贵阳市轨道交通3号线一期43.13KM建设纪实（12月16日开通试运营）

贵阳北站

新年伊始，贵阳轨道交通3号线的建设又迎来了一个全新的时间周期。迎接朝阳，3号线的建设团队信心满怀，全力奋战。

日前，从贵阳轨道交通3号线建设指挥部传来消息：与全线29座车站正在快速建设相似，目前在3号线全线30个隧道区间中，已有14个盾构区间顺利贯通，在未使用盾构技术的10个区间中，建设者正全力以赴，全力打通这一备受关注的交通“主动脉”。

“花花区间”隧道掘进临近双子塔

1月1日，在“花果园西站-花果园东站区间(花花区间)”的建设现场记者了解到，80多人组成的建设队伍放弃节日休息，正加班加点全力工作。

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钟鹏，3号线土建8标项目副经理、高级工程师。

钟鹏介绍，“花花区间”由中铁八局集团建设，隧道的左右线长度均为1014米。由于受场地狭小等限制，该区间并没有采用“盾构法”施工，而是采取了传统的“矿山法”建设。

“传统的矿山法施工一般都用爆破开挖的方法，为把施工风险降到最低，我们就采取了使用悬臂掘进机‘冷开挖’的方法，一点点向前推进。”钟鹏说，截至目前，隧道左线剩余140米左右，右线剩余170米左右，隧道总体已经完成了工程总量的80%以上，胜利在望。目前隧道沿着公园中路，慢慢接近花果园的地标性建筑——双子塔。

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隧道从多个工作面同时进行施工。

记者了解到，在“花花区间”挖掘隧道的悬臂掘进机是一台价值300万元左右的机器，一般的掘进速度在每天3-3.5米。“一般来说，悬臂掘进机能顺利搞定的岩层硬度是50-60兆帕，但贵阳的石头实在太硬，有的竟然达到140兆帕，因此在施工之前，我们就对机器进行了专门改造，能顺利挖掘贵阳坚硬无比的岩层。”

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除了岩层坚硬之外，“花花区间”的另一个难点就在于地下重要构筑太多。“花花区间穿越了铁路、实验中学教学楼，特别是中环路的地下桥桩。”钟鹏说，为了完全避免施工对桥桩的影响，项目部采取了“桩基托换”的方式，即是新建一个大承台托换原承台，并预埋绳锯管采用地表静态切割原桥桩的方式，做到了万无一失。  目前，“花花区间”的施工已经到了最后时刻，也是最关键的时刻。钟鹏表示，他们将继续在施工的同时做好地质素描、超前地质雷达、超前水平钻孔、加深炮孔等超前地质预报手段，一步一脚印，全力保证地面“0沉降”，打通隧道的“最后一百米”。

dengjingy

贵阳北站 发表于 2022-1-4 16:02
除了岩层坚硬之外，“花花区间”的另一个难点就在于地下重要构筑太多。“花花区间穿越了铁路、实验中学教学 ...

今年下半年，花果园就可以恢复路面了

贵阳北站

dengjingy 发表于 2022-1-4 16:09
今年下半年，花果园就可以恢复路面了

之前的宣传是今年4月

wuyikesmail

dengjingy 发表于 2022-1-4 16:09
今年下半年，花果园就可以恢复路面了

现在已经开始往内填土了，感觉恢复地面指日可待。更加希望早日恢复天桥，实在是太不方便了

Martin_lg

wuyikesmail 发表于 2022-1-4 23:09
现在已经开始往内填土了，感觉恢复地面指日可待。更加希望早日恢复天桥，实在是太不方便了

现在的不方便是为了以后的方便！只有坚持了！

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wuyikesmail 发表于 2022-1-4 23:09
现在已经开始往内填土了，感觉恢复地面指日可待。更加希望早日恢复天桥，实在是太不方便了

天桥恢复了两座，还差两座

贵阳北站

贵阳轨道交通3号线正在火热建设中，其穿越闹市区的盾构隧道建设情况备受关注。据了解，从贵州医科大学站到大营坡站的盾构隧道（贵大区间）即将完成

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轨道交通3号线土建11标项目副经理王旭波介绍，贵大区间由中铁七局集团承建，隧道左线长1413米、右线长1428米，截至目前，左线还剩16米就全线贯通，右线还剩余270米左右，进展顺利。

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3号线喜报频传

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转图

dengjingy

贵阳北站 发表于 2022-1-5 11:35
轨道交通3号线土建11标项目副经理王旭波介绍，贵大区间由中铁七局集团承建，隧道左线长1413米、右线长1428 ...

左线这周就能打通，右线算上过节，估计要3月中下旬了，果然是最拖后腿的

星空奇缘

好壮观，能提前开通吗？