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发表于 2021-2-16 09:48:36
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陈志999 发表于 2021-2-16 08:11
看论坛里洛吹吹的还以为洛阳跑步进二线城市呢，怎么不吹了？
分线城市本来就不客观，起源于房地产决定，今时今日仍然从房地产角度评价地较多，官方从来没见过用几线来评价城市的，因为壁垒也没有那么明确，有些分线唐山三线，廊坊保定二线，难道里北京近就能提线？至于你说洛阳没有能力大规模建设快速路，洛阳目前的快速路建设已经算大规模了，跟郑州没法比，但郑州的规模在全国开始也是特别靠前的快速路。洛阳的建设思路是综合立体交通，你可以把翠云峰立交，谷水立交等工程的钱单拿出来算算，真想修，王城大道少几座立交，仍然是其他许多省会快速路的建设标准，（一般快速路最简单的全程高架，在重要节点设置节点互通，在主干道设置上下匝道平均一公里造价5亿）把这些钱全用于最简单的城市快速路建设，加上省掉的拆迁费用（王城大道80亿工程费用，20亿拆迁费用，翠云峰立交28亿工程费用，嘉豫门大街（原玻璃厂路）17亿工程费用，10亿拆迁费用，谷水立交17亿，即将建设的九都路具有多座隧道，造价会更好，估计加上拆迁也是超百亿，周山大道目前造价不明，预估一期建设涧西段大约15-18亿左右不含拆迁）上述工程总费用约为287亿，大约可建设近60公里的快速路，加上洛吉快速路，洛新快速路和古城快速
总快速路里程超过100公里，而这些全是十三五没建设的，横向对比一些城市，沈阳十三五共建设通车快速路四条，分别为胜利大街（4公里），东一环（5公里），长青街（6公里），浑南大道（10公里）共计25公里快速路。徐州建设成除南三环的三环和迎宾高架路共计40公里，包括赣州目前快速路网较密，但多段位四车道，上述全部是全程高架，大型立交少的快速路，折算造价基本为单公里5亿左右。
工程这玩意其实跟财政有关系，但就算市里没钱，国家没钱一样可以修，中国高铁每年赔钱多着，事在人为，ZF想干想发展，就能筹措来资金，ppp融资，贷款，甚至直接拖欠企业工程款在全国都是常见的事，这就是改革开放后中国是怎么快速发展的 |
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发表于 2021-2-16 19:50:33
