武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

wrasse

有地方补贴 买单，亏了地方财政 兜底 。毕竟 现在一大半千亿万亿 城市 都靠 汽车产业，亏不亏都并不重要 。还是  要感谢 武汉 有光芯屏几张王牌。也的确没有余粮去大量补贴 汽车。要不然生产出来增加 几千亿gdp，亏本卖车也是涸泽而渔。

slovedu

TOP758 发表于 2026-9-17 16:07
长安的燃油车也很强，无论是SUV还是轿车，都有热销N年的明星产品。

回看新能源爆发那几年，东风依旧坚守燃油车，不为所动，论坛无数人摇旗呐喊再不发展就晚了，我不相信东风内部没有这个想法。合理的猜测，部分央企为新能源民企让路，一开始央企全部进场，那民企就连喝汤都地方也没有了，没有一点竞争优势。只能说竹霆锋献祭了东风，武汉被强行牺牲。

研磨时光

TOP758 发表于 2026-9-17 17:32
亏损的车企多了去了，查查财报就知道，包括某些品牌。
企业当然是以赚钱为目的的，但是经营中出现亏损很 ...

长安先前阿维塔和深蓝加起来的年度亏损额，光这两个品牌加起来最顶峰时候就将近百亿，成果就是你说的销量数字好看，但对于GZW 来说，这没有意义，而且GZW 对央企的考核，最大的权重就是利润，以前长安不是一级央企，就可以把这些亏损糅到BZ 的大数据中去，所以也没啥，因为GZW 只看BZ 这个一级央企的数据。
但从去年开始，长安升级为一级央企并被GZW 直管之后，先前那套玩法就失去屏障了，所以长安的燃油车是挣钱，但是它也不敢在新能源车型上继续巨额亏损卖车，一则GZW 对央企的利润考核让它知难而退，二则现在上面一直在强调反内卷，价格战都不被公开允许，GZW 也对央企汽车企业做了明确约束，如果车型上市注定就是亏损的，那就不准上市！
最后，再说一点，虽然大家都在骂东风，东风确实有很多问题，但是那些个做的好的民营汽车品牌、以及新势力，别人用互联网的打法，即便亏损卖车，那也亏的是它自己的钱或者投资人的钱，跟国企是有本质区别的！而在国企中，地方国企和央企也是有本质区别的，体制机制就决定了这不是一个层级的竞争！
东风的新能源中，奕派科技虽然做的不如深蓝，但是去扒一下财务数据，亏损额也是远远少于深蓝！至于阿维塔和岚图的对比，就更不用说了，财务数据网上确实都有，也不是什么秘密！
此外，对于国企尤其央企来说，GZW 的利润完成考核评级，决定了管理者的乌纱帽，这也是人性，换做你，你愿意为了好看的销量数字，而牺牲决定自己前途的利润，你觉得呢？

hxxhxx

研磨时光 发表于 2026-9-18 08:24
长安先前阿维塔和深蓝加起来的年度亏损额，光这两个品牌加起来最顶峰时候就将近百亿，成果就是你说的销 ...

东风目前的主要的任务还是活下去，争取不被其他央企合并而失去话语权，核心就是规模，但是目前内销不振，外销又被打下来了，可以说非常被动。目前短期最有效的办法就是加快合资品牌电动体系代工线建设，然后快速出口，占领海外客户心智。如果做得好渠道拉开，年增加20-30万出口没太大问题。但是目前说落地还得等到27年，真的太慢太慢了，决策周期这么长，怎么和别人竞争哦！后面主要的机会就是固体电池，固体一上，燃油车基本没机会了，基本五年内国内市场就会归零了，后面合资品牌几十万的产销空缺得靠一个新市场补起来！就算没有大规模增长起码不能再下滑了，再滑下去就真的没机会了！

RISTIANCO

slovedu 发表于 2026-9-18 08:09
回看新能源爆发那几年，东风依旧坚守燃油车，不为所动，论坛无数人摇旗呐喊再不发展就晚了，我不相信东风 ...

这就有点太阴谋论了，很明显在新能源领域，国企竞争不过民企了，这是竞争力的问题，而不是故意让路。。。。。。

研磨时光

hxxhxx 发表于 2026-9-18 10:33
东风目前的主要的任务还是活下去，争取不被其他央企合并而失去话语权，核心就是规模，但是目前内销不振 ...

这个确实是事实，但不光东风，长安和一汽都是这个问题！
上面考核利润，下面就不敢说我先不管不顾把规模和量做起来再说，这些都是体制机制决定了央国企得想别的办法来去解决激烈竞争的问题，不过不管怎样，汽车行业是一个马拉松的行业，考验的是全价值链的能力，尤其是财务和资金能力，这点上，目前几个央企都是百分百安全的，总之就还能留在牌桌上！现在看着很风光的一些企业，其实财务上千疮百孔，倒下去分分钟的事情！
另外多说一句，东风最困难的是去年，因为先前燃油车时代积攒的巨大产能，每年折旧的费用，对于东风的财务指标来说，都是一个巨大的负担，但好在，去年基本处理的差不多了！可以相对更加轻装上阵了！

bestkaka

研磨时光 发表于 2026-9-18 13:41
这个确实是事实，但不光东风，长安和一汽都是这个问题！
上面考核利润，下面就不敢说我先不管不顾把规模 ...

老哥，这前面都说的是乘用车，商用车的部分，有没有想象空间？

hxxhxx

研磨时光 发表于 2026-9-18 13:41
这个确实是事实，但不光东风，长安和一汽都是这个问题！
上面考核利润，下面就不敢说我先不管不顾把规模 ...

我觉得对于东风目前形势并没有多明朗，最关键的一点是东风现在能打的牌太少了，合资在国内已经是倒计时了，东风自主除了岚图有点点东西其他简直没法看，针对中低端市场的走量车型到现在还是查无此人，而且有越走越差的趋势。手上的王炸合资电动车代工出口迟迟打不出来，明年还不打基本牌就烂了，真的存亡之秋了！
说到底走量车型是关键，每次刚有一点起色，后面很快就掉下来了，现在已经是大合并时代了，真的被其他厂家合并了，除非小米武汉上百万辆，不然湖北汽车就基本算下桌了！

bill2014

hxxhxx 发表于 2026-9-18 14:54
我觉得对于东风目前形势并没有多明朗，最关键的一点是东风现在能打的牌太少了，合资在国内已经是倒计时了 ...

你漏了个更靠谱的、已申报在武汉生产的吉利银河，武汉汽车走量关键是看吉利银河能不能雄起。小米即使分点在武汉也没多少量，应该也没资源大量研发新车。

研磨时光

hxxhxx 发表于 2026-9-18 14:54
我觉得对于东风目前形势并没有多明朗，最关键的一点是东风现在能打的牌太少了，合资在国内已经是倒计时了 ...

今年所有企业的利润都是大幅下滑的，国内价格战也打无可打，今年所有的品牌都是靠出口的量在支撑，无论销量还是利润，都是如此，比亚迪、吉利、上汽都是，就更不用说奇瑞了，东风今年很被动的原因也在这里，出口做的太拉胯了!
但这个出口的窗口期，行业普遍预计是三年，估计最快到2028年年初就会见顶，到时候才是血雨腥风的开始！
不过对于东风来说，最坏的结局，真可能就是三大央企要重组了，显然一汽和广汽已经给了一种思路！

研磨时光

bestkaka 发表于 2026-9-18 14:54
老哥，这前面都说的是乘用车，商用车的部分，有没有想象空间？

商用车。。。。。
你去看看网上的舆情吧！
最近都在讨论啥！
简直无话可说！

hxxhxx

研磨时光 发表于 2026-9-18 15:13
今年所有企业的利润都是大幅下滑的，国内价格战也打无可打，今年所有的品牌都是靠出口的量在支撑，无论销 ...

重组是必然的，现在问题就是能不能留下来，一汽、东风、上汽、北汽、广汽、长安大概率最后是两到三家，合并成什么样子一看地方量级，二看企业底气，东风如果强大概率还能保一个名额，后面重组后还可以用规模红利，如果继续滑下去，两年内滑倒100万辆以下量级，有多大概率能留下来？

研磨时光

hxxhxx 发表于 2026-9-18 15:20
重组是必然的，现在问题就是能不能留下来，一汽、东风、上汽、北汽、广汽、长安大概率最后是两到三家，合 ...

如果跟赛力斯还并表统计销量的话，滑到100万以内的概率倒是不大！
毕竟东风还有一个商用车的盘子，东风商用车、东风股份、郑州日产、东风柳汽，合起来也有个30多万的盘子！
赛力斯经历了华为的闹掰，即便下滑，大概率也还有个20万的盘子是没问题的！
日产和本田、神龙再拉胯，加起来30万的盘子也问题不大！
奕派科技+猛士+岚图，目前加起来是小四十万的盘子，这个目前才是最关键的，尤其是奕派科技，不快速单独做到50万甚至百万量级，东风确实就好不起来！

hxxhxx

研磨时光 发表于 2026-9-18 15:41
如果跟赛力斯还并表统计销量的话，滑到100万以内的概率倒是不大！
毕竟东风还有一个商用车的盘子，东风 ...

现在倒是有个突破口，那就是10万左右的华为概念车，目前还是空缺，如果能做下来至少可以做到30万左右销量。但是有个问题是10万左右能和华为合作到什么程度，华为目前心思也不在汽车了，愿不愿意做这些低利润市场也得打个问号。

研磨时光

hxxhxx 发表于 2026-9-18 15:58
现在倒是有个突破口，那就是10万左右的华为概念车，目前还是空缺，如果能做下来至少可以做到30万左右销量 ...

华为那一套东西的成本，即便是视觉路线，10万目前几乎不太现实啊！不然很多企业早就做了！
现在奕派科技的调整还在持续，纳米、奕派、风神大概率还要整合！人事已经先行了！