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发表于 2020-11-13 19:25:47
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2020年11月12日,随着最后一段混凝土浇筑到位,由中建七局交通公司轨道交通事业部承建的长沙地铁6号线中段单体体量最大的车站——白鸽咀站主体结构顺利封顶。 长沙地铁6号线全长48km,是长沙地铁线网规划中的最长线路,其串联河西城际轨道枢纽和黄花机场,是沿长沙城市主客流走廊布置的骨干线路。 长沙地铁6号线白鸽咀站效果图 长沙地铁6号线二标白鸽咀站为地下三层明挖车站,与远期9号线(地下两层)呈L型换乘。本站地下一层为市政隧道,地下二层为站厅层,地下三层为站台层,是全线单体体量最大的车站之一。 车站采用明挖+局部盖挖法(桐梓坡路与金星路路口全盖挖)施工。此次车站主体结构顺利封顶,是项目建设中的一个关键节点,标志着工程建设进入通车冲刺新阶段。 业主对白鸽咀主体结构封顶发来“贺信” 白鸽咀站位于岳麓区商业中心,人流车流大、地下管线复杂。仅管线迁改一项工作,就涉及自来水、燃气、电力、通信、污水、路灯6大类,需要对接协调的单位多达17家,地下管道长度超过万米,前期迁改难度巨大。 为保证顺利完成主体工程,项目部始终坚持以“保节点、促工期、保安全”为指引方针展开每项工作。在大量投入人员、机械和材料等资源的同时,对外界干扰因素主动出击,多次与业主、监理、第三方单位等沟通,加大协调力度,齐心协力,克服重重困难,保质保量的完成了主体结构封顶。 一个方案,一个部门往返30余次 为高效率推进项目迁改工作 早在2017年10月进场伊始 项目便成立征拆协调领导工作小组 分区、分期完成疏解及管线迁改 项目“自主”编制管线迁改和交通疏解方案 与每一个产权单位进行协调 一个方案审批,需要往同一个部门跑30多次 交通疏解方案 尽管程序繁琐、过程艰辛 但项目团队始终劲儿往一处使 陆续批复完成数个方案 为现场施工打开了一道道“大门” 争分夺秒,奋进争先推动施工建设 方案审批过后,项目部迎来了更为严峻的挑战 白鸽咀站需迁改的管线涉及6大类 长近万米,纵横交错 如何拨开密密麻麻的“蜘蛛网” 最大限度减少对居民生活的影响? 最终,项目团队决定 每一次迁改工作都要全员上阵 争分夺秒 夜间施工、全员出动 自来水管迁改需先埋入新管道,进行接驳 管道埋设须两次横穿城市主干路——金星路 为减少对路两侧居民生活影响 项目部夜间22点后搭设临时围挡 开挖一段埋设一段、回填一段 次日6点前回填完毕 蓄势待发 拆除临时围挡,覆盖路基板并恢复交通 项目部全员现场待命,紧盯进度 管道埋设完成后,需分两次进行停水接驳 项目经理韩彦舟天不亮便在自来水公司 等候停水许可审批 牵头制定《配合自来水公司接驳停水方案》 安排机械及人员配合自来水公司停水接驳施工 自来水接驳 抓住“牛鼻子”,主动出击 给项目带来了一项项重大进展 2018年11月 电力迁改全部完成 2018年12月 疏解道路导改、自来水迁改全部完成 2019年1月 污水管、燃气管迁改全部完成 2019年9月18日 白鸽咀站接连完成首段底板浇筑、首段中板浇筑 并顺利完成首段顶板封顶 获得了验收单位的高度评价 2020年,是项目建设进入“出产值”阶段的关键一年。面对突如而来的疫情冲击,长沙地铁6号线项目部冲锋在前,克服重重困难,于今年2月13日拿到复工令进场开工,成为长沙地铁6号线全线首个、也是交通公司首个实现复工复产的项目。在疫情趋缓后,项目部又联合当地ZF,奔赴湖北襄阳等地接回工人,引起众多主流媒体广泛关注,受到了业主和社会各界的高度赞扬。 |
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