湛江吴川国际机场 & T1航站楼建设纪实（2024年吞吐量321.9万人次）

珠江南

安检区

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hazzzz

iamrobot 发表于 2021-6-16 12:59
应该来一条湛江飞德国的洲际航班

首先巴斯夫到现在还是雷声大雨点小，主体工程迟迟没有开工
然后假设巴斯夫已经投产，一个基地最多20个德国人？假设半年回一次德国，一架飞机至少坐200人，要5年才能凑够一飞机的人。再考虑同时还有相当的商务客流，那就是2.5年凑够一飞机的人。

cyx8280

iamrobot 发表于 2021-6-16 12:59
应该来一条湛江飞德国的洲际航班

现在搞国际航线不好，要承担隔离境外人员的风险。

叮冻

hazzzz 发表于 2021-6-17 22:48
首先巴斯夫到现在还是雷声大雨点小，主体工程迟迟没有开工
然后假设巴斯夫已经投产，一个基地最多20个德 ...

笑死  一个纯外资的企业 20个德国人？？ 20个德国人管理自己100亿美元的工厂？？  你还不如说5个德国人 每人轮一班三班倒刚刚好上班好了

mijing

hazzzz 发表于 2021-6-17 22:48
首先巴斯夫到现在还是雷声大雨点小，主体工程迟迟没有开工
然后假设巴斯夫已经投产，一个基地最多20个德 ...

巴斯夫项目完成后, 20位德国高管, 肯定是有的, 但现阶段湛江新机场开通欧洲航线, 根本是不可能的事情, 可能会把广州白云到柏林班次加密.
巴斯夫项目带来不单单只是20位德国高管的往来跑腿, 而是总公司与分公司的业务往来, 分公司与分公司之间的业务交流, 巴斯夫项目附属以及关联供应商等等的业务往来等人群, 这些人员的往来, 会给湛江机场每年带来至少20W吞吐量（国内）.
宝钢项目就是一个很好的例子, 看看湛江飞上海的航班就清楚了

小许同学

hazzzz 发表于 2021-6-17 22:48
首先巴斯夫到现在还是雷声大雨点小，主体工程迟迟没有开工
然后假设巴斯夫已经投产，一个基地最多20个德 ...

4月底巴斯夫储备转规已获发改委通过，有了转规文件，就可以办用海预审，6月30日一二期用地交地50%，9月30日全部交地，第四季度一二期主体全面开工，一切都在有序推进中，开工时间会比原定的时间还要早，之所以有些人觉得这个项目用时长，因为实在涉及太多了，光从湛江港航道抽沙来进行堆填，就用了很长时间了，还有历史的用海遗留问题等

南海绿洲

叮冻 发表于 2021-6-17 23:41
笑死  一个纯外资的企业 20个德国人？？ 20个德国人管理自己100亿美元的工厂？？  你还不如说5个德国 ...

可能项目前期德国人会多一些，项目投产后运行正常了，本地管理人员和技术人员也培养出来了，20个德国人管理这么大一个企业也很正常的。中低层的管理人员及一线工人都会雇佣中国员工（即使自己不想，但**也会要求解决就业），只有极少数高级管理层和技术人员是德国人。

iamrobot

巴斯夫进度还是太慢，一旦默大妈下去，担心有变数

bokelin

https://mp.weixin.qq.com/s/vNvB7AyWF1slTefWs3rqdQ

巴斯夫7大热招岗位，等你来投！

bokelin

bokelin

bokelin

cyx8280

bokelin 发表于 2021-6-18 16:32

看登机桥的设计就可以知道，为了最大程度利用候机楼，连登机桥都要搞成加长版的，一座6万左右平方米的候机楼，硬是塞下16座登机桥，可见这座候机楼的利用率还是很高的，空间真的是一点都不浪费。