武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

white125

fish333 发表于 2026-5-13 17:22
速度快还是开车走四环，就是太贵。
早上6点半前过白沙洲大桥，南三环还能开车。
晚高峰，金融港到沌口 ...

不要给别人的速度要求预设到那么极端，非要开车走四环的速度才能满足，看看2号线的客流和11号线上下班就知道，选择地铁的人很多。

fish333

white125 发表于 2026-5-13 18:35
不要给别人的速度要求预设到那么极端，非要开车走四环的速度才能满足，看看2号线的客流和11号线上下班就 ...

恩，说到底就是穷。要是13跟西边一样搞快慢线是最爽的，
武汉开车还是最舒服的，全城高架。全国独一份。

liujieqiang

zyon 发表于 2026-5-13 17:02
远未达峰，还有大把人上班/家附近无地铁且上班通勤自驾非常拥堵。
比如江夏9号线沿线、江夏上汽通用工厂 ...

可惜武汉的决策者们永远想的都是“高大上”的规划，看不上这些百姓密集的地方，即使按2050这个版本，武汉地铁的增量也是有限的。

liujieqiang

zyon 发表于 2026-5-13 14:17
真正需要快速的人会选择开车？
你给我开车去堵南三环和光谷大道高架去，汉口-光谷开车通勤，单程一个半 ...

真正在光谷上班的都反对大站快线。
支持大站快线的，基本是地铁都不怎么坐的，天天在那里考虑理论上的快捷性。
地铁解决通勤最重要的就是可达性，你上班的地方离地铁站2公里远，那这个地铁对解决通勤意义根本不大，地铁快的10分钟全部被进站和出站的换乘开销给抵消了。
汉口-光谷的通勤本来就是伪命题，以我对11号线和2号线长期的经验，根本没这么多。南三环和光谷大道高架堵的都是南湖/白沙洲，徐东武昌来光谷的通勤需求，还有光谷内部的通勤也占大头（例如光谷大道关山到佛祖岭段最堵）。13号线不把光谷的关键居民区和园区覆盖好，根本无法解决来这片的通勤。 汉口来光谷的出行一般是偶尔开个会出个差之类的开车足够，脑袋想不开坚持汉口-光谷通勤的人是绝对的少数。
还有城际铁路是解决远程快线的最有效手段，这个你不要避而不谈！
从11号线客流的萎靡就能看出来了，当前换乘和站点的设置对市民坐地铁的选择是十分敏感的。13号线站点少且设置不合理的话，客流是肯定无法超过11号线的，甚至可能连12都不如。
另外建议你来关山这片实地感受下，看下这边早晚高峰的电驴大军，就可以了解一点光谷的通勤特点。

liujieqiang

zyon 发表于 2026-5-13 14:23
深圳11&上海机联：喵喵喵？
上海机联还是个近郊-郊区，完全不穿市中心的大站快车

武汉13号线的设计水平能有深圳11的80%，那真的就烧高香了。
快线不代表甩站，不代表不覆盖客流量高的地方，也不拘泥于两站之间的最小距离。
深圳这点做的挺好的，11号线在关键商业区和客流高密度区设的站间隔并不大，比如福田有间隔1.2公里甚至600-700米的站，在另一端宝安区站间间距也都在2公里内。只有中间过海穿山，或经过地铁站密集对客流提升不大的且战略地位不足的区间时，才会甩站。
不得不说深圳的地铁规划水平确实高，我感觉应该是有专家对客流，速度等各种指标专门量化并优化之后得出的方案。
至于13号线现在的方案，水平之低令人发指，就是为了快线而快线，跟12号线一个思路甚至更过分，简直是东施效颦！

liujieqiang

Harim 发表于 2026-5-12 23:22
瑞安街东和富安街东的小区并不少，只是一段的例子，当然要非要觉得这些小区居民去坐瑞安街和建安街站更 ...

这一块恰好我比较熟，只能说想象得很好，但实际出行行不通。瑞安街东真正能覆盖步行的其实就是左边的**花园和松涛苑这两边，**花园的去汉口肯行选择瑞安街更方便了。松涛苑和对面的算是最优解，毕竟靠近家门口且另一个站走的远些。
但稍远一点的，500米外的站，逻辑就不一样了。比如万科新都会到瑞安街东，那基本就得选择汽车和电驴出行了，走的话也得10分钟，该吹的风晒得太阳都得经历了，这个时候多骑/走400米效率上更好，更容易被接受。
所以我一直觉得，12号线换乘只是其最大的问题，而站点设置，线位设置的问题还很多，只是被换乘给盖住了。可以说哪哪都是失败。

chenyunh

whblue889 发表于 2026-5-13 15:23
未来武汉的地铁乘客数量应该上限到了。
武汉地铁乘客数量应该达峰了。
下一步看什么时候武汉的交通拥堵达 ...

上限还差得远，同等人口的城市同里程下乘客数量做参照。
还是应该努力，不要自我设条件。

white125

liujieqiang 发表于 2026-5-13 21:00
真正在光谷上班的都反对大站快线。
支持大站快线的，基本是地铁都不怎么坐的，天天在那里考虑理论上的快 ...

别急，不要因为对一个点质疑就随便把别人打成什么派的，我不认为大站快线更好，我一直觉得如果13不是被强行挤掉，现在基本已经按照普通设站建成了，这是最好的结果。

我是针对你拿开车比较这一点说的，你之前表达的是对速度有要求的会嫌快线太慢，会直接开车，但实际上没有那么极端，也不是每个人都有车、都喜欢开车，开车也可能会堵车，也可能会考虑成本，不同人会有各种情况，这样断定太过极端和一刀切，你现在又直接说根本没有汉口来光谷通勤的客流，那还说什么呢？

开车其实也比较挑人，有的人出去买个菜都开车，我同事家里两台车她还总坐地铁。

11客流不大一是汉阳段没开，还有就是和4.5.7换乘很麻烦，19一定程度也同理，两条深入光谷的线路，都在换乘上被设置了阻碍，有什么办法呢。

whblue889

现在的就业形式变了，以前没有互联网禾发达的快递外卖网络之前，前往商业中心的公交人流量是很大的，市中心的商业街永远是最堵的公交线路。现在就业郊区化开发区化，新的商业模式的兴起。导致了市中心的相对萧条。
地铁要改善经营活动，久必须搞地铁站口的商业或者工业的高强度开发，让人至少要有一头比较方便，要么出发端很快捷到地铁站，要么目的地端。现在很多人两头靠不住，所以就直接开车了。地铁既没有公交方便，又没有共享单车灵活还不如自驾快捷
现在地铁的竞争对手太多了

镜司命

上快线就是简单类比一线城市的快线觉得高大上，特别是能快速去机场，但是基于武汉目前的环线和出行成本，光谷去机场最优解还是专车，还是应该基于民生解决周边通行

liujieqiang

white125 发表于 2026-5-14 07:35
别急，不要因为对一个点质疑就随便把别人打成什么派的，我不认为大站快线更好，我一直觉得如果13不是被强 ...

我的表达一直是，因为要求速度而选择大站快线地铁的，属于很少的需求。
大站快线的一个最大问题是并不”快“，或者说不方便。如果无法保证覆盖，13号线对于大多数人来说，并不会比开车更快。
换乘是一个大问题，11号线客流不大还有一个原因是没有走雄楚大道。其实就通勤而言，11号线对光谷的覆盖比13号线要强，11号线速度也不慢，对2号线提速有50%以上，但之所以客流上不去，换乘和站点设置不合理导致通达性不足是主要原因。目前13号线的通达性比11还要差，客流肯定是不如11的。
大站快线的方案，必然是客流区域和换乘都没法很好的兼顾，13号线要设计的好，换乘要做好，对未来线路的换乘也有做好预留，高客流的地铁空白区也需要覆盖。不然就会变成只有少数人获利的运椅子线路。

zwl1213

我还是那个观点，客流需要培养，除了换乘，12号线没问题.

cyberlcl

liujieqiang 发表于 2026-5-13 21:00
真正在光谷上班的都反对大站快线。
支持大站快线的，基本是地铁都不怎么坐的，天天在那里考虑理论上的快 ...

都什么年代了你还在指望城际铁路？武汉的城际铁路开通快十几年了，目前什么状况你不知道吗？你城际铁路那点收入国铁压根看不上，国铁根本就没有好好运营城际铁路的动力，一天就那么几趟车你还好意思说？

cyberlcl

liujieqiang 发表于 2026-5-13 21:13
武汉13号线的设计水平能有深圳11的80%，那真的就烧高香了。
快线不代表甩站，不代表不覆盖客流量高的地 ...

不是拘泥于两站，是快速连接两个重点区域，穿城快线为骨干，普线为毛细，通过快线快速集散。都2026年了还在反对穿城快线的，非蠢即坏。。。

xieyudong

liujieqiang 发表于 2026-5-13 21:00
真正在光谷上班的都反对大站快线。
支持大站快线的，基本是地铁都不怎么坐的，天天在那里考虑理论上的快 ...

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