兰州轨道交通2号线一期工程建设纪实（2023年6月29日全线通车运营）

掐掐大叔

定西路车站

我那把小破枪

2号线加油，每日一问：雁南路车站什么情况？

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2号线火车站是啥样啊

西部游侠客

我那把小破枪 发表于 2018-10-25 19:24
2号线加油，每日一问：雁南路车站什么情况？

和一号线的省**站一个样！！！

树海

请问雁南路站在哪里，三森这边没有任何动静

牛肉面

树海 发表于 2018-11-7 09:56
请问雁南路站在哪里，三森这边没有任何动静

三森也就是雁园路站，只不过车站位于三森北侧，离三森有些距离。

我那把小破枪

牛肉面 发表于 2018-11-7 14:27
三森也就是雁园路站，只不过车站位于三森北侧，离三森有些距离。

目前是不是还没动静

西部游侠客

牛肉面 发表于 2018-11-7 14:27
三森也就是雁园路站，只不过车站位于三森北侧，离三森有些距离。

雁园路站是雁园路站，雁南路站是雁南路站，不是一个站。

古城学者

中国甘肃网12月17日讯 据兰州晚报报道（记者 杜志超）12月14日，市轨道公司对外发布兰州轨道交通2号线一期工程建设进展。截至目前，2号线一期工程全线车站主体结构累计完成45%，盾构区间累计完成16.5%，管线迁改累计完成50%。  　　据了解，自2016年兰州轨道交通2号线一期工程全线开工建设，兰州轨道交通进入双线并进阶段。其中，2号线一期工程(东方红广场至雁北路段)全长9.06公里，共设9座车站。  　　正在施工的轨道交通2号线一期9个站点中，邮电大楼站西侧铺盖全部完成，东侧围护结构全部完成，正在进行冠梁、混凝土支撑和车站主体土方开挖，盾构始发准备工作有序进行。  　　火车站车站南侧半幅铺盖已施工完成并放开交通，北侧地连墙全部完成，开始车站主体的土方开挖，两台盾构机具备进场条件。  　　排洪南路停车场出入线暗挖隧道受原建通厂危房影响，已停止掘进11个月，11月22日恢复试验性开挖支护施工，明挖区间正在进行土方和灰土挤密桩施工。  　　公交五公司站车站主体围护结构全部完成，土方开挖累计完成13.2万方。  　　定西路站车站主体结构累计完成88%，定西路站—五里铺区间右线掘进412环，左线掘进158环。  　　雁园路站车站主体结构累计完成88%，雁园路站—雁北路站明挖区间已全部完成，盾构区间左线贯通，右线累计掘进315环。  　　雁北路站围护桩累计完成633根，车站主体累计完成30%，雁北路站3号线部分围护桩累计完成832根。

牛肉面

兰州地铁2号线一期工程定西路车站实现主体结构封顶
2018年12月28日上午，兰州轨道交通2号线一期工程雁园路站、定西路站浇筑完成最后一块顶板混凝土施工。这也是2号线一期工程首批主体结构封顶的车站。
雁园路站由中铁六局负责施工，位于雁园路与雁滩路的“T”字路口，沿雁园路南北向敷设。车站主体结构为三层三跨岛式结构形式总长182.4米，标准段宽度为23.3米，结构底板埋深约为24.4米。
定西路站由中铁二十一局负责施工，位于城关区瑞德大道与定西路交口处以南，沿瑞德大道南北方向铺设，为地下两层单柱双跨箱型框架结构。车站主体长度256.9米，标准段宽20.3米，总高15.97米，结构底板埋深20.1米。设置两组风亭和三个出入口。
2号线一期工程自2016年上半年开工建设以来，施工单位开展了占道审批、苗木移植、管线改迁、交通疏解、车站永久围挡等前期工作，并迅速组织力量进行围护结构施工、车站基坑土方开挖、冠梁及主体结构施工。同时，为了确保工程顺利推进，参建各方多次组织国内轨道交通知名专家对车站深基坑开挖、车站结构防水、主体结构高支模等专项安全施工方案反复进行可行性研究、风险研判和技术方案论证。施工过程中，施工单位进一步优化施工组织方案，科学合理安排工期计划，截至目前雁园路车站已累计完成74幅地连墙施工、土方开挖11.5万立方米、完成车站主体32块混凝土板的浇筑工作。定西路站已累计完成967根围护桩、土方开挖11.51万立方米、完成车站主体33块混凝土板的浇筑工作。
根据计划安排，下一步施工单位将开展车站风亭、出入口施工的各项准备工作。

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兰州地铁2号线东方红广场站至邮电大楼站盾构区间左线隧道开始掘进
2019年2月20日上午，随着“金城22号”土压平衡盾构机的缓缓启动，由中铁十六局项目部负责盾构掘进施工的兰州地铁2号线一期工程东方红广场站至邮电大楼站盾构区间左线隧道正式进入隧道盾构掘进施工阶段。
东方红广场至邮电大楼盾构区间北起广场东口南至邮电大楼什字，隧道左线长1088米，右线长1101米，埋深14.9米至21.4米，全部采用盾构法施工。为确保该区间盾构施工安全风险平稳可控，自2018年年初，施工单位中铁十六局项目部多次与设计、地质勘测、市政、供电、热力、供水、电信等部门单位沟通，完成了详细的地质勘探与地下管网排查工作，依据地质勘探和地下管网摸排结果，对施工方案反复进行可行性研讨、风险研判和技术方案论证，不断优化完善施工组织方案，制定了符合实际的施工方案，并做好各项安全应急预案。同时，针对安全风险较大的红砂岩地质下盾构施工，多次与市轨道公司及其他兄弟单位进行经验交流。在盾构始发前多次邀请国内轨道交通、隧道等方面的专家对相关施工方案进行评审。
根据计划安排，“金城22号”土压平衡盾构机将于今年7月完成东方红广场至邮电大楼盾构区间左线隧道掘进施工，并开展隧道内联络通道施工及右线隧道盾构施工准备工作。

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