武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

whxlb

11号线都通车几年了，才20多万客流，再花几百亿修快线，有鬼的人坐。

Gratch

whblue889 发表于 2026-5-15 11:03
不同年纪的人看事物有不同的观点很正常，我的同龄人已经很多都在家里座等退休了。
随着人口老龄化以及人口 ...

零几年没觉得有多堵，那时候的赌点主要是武珞路、中南路、中山路、解放大道等少数道路，光谷那时候可以飙车，民院路（民族大道）、关山一路（关山大道）、关山二路（光谷大道）都没什么车，高新大道甚至2018年都非常荒芜

Gratch

whblue889 发表于 2026-5-15 11:03
不同年纪的人看事物有不同的观点很正常，我的同龄人已经很多都在家里座等退休了。
随着人口老龄化以及人口 ...

武汉一直是私家车优先的战略，因为汽车是支柱产业，如果限号汽车产业就完了

abcdefgjn

maling19830916 发表于 2026-5-15 13:48
13号线定位远期是是串起武鄂黄黄，黄冈一直在推动高新大道过江大桥（含市域铁路）。

所以光谷范围内站 ...

我认为13号线就算串起鄂黄黄，还是以光谷为中心点。
光谷是13号线的重要服务区，往西快速连通三镇，往东快速连通鄂黄黄。
往西往东都是快线，光谷区域内可以放慢速度，加大站点密度。

Gratch

liujieqiang 发表于 2026-5-13 21:00
真正在光谷上班的都反对大站快线。
支持大站快线的，基本是地铁都不怎么坐的，天天在那里考虑理论上的快 ...

反对的人估计没坐过快线，当你坐过快线就再也不i想摇摇乐。现在的武汉地铁速度实际上跟二十年前的公交相比速度并没有优势，除了票价翻了几倍。

liujieqiang

Gratch 发表于 2026-5-15 22:53
反对的人估计没坐过快线，当你坐过快线就再也不i想摇摇乐。现在的武汉地铁速度实际上跟二十年前的公交相 ...

深圳快线我也坐过，人家跟武汉根本不是一个风格。
武汉的地铁最大的问题在于通达性太差，只要想用地铁通勤的，不管是家到地铁站，还是公司到地铁站，两端总有一个覆盖不到。
还有我怀疑你没坐过武汉二十年前的公交，你在新闻里或者一些段子里看到武汉公交多块，但那只是在首班车或者末班车才会出现，早晚高峰堵一个小时才是常态。20年前06年开始，武汉正是满城挖的时期，到处都在堵。

liujieqiang

cyberlcl 发表于 2026-5-15 16:46
全国乃至全球的超级大都市有哪个不堵车的？以后小汽车只会越来越多，车子越多越不堵？你是小学生智商吗？

原来你是在天天臆想光谷居民去汉口，人家去汉口除了坐火车能干嘛。我觉得你简直活在梦中。
至于武汉现在一般是否堵车，特别是光谷到汉口，建议你实际打车开车吧，感觉你都不知道武汉特别是武昌片的堵点在哪。还有你觉得大城市都堵车？你在深圳，北京，上海都没坐过车打过的？
别天天梦中臆想当键盘侠了，建议实际去感受下，实在不行把高德地图拿出来看下。

liujieqiang

abcdefgjn 发表于 2026-5-15 07:36
住光谷的反对快线，是不是因为快线会减少光谷的站点？
要是不减少光谷的站点呢，只减少汉口和武昌的站点行 ...

这个照样没用，减少汉口和武昌的站点，那汉口和武昌怎么坐地铁来光谷，光谷怎么坐地铁去其他区域？快线的思路应该是学习深圳11号线，地铁盲区但客流达的地方多设站，两端多设站。必要换乘站需要联通，其他站点多的地方可以适当甩站。
13号线的线位就决定了，根本不可能是慢线，比如南湖那一段大概有5公里可以不用设站，直接连接财大和华农就够了，南湖的站点保证与8，7的换乘，武昌保证4，11，5的换乘（2也许可以不用换乘），汉口一定要和3，6换乘。这样的13号线才是能让汉口，武昌，南湖，光谷居民都能做得上的线路，维持牺牲极少数人的十分钟，服务更多市民，才是真正的以人为本。

liujieqiang

whblue889 发表于 2026-5-15 08:25
民族大道从庙山过来左转到南湖大道的那个左转，以前可是堵霸。现在好像没有那么堵了。南湖大道似乎也没有 ...

是这样的，如果这两年去过妇幼的就知道，出生人口越来越少了，也就光谷人口相对有个高峰（但现在幼儿园也陆续关门了），人口减少随之就是车流减少，这是未来的大趋势。地铁规划一定要做好前瞻性，不然成为运椅子的线路，为了控制成本必然会减少发车，10分钟甚至20分钟一趟，快线就成了慢线。
现在公交其实就有这个趋势，很多线路其实公交速度比地铁还快，可惜等得时间太长让很多人放弃乘坐。

liujieqiang

maling19830916 发表于 2026-5-15 10:35
慢线只能给沿线居民带来便利，快线则给整个组团带来便利，13号线即便慢线，新增的覆盖区也不多。

对于 ...

13号线要是设站多的话，能增加的覆盖区可太多了。
比如光谷三路13号线要能设站，周围十几个小区。更重要的是，还能覆盖到长飞、小米、长江电力等一大堆知名企业的园区。这个意义甚至不仅仅在于客流的增加，科技企业才是武汉发展的关键。
还有客流是要看新增量，机场汉口到光谷的出行，对于有地铁覆盖的区域，地铁出行已成习惯，速度增加只是锦上添花，存量的客流开发增量有限，无非是吸走2号线的客流。而覆盖盲区才是真正的雪中送炭带来增量。
简单点来说，武汉现阶段还处于吃不饱的状态，还没到达吃得精致的状态，扶持交通落后地区才是第一要务。

liujieqiang

cyberlcl 发表于 2026-5-15 16:56
光谷去机场坐专车？你让光谷群众坐1百多块钱的专车去机场？你这主意可真妙。。

如果是商务出差，光谷去机场坐专车有什么问题，很正常的方式，难道你出差不能报销？你接待客户坐地铁？ 机场出行还来光谷的，本来就是商务居多。
即使家庭旅游出行，大包小包的，100多块钱4个人人均几十块钱，完全能接受。
为数不多的就是想去机场还是单身的，完全可以选择武汉东/汉口/武昌的动车去天河机场，速度快票价也不比地铁贵。