武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

motianzu2008

liujieqiang 发表于 2026-5-19 21:51
坐过BRT的都知道，BRT是硬伤太大，管理运营再高也没用。在武昌东西向的主干道，长年堵车的雄楚大道上修BR ...

啥硬伤啊，你是被武汉这么多高架给惯的……

cakeprince

liujieqiang 发表于 2026-5-19 21:56
不矛盾的，19和12都是规划失败的线路，无非是比谁更烂而已。
12号线是不该存在，浪费资源。19号线是修的 ...

武汉的地铁和武汉的高铁一个德行，莫名其妙的站点设置和线路规划。起个大早，赶个晚集，而且最后拉一坨大的，收不了场。铁四院总部还在武汉，真是见了鬼了。

zyon

wyglm2020 发表于 2026-5-19 10:13
你真能胡扯，错误百出。BRT一大半在武昌、洪山区，你把客流全算进光谷。BRT16.12通车，有轨18通车，2南19 ...

你才是胡扯，BRT但是主要承担的就是武昌/洪山-关山大道/光谷大道通勤客流，那时候光谷中心城还是一片工地，再往前几年雄庄路高密度还不成气候。住武昌/洪山（主要是洪山）的人去光谷上班怎么就不是光谷客流了，BRT最挤的就是杨家湾-关山大道区段，都得在这转BRT廊道公交去关山大道/光谷大道上班，光谷广场始发的去关山大道/光谷大道（金融港）的公交，绝大部分都得走民族大道-关山大道的BRT廊道，BRT廊道客流爆棚不是很正常。
还有关山大道怎么不是有轨顶了十来年，你要能现在给我修关山大道地铁2028年通车，那我算你刚刚好10年可以让有轨下班。光谷有轨客流几乎全是L1+L3，跟2南有个鸡毛关系，人最多的就是光谷天地前后两站路，哪个平行时空你给光谷天地修2南是吧。早晚高峰来关山大道看看，是不是有轨电车吃堵到吃机外+挤到挂门。
你都不住这跟我抬个毛线杠，还能说出“BRT16.12通车，有轨18通车，2南19.2通车，到你嘴里成了顶了十来年。”，你是一点都不懂光谷，连个地图都不会看，还搁这抬杠，不要太搞笑

zyon

无法忘怀 发表于 2026-5-19 14:12
我正想说他口里的10年时间这个信口胡诌的问题，还有他说的BRT有30客流，是怎么统计出来的，我也好奇！

30我都说少了，BRT廊道所有公交客流33万，**前BRT廊道内是能堵公交的，那么长的站台甚至不够用，当年主线BRT1都是双车连发的，718、757早高峰甚至是三车连发。早高峰民族大道几乎有一条左转车道是公交专用，全转进BRT廊道。当年绝大多数关山大道/光谷大道的公交都要进BRT廊道跑一段，这客流可不就上去了。
https://www.sohu.com/a/212696443_355729

咸鱼阿图

我现在是支持尽快上马9号线的，拯救一下当前这可怜的客强

cakeprince

咸鱼阿图 发表于 2026-5-20 10:43
我现在是支持尽快上马9号线的，拯救一下当前这可怜的客强

9号线早就该修了，但修一定要穿东湖，联通青山和光谷，而且最好先和12号线的园林路站连接，或者和8号线的梨园站连接，这样汉口的客流也可以连接起来。东湖这么大的景区，没地铁站太说不过去了~

ldy418

无法忘怀 发表于 2026-5-18 16:08
12号线跟2号线和7号线相交两次不换乘，11号线作为目前武昌地区除了2号线之外，唯一跟长江垂直的地铁线路 ...

确定，分析好，如果能换乘，会方便很多

liujieqiang

zyon 发表于 2026-5-20 09:31
30我都说少了，BRT廊道所有公交客流33万，**前BRT廊道内是能堵公交的，那么长的站台甚至不够用，当年主线 ...

你这个数据都没看清楚，看来你对BRT一点都不了解，只会复制粘贴。这里说的是是BRT廊道内25条公交，不是BRT的流量。这25条公交大多数只是一小段经过BRT廊道，大多数线路都在其他区域，包括有去汉阳和青山的，你不能把这些都算作是BRT上的。
至于主线BRT1，11号线开通前我有段时间天天坐，但赶时间我是坚决不坐的，发车时间太不规律了，有时候10分钟不来一趟。

liujieqiang

motianzu2008 发表于 2026-5-20 08:17
啥硬伤啊，你是被武汉这么多高架给惯的……

和厦门的BRT对比就知道硬伤多大了。BRT廊道不封闭，沿线一堆红绿灯，就注定了速度快不起来，特别是高峰期，在路口和社会车辆电瓶车堵成一片。 允许其他公交借道看似高明之举，实际上其他公交速度并没有明显变快（特别早晚高峰），而BRT主线客流受到影响发车频率没法很高，与其说是BRT，不如说就是一个公交专用道。
偏偏这个公交专用道还占用了最宝贵的雄楚大道线路。武昌片因为东湖南湖的存在，东西向主干线是非常宝贵的交通资源，给了BRT结果就是附近交通变得更加拥堵。南湖北片卓刀泉片经常堵得水泄不通，间接的导致民族大道也拥堵不堪。你不要看着雄楚大道高架便捷，南湖卓刀泉这块如何上下高架才是最困难的。
更离谱的是有一次一台公交在BRT廊道上横着坏掉了，后果就是后面所有的公交全部堵着被迫”停运“，还好堵的地方离2号线差不多1公里，还可以走去2号线回去。

liujieqiang

cakeprince 发表于 2026-5-20 11:19
9号线早就该修了，但修一定要穿东湖，联通青山和光谷，而且最好先和12号线的园林路站连接，或者和8号线的 ...

把19号线的资源让给9号线，让9号线连接青山，现在武汉的地铁网络会好得多。

liujieqiang

zyon 发表于 2026-5-20 09:20
你才是胡扯，BRT但是主要承担的就是武昌/洪山-关山大道/光谷大道通勤客流，那时候光谷中心城还是一片工地 ...

你这算偷换概念了，不是BRT承担客流，而是雄楚大道承担光谷-武昌/南湖的客流。BRT上的这些公交，在之前早就存在了，客流一样爆满，和修不修BRT没关系。反而是BRT修建之后雄楚段的公交客流越来越少，车次也砍了很多。当然这个不一定是因果关系，但确实是相关关系。
至于有轨你也在偷换概念，关山大道到金融港这片本来通勤客流就高，看看现在这片这么多电瓶车，就知道有轨浪费了多少客流。夸张点说，关山大道这片就算你放个专用车道跑马车照样不缺客流。不如说有轨耽误了关山大道10年！

雷杰多

我一直觉得9穿湖后的两条支线就该合并取中走仁和路-工业路终到和平公园换5，

这样欢乐谷门口也有地铁了，还能跟4、10换乘

tongkang

qxp79 发表于 2026-5-19 17:20
yq前经开区财政是最雄厚的，当时如果没有16号线，取而代之的是10号线二期，每个区都有指标，你这个结论不 ...

你到底看懂没，如果不动16的话，那么你打算把什么玩意砍了给20腾指标呢？修19的时候，同一批启动的线路里面，有哪个可以砍了给你说的20让位置，不就一个16可以考虑下，但是经开当时那么有钱，怎么可能一条线路不修，就算16换成10-2，20的里程你不还是没挤出来？

zyon

liujieqiang 发表于 2026-5-20 13:33
你这算偷换概念了，不是BRT承担客流，而是雄楚大道承担光谷-武昌/南湖的客流。BRT上的这些公交，在之前早 ...

你这不是纯扯淡，修BRT了，公交不占用私家车道了，怎么就不行了。
那么多公交车摆在这，不管修不修BRT都要占车道，顺手修个BRT怎么就不行了。
修BRT之前，民族大道-理工南湖，晚高峰能堵两小时，修完BRT起码基本每个路口不用基本等第二次红灯了，咋就没用了。
还有轨浪费客流，有轨发车密度都高到吃机外还挂门了，咋就是浪费客流。
地铁不给你修，有本事你每天三万人关山大道骑电鸡啊，我看你软件园电鸡停不停的下。
算了，反正你也没见过光谷的世面，我大发慈悲当给善人给你科普一下关山大道有轨的客流到底有多爆棚

zyon

liujieqiang 发表于 2026-5-20 13:17
你这个数据都没看清楚，看来你对BRT一点都不了解，只会复制粘贴。这里说的是是BRT廊道内25条公交，不是BR ...

这33万算的是，所有公交使用BRT廊道的客流，哪怕只开一小段，人家怎么就不是BRT客流了。
坐一站地铁换乘的不也一样算客流，不然地铁换乘系数是干啥的，地铁能算分线客流，BRT怎么就算不得了，双标还得是你