下辖5家海运公司、1家航空货运公司、1家地面物流公司、1家码头公司、1家船舶管理公司，并已在国内铺设13家一级网点和14家代理办事处。

      为布局物流“最后一公里”并完善产业链，2010年海航曾收购天天快递，最终双方不欢而散，后再未进军快递业。2014年，海航提出要在海运和装备制造业重点发展专业物流、物流金融和物流的信息平台。

      去年底，海航宣布收购全球最大IT产品分销商和供应链服务商英迈国际。英迈总部位于美国加利福尼亚，同时也具备较为成熟的物流仓储管理模式，业务遍及全球100多个国家，在北美、欧洲、中东、非洲、拉美以及亚太地区拥有广泛的分销网络，全球设有122个配送中心，拥有苹果、思科、IBM等1700多家供应商，全球客户多达20万。

      据悉，截至2016年12月，海航科技物流总资产超过1800亿元，收入规模逾3000亿元。旗下控股各类企业逾50家，包括全球最大IT产品分销商和供应链服务商英迈国际、A股上市公司天海投资（600751）、新三板挂牌企业易建科技（831608）、海航冷链（831900）、至精供应链（837310）等，遍布北美、欧洲、大洋洲及亚洲主要国家，全球员工6万余人。

      2016年7月，海航集团以营业收入295.6亿美元位列2016《财富》世界500强第353位。