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发表于 2025-3-16 19:34:11
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现在很多人说的11号线的问题，有几点原因。11号线客流“不理想”问题不是出在光谷，光谷无需大包大揽为11号线二三期武昌段规划运营缺陷买单。
1. 11号线二三期江安路~武汉东站存在设计问题，多处交而不换，与4、5、7号线不能站内换乘，并且运营上不能实现出站虚拟换乘连续计费，影响了线网大客流的注入。
2. 11号线客流不及预期，是因为对11号线客流期待过高。很多人觉得11号线与2号线走向相似，就一定是2号线的翻版，通车就有百万客流。而实际上，11号线二三期线位不够理想走街串巷，站点周边的公共服务设施远不及2号线同区域武珞路珞喻路上的站点周边情况，影响了单站和区间客流。2号线的百万客流是全线站点组成的客流，不是单靠哪一个区域或者哪几个站点。
3. “运椅子”这个话说说听听也就算了，没必要深究。细究起来，武汉2号线以外的哪条线没运过椅子？
你只见过4号线如今的成功，不记得当初“运过椅子”了？4号线一期武昌站到武汉站，2013年开通后只有10w+客流，运椅子之说甚嚣尘上，有说武昌不该建地铁的，有地域对喷的，有说武汉地铁建设应该彻底终止。呵呵
那么1号线运过椅子没？运大发了。1号线2004年开通一期宗关到黄浦路，由于客流太低（2万吧？有没有还不知道），被武汉官方定位为“轻轨观光游览线”。那时好像还是2块钱的一票制，沿线的汉口居民骂声不绝：线路太短，象征意义大，无实际通勤作用，上上下下还不如公交车方便，天价轨交花钱不讨好，面子工程，只带来噪音、无任何好处……（武汉话：轻轨被骂得少了饱？）
4.以现在的2、4号线为标准，武汉日均低于50万客流的线路都算在运椅子。怎么办？调系数。武汉地铁换乘系数明显低于全国平均水平，调到正常值，武汉地铁线网日均总客流稳过500万。水涨船高，数据自然都高，分到各线，市区各大线客流实现日均50万以上没有问题。想办法，谋发展，而不是天天在那自我PUA。
11号线由于各种硬伤，从一条高预期的重要线路成为了一条平平无奇的普通地铁，现在怼着光谷骂，是不是找错人了？
另外，快线语境下的2号线成与败。
2号线由于众所周知的串联城市所有热点区域，线位佳、站点设计合理、站站乐、客流奇高，被誉为武汉乃至全国地铁的标杆与典范。
然而现在快线语境下的2号线，被有些人说成了什么？慢得要死、普线辣鸡、弯弯绕、目光短浅、站站乐几个小时、毫无体验……
既要又要还要？
2号线在线位设计上串联多数热点，站点设计中预留多线同台换乘（极佳换乘体验），客流全国前列（全国多数地铁线路均难以匹敌），在设计、客流等旧的语境下，2号线取得了巨大的成功。
那么要找缺点呢？同台换乘好是设计好、换乘体验佳；而客流巨大，乘坐体验一定会好吗？不一定，有可能会更差。
站站乐造就了大客流，也造成了旅速慢，区间车厢内人太多，长途长时间乘坐体验不佳。
也就形成了如今快线语境下武汉地铁新评价——历史上2号线与一众普线的建设是失败的、毫无社会效益、拖累武汉发展，眼光要长远，跨越式发展必须停止建设甚至拆除普线回填隧道……
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