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发表于 2021-12-8 10:50:47
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2021年省五一劳动奖章获得者、高级工程师，三号线土建8标项目经理艾江临告诉记者，在花果园东站700多米长、深度达到30米左右的巨大空间内，土石方的总开挖量达45万方！如果将土方一米见方堆成一座矮墙，可以从贵阳铺到重庆。
他介绍，自开工以来，花果园东站的施工面临着空前严峻的挑战——地下管网密集且复杂，拆迁量较大，迁改周期长；人流、车流量大，交通疏解复杂，协调难度大；车站处于市中心繁华地段，周边高楼林立，对避免基坑变形，控制地表沉降，保持结构的稳定性要求很高……“可以这样说，几乎在地铁建设中可能会遇到的难题，在花果园东站的建设过程中我们都遇到了。”他说，此外，车站地处典型的喀斯特地质地貌区域，见洞率达40%以上，可以说是“几步一洞”！
为让车站尽快完工，施工方精心优化调整施工方案，投入420多人和数十台大型机械设备，争分夺秒，24小时火力全开。在施工早期，为保证围护结构稳定，采取了万无一失的“七道支撑”。
车站的土石方开挖体量超大，项目部便采用了“马道”和“竖向提升”的方式，投入了数十台伸缩臂挖机、履带吊、龙门吊、挖掘机等设备，多点开花出渣。为了车站主体外观优质，项目部专门加工制作了12套侧墙模板台车；由于主体结构断面变化大，为保证工期和质量，项目部增加了大量的调节模板，有效地保证了施工进度。
最近几天，正是主体结构施工的高峰期，但目前天气寒冷，混凝土强度增长变得极其缓慢，严重影响支撑体系拆除工作。为满足工期要求，项目部投入大量蒸汽养护设备，用蒸汽保育混凝土，迅速加快了混凝土的强度增长。 |
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