武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

zyon

liujieqiang 发表于 2026-5-20 13:25
和厦门的BRT对比就知道硬伤多大了。BRT廊道不封闭，沿线一堆红绿灯，就注定了速度快不起来，特别是高峰期 ...

得了吧，厦门BRT真的就别吹了，安全不行，运力不行，成本也不行。
安全问题就不说了，名声在外了属于是。
运力捉急（使用公交车，单一车辆车门太少，高峰期乘降效率极低，一辆车走不了就能卡着后面的车无法进站开门，哪怕站台空着一半），武汉BRT至少有越行线，能保证全站台多车同时上下客，站尾的车不走也不影响后面的车越行停站，民族大道站早高峰经常5辆车同时上下客，效率高多了）。中国公交限长18m，一辆车最长就这么多了，厦门BRT站台一般50+m长，无越行。
当年厦门修BRT的钱，都够修正经高架轻轨了（注意辨别所谓媒体说每公里多少钱的里面，到底包含哪些东西）。。。。。

人家厦门BRT也是有理由说的，人家厦门本来就是修的轻轨（论为什么厦门BRT完全没有越行，论为什么厦门BRT要修那么大转弯半径），只是受限当年轨道交通申报政策，只能强行拿胶轮公交先跑着。

white125

JSCL 发表于 2026-5-19 15:42
拉一个更差的出来证明一个差生就不是差生了，这是啥逻辑？？？

逻辑就是19的问题是站点很少，大多站点周边处于待开发状态，只能说修早了，而12站点很多，全过市区，却客流依然少，那就是路线和站点本身规划的问题。

虽然客流都不多，但也不要完全混为一谈。

white125

Gratch 发表于 2026-5-18 18:48
19走武汉站西广场没问题，毕竟快线主要连接交通枢纽，主要问题在于西广场这么多年配套没能搞起来，公交没 ...

就这还没问题呢，公交有没有又如何？关键是要和4.5对接。
走西广场能和4.5对接当然没问题，但若无法和4.5对接，真就没必要强行走西广场，还不如不去武汉站，而选择更好的对接4.5。让武昌北洪山北青山人流快速进入光谷腹地，比火车站执念更重要。

liujieqiang

zyon 发表于 2026-5-20 21:54
得了吧，厦门BRT真的就别吹了，安全不行，运力不行，成本也不行。
安全问题就不说了，名声在外了属于是 ...

武汉的BRT站台你居然都在吹，简直太纸上谈兵了。看来你是没感受过BRT下车站台换乘另一端公交百米冲刺的酸爽感。武汉的BRT都名存实亡了，你这还在一顿吹。
恰好我给你再分享一个刚看到的成都的BRT，同样走二环，看看什么才叫真正的BRT!

【【竞速】成都地铁VS成都BRT 公交地铁谁更快？】 https://www.bilibili.com/video/B ... ec5bec78407ab993b08

liujieqiang

zyon 发表于 2026-5-20 21:26
你这不是纯扯淡，修BRT了，公交不占用私家车道了，怎么就不行了。
那么多公交车摆在这，不管修不修BRT都 ...

你这相机的机位不对啊，怎么是俯视视角，你在哪扣的图？感觉你不仅没去过光谷，怕是武汉都不在吧。
你好好想想修BRT之前为啥会堵？雄楚大道施工修高架，能不堵车？修完之后高架道路都好了，当然不堵了，看来你没在雄楚大道修高架之前坐过这段的公交，从你的语言来看，可能修高架之前你还没出生吧。。。
恰好有鬼这几个月我天天坐或者经过，车厢装满人只是少数情况，发车间隔也是喜人，有一次等了15分钟，发车间隔这么长，累积的客流还真可以把有轨挤满。所以我更愿意选择公交，速度比有轨还快点。
奉劝你一句话，没有调查就没有发言权。把有轨的轨道拆了改成非机动车道，其实对关山现在的通勤更有利，毕竟现在关山大道的高峰期是真的会堵电瓶车的。

liujieqiang

zyon 发表于 2026-5-20 21:29
这33万算的是，所有公交使用BRT廊道的客流，哪怕只开一小段，人家怎么就不是BRT客流了。
坐一站地铁换乘 ...

你看看你自己说的是什么，人家公交只是和BRT共线一小段，你这就蹭上了？地铁换乘系数好歹是地铁有专用站。BRT是公交站模式，照这么说，什么珞喻路之类的都是武汉”轨道交通的王者“。而且BRT曾经几十万客流，结果开到现在只有几万客流，怎么越搞越差呢？从数据上来看，是BRT导致了沿线的公交客流急剧下降。
你要吹武汉的公共交通，要摆事实讲道理。拿武汉最大的两个败笔有轨和BRT来吹，我怀疑你是想黑武汉。

zyon

liujieqiang 发表于 2026-5-20 23:42
你这相机的机位不对啊，怎么是俯视视角，你在哪扣的图？感觉你不仅没去过光谷，怕是武汉都不在吧。
你好 ...

几岁了在这给我扯淡，光谷广场的风帆都是我看着修起来的，跟我扯资历？
有轨的拍照的位置在光谷新发展国际中心b座，每天晚高峰自己上去拍就行了。
还扯什么共线一小段就不算，你就说这车进没进BRT廊道吧，照你这么算跨线不算客流，感情京沪高也没几个人坐是吧，公共交通跨线不算客流的你是真的牛逼。找你的说法武汉地铁记录客流只有300多万，毕竟换乘人跨线了不算客流。平均客流强度才0.6，就这点客流还修个鸡毛地铁
雄楚大道BRT廊道大部分运能都是普通公交提供的，90%运能都是常规公交，这是个基本常识，统计客流当然应该把跨线公交加上，全世界都这么统计的，厦门也是如此。但凡搜一下**前的POV都能数出来廊道内大部分都是非BRT1的常规公交。
还跟我扯什么有轨发车密度，光谷有轨15分钟间隔的那是L2，关山大道L1L3合并发车间隔高峰期是能压进3分钟的。你连有轨哪里人多都不知道还来跟我抬杠。
关山大道飞鸡难骑是因为占道经营和四轮/飞鸡自己瞎几把停车，你连这都不知道还跟我抬啥杠。关山大道特喵的现在辅道比有轨车道还宽都不知道，但凡交警/城管早晚高峰多管管，电鸡堵不了一点。

而且这附近最大问题是南湖大道/高新二路，比关山大道堵得多，这地方还能怪有轨不成（南湖大道高新二路哪怕不修13号线也是真的得修个电鸡地下通道，东西向需求太nm多了）。你是一点都不了解关山大道，就别搁着给我抬杠了，暴露太多了，不害臊啊

光谷有轨关山大道早晚高峰3分钟间隔你当开玩笑的

qxp79

cakeprince 发表于 2026-5-20 11:19
9号线早就该修了，但修一定要穿东湖，联通青山和光谷，而且最好先和12号线的园林路站连接，或者和8号线的 ...

东湖环评过不了，只能从东湖边擦个边，最多分个支线代替9号线，而且只会沿民族大道修到三环边，江夏区的债务未来十年都没可能修地铁

雷杰多

qxp79 发表于 2026-5-21 15:16
东湖环评过不了，只能从东湖边擦个边，最多分个支线代替9号线，而且只会沿民族大道修到三环边，江夏区的 ...

理性思考正面长距离下穿东湖确实通不过环评

但也并不妨碍线网规划修编9终点从余家头改至前一站团结大道连上环12

而且12团结大道站连部分换乘通道都已土建预埋了，进站就能特别明显看到

RISTIANCO

zyon 发表于 2026-5-20 21:54
得了吧，厦门BRT真的就别吹了，安全不行，运力不行，成本也不行。
安全问题就不说了，名声在外了属于是 ...

厦门BRT和武汉BRT都坐过哈
我个人的感觉是，厦门的舒适度高很多，和雄楚大道那边不是一回事儿。。。。。。

Atomu

雷杰多 发表于 2026-5-21 15:44
理性思考正面长距离下穿东湖确实通不过环评

但也并不妨碍线网规划修编9终点从余家头改至前一站团结 ...

最近看有热心市民建议，9号线东湖段不下挖隧道，直接搞个轻轨，兼具景区观光功能，这样环评能过吗

tongkang

Atomu 发表于 2026-5-21 16:27
最近看有热心市民建议，9号线东湖段不下挖隧道，直接搞个轻轨，兼具景区观光功能，这样环评能过吗

更不行，走上面比走下面更难过，潜在的污染危险更大

Atomu

tongkang 发表于 2026-5-21 16:38
更不行，走上面比走下面更难过，潜在的污染危险更大

不行搞个光谷中心城那个空轨得了

RISTIANCO

Atomu 发表于 2026-5-21 17:28
不行搞个光谷中心城那个空轨得了

这个估计环评更难过，东湖还有候鸟的。

Jerry218

Atomu 发表于 2026-5-21 16:27
最近看有热心市民建议，9号线东湖段不下挖隧道，直接搞个轻轨，兼具景区观光功能，这样环评能过吗

轻轨也可以有地下段，地铁也可以有高架段，没有规定轻轨必须修高架，只要是高架就过不了环评。