武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

fish333

white125 发表于 2026-5-13 18:35
不要给别人的速度要求预设到那么极端，非要开车走四环的速度才能满足，看看2号线的客流和11号线上下班就 ...

恩，说到底就是穷。要是13跟西边一样搞快慢线是最爽的，
武汉开车还是最舒服的，全城高架。全国独一份。

liujieqiang

zyon 发表于 2026-5-13 17:02
远未达峰，还有大把人上班/家附近无地铁且上班通勤自驾非常拥堵。
比如江夏9号线沿线、江夏上汽通用工厂 ...

可惜武汉的决策者们永远想的都是“高大上”的规划，看不上这些百姓密集的地方，即使按2050这个版本，武汉地铁的增量也是有限的。

liujieqiang

zyon 发表于 2026-5-13 14:17
真正需要快速的人会选择开车？
你给我开车去堵南三环和光谷大道高架去，汉口-光谷开车通勤，单程一个半 ...

真正在光谷上班的都反对大站快线。
支持大站快线的，基本是地铁都不怎么坐的，天天在那里考虑理论上的快捷性。
地铁解决通勤最重要的就是可达性，你上班的地方离地铁站2公里远，那这个地铁对解决通勤意义根本不大，地铁快的10分钟全部被进站和出站的换乘开销给抵消了。
汉口-光谷的通勤本来就是伪命题，以我对11号线和2号线长期的经验，根本没这么多。南三环和光谷大道高架堵的都是南湖/白沙洲，徐东武昌来光谷的通勤需求，还有光谷内部的通勤也占大头（例如光谷大道关山到佛祖岭段最堵）。13号线不把光谷的关键居民区和园区覆盖好，根本无法解决来这片的通勤。 汉口来光谷的出行一般是偶尔开个会出个差之类的开车足够，脑袋想不开坚持汉口-光谷通勤的人是绝对的少数。
还有城际铁路是解决远程快线的最有效手段，这个你不要避而不谈！
从11号线客流的萎靡就能看出来了，当前换乘和站点的设置对市民坐地铁的选择是十分敏感的。13号线站点少且设置不合理的话，客流是肯定无法超过11号线的，甚至可能连12都不如。
另外建议你来关山这片实地感受下，看下这边早晚高峰的电驴大军，就可以了解一点光谷的通勤特点。

liujieqiang

zyon 发表于 2026-5-13 14:23
深圳11&上海机联：喵喵喵？
上海机联还是个近郊-郊区，完全不穿市中心的大站快车

武汉13号线的设计水平能有深圳11的80%，那真的就烧高香了。
快线不代表甩站，不代表不覆盖客流量高的地方，也不拘泥于两站之间的最小距离。
深圳这点做的挺好的，11号线在关键商业区和客流高密度区设的站间隔并不大，比如福田有间隔1.2公里甚至600-700米的站，在另一端宝安区站间间距也都在2公里内。只有中间过海穿山，或经过地铁站密集对客流提升不大的且战略地位不足的区间时，才会甩站。
不得不说深圳的地铁规划水平确实高，我感觉应该是有专家对客流，速度等各种指标专门量化并优化之后得出的方案。
至于13号线现在的方案，水平之低令人发指，就是为了快线而快线，跟12号线一个思路甚至更过分，简直是东施效颦！

liujieqiang

Harim 发表于 2026-5-12 23:22
瑞安街东和富安街东的小区并不少，只是一段的例子，当然要非要觉得这些小区居民去坐瑞安街和建安街站更 ...

这一块恰好我比较熟，只能说想象得很好，但实际出行行不通。瑞安街东真正能覆盖步行的其实就是左边的**花园和松涛苑这两边，**花园的去汉口肯行选择瑞安街更方便了。松涛苑和对面的算是最优解，毕竟靠近家门口且另一个站走的远些。
但稍远一点的，500米外的站，逻辑就不一样了。比如万科新都会到瑞安街东，那基本就得选择汽车和电驴出行了，走的话也得10分钟，该吹的风晒得太阳都得经历了，这个时候多骑/走400米效率上更好，更容易被接受。
所以我一直觉得，12号线换乘只是其最大的问题，而站点设置，线位设置的问题还很多，只是被换乘给盖住了。可以说哪哪都是失败。

chenyunh

whblue889 发表于 2026-5-13 15:23
未来武汉的地铁乘客数量应该上限到了。
武汉地铁乘客数量应该达峰了。
下一步看什么时候武汉的交通拥堵达 ...

上限还差得远，同等人口的城市同里程下乘客数量做参照。
还是应该努力，不要自我设条件。