黔桂铁路增建二线（广西段）项目用地预审通过

twty

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-24 21:41
那是因为南宁要打造进京标杆车，本局车话语权太低了只能借京局的来跑9小时直达，所以就不能再跑去北海啦

其实宁局自己的G422/1目前南宁至郑州段已是大标杆排图了，也就郑州至北京段停站多一点而已，不知道能否下次调图优化一下，只停石家庄就好了，反正这次客流不错的，基本天天满员

twty

高楼靡靡之音 发表于 2025-7-24 22:39
没办法，衡柳广西以为不用出钱赚了大便宜，现在才知道坏处，如果当初广西想出钱搞衡柳的话上350没问题（ ...

老湘桂衡柳段路况太烂，国铁当初也是希望衡柳开通之后搞客货混跑的（只是后面国铁自己的政策导致衡柳无法上货车而已），以扩能改造的名义搞的新建双线，在当时那个环境是不可能批350客专的

仝鯝鮭

等下衡柳搞350柳南250又不够看了。左脚踩右脚

高楼靡靡之音

twty 发表于 2025-7-24 23:30
老湘桂衡柳段路况太烂，国铁当初也是希望衡柳开通之后搞客货混跑的（只是后面国铁自己的政策导致衡柳无法 ...

谁说不可能批350客专，和678打一声招呼+象南宁黎塘铁路一样区里面出资50%就能批（2009年成都贵阳350就是678搞的，刘志军敢不给博西莱面子（渝贵只批200客货共线而且开工时间一再拖延）也不敢不给678面子（成都贵阳山区搞350而且比渝贵提前两年开工））

W236

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-24 21:36
其实就跟修地铁一样，大部分城市没那个能力高价格修地铁低票价，但是通过后续卖房子把修地铁的钱拿回来就 ...

那我有个疑问，反正都开到南宁了，到北海不过就1小时，你铁路局要是开到北海，也能造福北海市民啊，差这一个小时嘛？晚上到站就停在北海呗，很多尽头式车站不也是把动车停在火车站里放着。能多照顾广西一个城市是一个城市。
难道是怕北海站上的人太多，省会的乘客不够坐？

twty

高楼靡靡之音 发表于 2025-7-25 02:53
谁说不可能批350客专，和678打一声招呼+象南宁黎塘铁路一样区里面出资50%就能批（2009年成都贵阳350就是6 ...

太天真了，当年湘桂线扩能改造因为柳南段已是双线铁道部当时都只愿意搞衡柳段扩能改造，后面在地方强烈要求下省部各出资一半才同意搞的柳南客专，衡柳实际也是当时武广高铁的一个支线而已，加上衡柳段老线太烂，铁道部只同意搞200客货混跑很正常的，不必神化678的能力，当时要搞什么标准铁道部说了算的

滑稽树下你和我

W236 发表于 2025-7-25 10:02
那我有个疑问，反正都开到南宁了，到北海不过就1小时，你铁路局要是开到北海，也能造福北海市民啊，差这 ...

想得太天真了按照兄弟说法南宁就绝对不可能做始发站的，所有的车肯定要从崇左、百色、北海出发。

北海减少充值不补贴+广西需要标杆车特别是从南宁始发9小时只停大站不让的到北京。至于后面还会不会开不好说（因为路权421争不过广铁、武汉、郑州）还有（你猜为什么进京、沪、港全买新车）

滑稽树下你和我

twty 发表于 2025-7-24 23:25
其实宁局自己的G422/1目前南宁至郑州段已是大标杆排图了，也就郑州至北京段停站多一点而已，不知道能否下 ...

优化不了一点路权在人家手上，为什么编号是421而不是21是有道理的，想要标杆车就得是g100内这点全国都一样。


又想玩标杆车提升存在感，想打造自己的标杆车人家不给让你玩，只能给钱到位让原本的北海车缩短距离南宁始发只停大站搞广西进入“10小时”北京核心圈，也能满足5小时到长沙6.5小时到武汉的宣传

滑稽树下你和我

twty 发表于 2025-7-25 10:22
太天真了，当年湘桂线扩能改造因为柳南段已是双线铁道部当时都只愿意搞衡柳段扩能改造，后面在地方强烈要 ...

其实也么什么问题，即使是给了在盛时代也会降速的

滑稽树下你和我

W236 发表于 2025-7-25 10:02
那我有个疑问，反正都开到南宁了，到北海不过就1小时，你铁路局要是开到北海，也能造福北海市民啊，差这 ...

还有一点这就是枢纽站的好处，宁可这车丢本地始发也不松口下放其他城市，逼着你充值花钱钱到位就能开钱不到位只能做过路车，小城市或者纯过路城市没那个钱没有办法维持现状就行，不然你看为什么要各种打广告搞宣传？就是为了挤破头吸引外地人来本城市消费

跟航空一样没话语权没钱那就搞搞经停航班得了，有钱直接驻场驻站始发配套给你备好

滑稽树下你和我

wudamu 发表于 2025-7-24 00:57
所以说要建成高铁枢纽的必要性，各个地市都抢着要高铁干线过自家地盘。那如果说我是说如果，举一个不恰当 ...

柳州没有检修基地那就还是得从南宁调车过来或者交路要被协调比如南宁——南丹——广州——南丹——南宁，如果是有的话直接柳州-广州-南丹-柳州方便也更快捷不用协调受限于人

W236

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-25 11:23
还有一点这就是枢纽站的好处，宁可这车丢本地始发也不松口下放其他城市，逼着你充值花钱钱到位就能开钱不 ...

我敲，这么坑爹吗

wudamu

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-25 11:26
柳州没有检修基地那就还是得从南宁调车过来或者交路要被协调比如南宁——南丹——广州——南丹——南宁， ...

这样，不过现在要建也是受制与人的。之前听说充值车的说法是在广珠城际，珠海和中山要开北上跨线车就得充值，尤其是中山，这些北上列车充了才给你停，没想到广西也在搞这一套（也难怪前两年我去防城港，见车这么少都震惊，本来以为和去北海的车差不多多，而且北海到防城港好像是没有直达的，只有一趟好像）

twty

wudamu 发表于 2025-7-25 13:09
这样，不过现在要建也是受制与人的。之前听说充值车的说法是在广珠城际，珠海和中山要开北上跨线车就得充 ...

这不是某个地方的问题，是国铁集团都是这么搞的，不管是京局、上局、抢铁还是宁局，不充值就不开，开多少开多久取决于地方充值多少，充值停就停开（防城港方向车少除了客流少之外，还因为目前钦防线是客货混跑的原因，等老线复线改造完成实现客货分离，才可以大量加车）

高楼靡靡之音

twty 发表于 2025-7-25 10:22
太天真了，当年湘桂线扩能改造因为柳南段已是双线铁道部当时都只愿意搞衡柳段扩能改造，后面在地方强烈要 ...

678能决定刘志军是进牢房还是原地不动/升迁，如果搞什么由铁道部说了算就不会搬迁柳州铁路局了。当初如果调刘志军去海关由盛光祖任铁道部长就不会搬迁柳州铁路局了，因为盛光祖没有把柄在678手上