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楼主: 幻城樱花

[6号线] 地铁6号线一期|更新至2022.06.28|初期运营

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发表于 2020-11-12 15:29:40 | 显示全部楼层



刚数了下你的更新,除了黄花机场东新增站外,要赶在明年底通车试运行的六号线一期,正好还有十个区间没有盾构始发。
今天发现好像有台盾构机的专用吊车在昨晚拖来到了人民东路站,一直卧底在这个站的三台盾构机,估计会在最近吊出拖往他站去始发;因此,本月底或者下月初最多应该就只剩下7个以下区间没有盾构机始发的了
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发表于 2020-11-12 17:44:14 来自手机 | 显示全部楼层
csgdjtdslgh 发表于 2020-11-12 15:29
刚数了下你的更新,除了黄花机场东新增站外,要赶在明年底通车试运行的六号线一期,正好还有十个区间没 ...

没有十个区间了,很多没报道而已
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发表于 2020-11-12 20:43:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 csgdjtdslgh 于 2020-11-12 22:11 编辑
csgdjtdslgh 发表于 2020-11-12 15:29
刚数了下你的更新,除了黄花机场东新增站外,要赶在明年底通车试运行的六号线一期,正好还有十个区间没 ...




今晚在人民东路站,又看见了一台巨无霸大型的盾构吊车和三台长板汽拖车(见照),看样子今晚至少会吊出并拖走一台盾构机啊!

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发表于 2020-11-12 23:05:12 | 显示全部楼层
zhangsanf 发表于 2020-11-5 22:27
一个水电八局的,一个中交一公局的,而且这其中两台是给桐梓坡风井用的

你怎么知道这么多呀?
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发表于 2020-11-13 01:39:47 来自手机 | 显示全部楼层
建的首条泥水盾构隧道顺利贯通。  六文区间是长沙地铁6号线工程连接湘江两岸的过江区间,根据总体施工筹划分为土压盾构段和泥水盾构段。泥水盾构段右线全长1890.558米,设计管片1260环。盾构机自区间风井始发后,穿越湘江防洪大堤、下穿湘江及傅家洲护堤,侧穿及下穿规划湘江路过江隧道,近距离下穿既有运营地铁1号线隧道等,最后接入文昌阁站。本区间隧道主要穿行于中风化板岩、微风化板岩及F085断裂影响带,断裂带岩石强度差异性较大,地层软硬不均,易造成盾构机刀具磨损,掘进期间右线累计开仓换刀作业4次,累计更换刀具114把。  盾构机接收前,需近距离下穿既有运营地铁1号线隧道,同时由于接收端地面管线复杂无法进行端头加固,增大了近距离下穿既有线和盾构接收涌水涌砂的风险。盾构下穿1号线隧道长度约27米,两隧道最小竖向净距仅2.121米。下穿过程中,可能造成既有地铁线隧道和地表路面及管线等沉降。若沉降超标,将影响既有地铁线的正常运营和路面交通运行,安全风险极高。  针对近距离下穿1号线的复杂工况,长沙地铁6号线项目部及盾构分公司多次组织召开专家咨询会,并针对下穿1号线专项施工方案进行了专家评审,创新引入克泥效工法,有效防止沉降;建立试掘进段,确定下穿段最优掘进参数;安排专人前往1号线隧道进行现状调查,布设自动化监测点位,提高监测频率;组织开展了专项桌面推演和应急演练,强化应急能力。针对接收端无法加固等特殊情况,采用钢套筒接收方式,保证盾构机破除维护结构后不会立即失压,避免涌水涌砂。  截至目前,六文区间左线泥水盾构已掘至1110环。后续,项目部及盾构队将重点做好右线隧道管片二次深孔注浆工作,攻克左线盾构下穿地铁1号线隧道的重难点,确保双线隧道圆满贯通。
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发表于 2020-11-13 09:35:13 来自手机 | 显示全部楼层
zhangsanf 发表于 2020-11-12 11:53
@stacay  人民东到花桥 双线贯通

哈哈,风井文昌阁右线洞通了,而桐梓坡风井马上始发,这个表怎么体现啊
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发表于 2020-11-13 09:48:33 | 显示全部楼层
zhangsanf 发表于 2020-11-13 09:35
哈哈,风井文昌阁右线洞通了,而桐梓坡风井马上始发,这个表怎么体现啊

可以认为风井到文昌阁贯通代表六文区间贯通,这一段难度更大,长度更长,另外一段则是水到渠成的。
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发表于 2020-11-13 12:03:41 来自手机 | 显示全部楼层
按这个速度,风井文昌阁大概40天后洞通
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发表于 2020-11-13 12:06:56 来自手机 | 显示全部楼层
现在,整条线路掘进中最慢的是农业大学农科院到水稻博物馆区间了,一年多了
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发表于 2020-11-13 12:24:04 | 显示全部楼层
zhangsanf 发表于 2020-11-12 17:44
没有十个区间了,很多没报道而已

湖白左线好像没有报道,东西段应该也有区间没有报道。
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发表于 2020-11-13 13:16:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 csgdjtdslgh 于 2020-11-13 15:05 编辑
zhangsanf 发表于 2020-11-13 12:06
现在,整条线路掘进中最慢的是农业大学农科院到水稻博物馆区间了,一年多了


说的也确实是啊!
估计是不是中间出神马问题了嘛?
反正这几个月以来,每当路过双农到水博馆区间时,都能看见在旺德府售楼部前面的路中间围挡内通过一种勘测桩机往地下打孔、并忙碌地向着下面的京广高铁浏阳河隧道与人民东路中间的路段正在灌浆加固的状况;直到现在,施工完事的围挡已经从路中间完全转移到了旺德府销售部前面路边上的加固工作也都还没有完全结束、而且还仍在那继续进行着呢!
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发表于 2020-11-13 15:25:58 来自手机 | 显示全部楼层
星沙时报讯(记者 陈盼 通讯员 陈伟 刘通)11月12日下午,由中铁十六局集团承建的长沙地铁6号线龙峰站—大路村站区间左线盾构贯通,这也意味着龙峰站—大路村站区间成为长沙6号线东段首条双线贯通的区间隧道。  “龙峰站—大路村站有两个特点。一是区间距离长。区间左线长1516.82米,右线长1517.70米,双线总计2024环。二是区间坡度大,最大坡度为千分之二十五,是东段全线盾构始发环境最特殊、难度最大的区域。”据相关负责人介绍,龙峰站—大路村站区间隧道共投入2台土压平衡盾构机,从龙峰站大里程端盾构井下井始发,掘进至大路村站小里程端接收吊出。  龙峰站—大路村站区间从今年4月开始右线掘进,9月3日,龙峰站—大路村站区间右线顺利贯通,比预期节点目标提前了一个月。目前,龙峰站—大路村站区间实现双线贯通。  在盾构施工中,中铁十六局集团长沙6号线项目部和盾构专业一队成立联合技术攻关团队,多次联合盾构机制造单位对盾构机进行针对性地优化、维修和改造。  “我们在施工中创新应用‘钢管桩轨道梁’方案,率先采用盾构渣土固化技术等,极大地加快了现场盾构掘进速度。”项目盾构负责人王连富介绍说。  针对盾构施工过程中的重难点,盾构专业技术人员结合现场状况不断优化掘进方案,调整盾构机掘进参数,严格把控过程安全质量,圆满完成了此次区间盾构隧道贯通任务。  “目前其他工序也在稳步推进中,确保工程按既定目标完成。”中铁十六局集团长沙6号线一标盾构总工程师尹伟伟介绍。
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发表于 2020-11-13 15:27:02 来自手机 | 显示全部楼层
第32个洞通区间
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发表于 2020-11-13 15:31:10 来自手机 | 显示全部楼层
第13个双线贯通区间
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发表于 2020-11-13 19:25:47 来自手机 | 显示全部楼层
2020年11月12日,随着最后一段混凝土浇筑到位,由中建七局交通公司轨道交通事业部承建的长沙地铁6号线中段单体体量最大的车站——白鸽咀站主体结构顺利封顶。             长沙地铁6号线全长48km,是长沙地铁线网规划中的最长线路,其串联河西城际轨道枢纽和黄花机场,是沿长沙城市主客流走廊布置的骨干线路。      长沙地铁6号线白鸽咀站效果图    长沙地铁6号线二标白鸽咀站为地下三层明挖车站,与远期9号线(地下两层)呈L型换乘。本站地下一层为市政隧道,地下二层为站厅层,地下三层为站台层,是全线单体体量最大的车站之一。        车站采用明挖+局部盖挖法(桐梓坡路与金星路路口全盖挖)施工。此次车站主体结构顺利封顶,是项目建设中的一个关键节点,标志着工程建设进入通车冲刺新阶段。      业主对白鸽咀主体结构封顶发来“贺信”        白鸽咀站位于岳麓区商业中心,人流车流大、地下管线复杂。仅管线迁改一项工作,就涉及自来水、燃气、电力、通信、污水、路灯6大类,需要对接协调的单位多达17家,地下管道长度超过万米,前期迁改难度巨大。        为保证顺利完成主体工程,项目部始终坚持以“保节点、促工期、保安全”为指引方针展开每项工作。在大量投入人员、机械和材料等资源的同时,对外界干扰因素主动出击,多次与业主、监理、第三方单位等沟通,加大协调力度,齐心协力,克服重重困难,保质保量的完成了主体结构封顶。       一个方案,一个部门往返30余次       为高效率推进项目迁改工作  早在2017年10月进场伊始  项目便成立征拆协调领导工作小组  分区、分期完成疏解及管线迁改  项目“自主”编制管线迁改和交通疏解方案  与每一个产权单位进行协调  一个方案审批,需要往同一个部门跑30多次      交通疏解方案    尽管程序繁琐、过程艰辛  但项目团队始终劲儿往一处使  陆续批复完成数个方案  为现场施工打开了一道道“大门”       争分夺秒,奋进争先推动施工建设       方案审批过后,项目部迎来了更为严峻的挑战  白鸽咀站需迁改的管线涉及6大类  长近万米,纵横交错  如何拨开密密麻麻的“蜘蛛网”  最大限度减少对居民生活的影响?        最终,项目团队决定  每一次迁改工作都要全员上阵  争分夺秒      夜间施工、全员出动    自来水管迁改需先埋入新管道,进行接驳  管道埋设须两次横穿城市主干路——金星路  为减少对路两侧居民生活影响  项目部夜间22点后搭设临时围挡  开挖一段埋设一段、回填一段  次日6点前回填完毕      蓄势待发    拆除临时围挡,覆盖路基板并恢复交通  项目部全员现场待命,紧盯进度  管道埋设完成后,需分两次进行停水接驳  项目经理韩彦舟天不亮便在自来水公司  等候停水许可审批  牵头制定《配合自来水公司接驳停水方案》  安排机械及人员配合自来水公司停水接驳施工      自来水接驳    抓住“牛鼻子”,主动出击  给项目带来了一项项重大进展  2018年11月  电力迁改全部完成  2018年12月  疏解道路导改、自来水迁改全部完成  2019年1月  污水管、燃气管迁改全部完成  2019年9月18日  白鸽咀站接连完成首段底板浇筑、首段中板浇筑  并顺利完成首段顶板封顶  获得了验收单位的高度评价   2020年,是项目建设进入“出产值”阶段的关键一年。面对突如而来的疫情冲击,长沙地铁6号线项目部冲锋在前,克服重重困难,于今年2月13日拿到复工令进场开工,成为长沙地铁6号线全线首个、也是交通公司首个实现复工复产的项目。在疫情趋缓后,项目部又联合当地ZF,奔赴湖北襄阳等地接回工人,引起众多主流媒体广泛关注,受到了业主和社会各界的高度赞扬。
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