四期正式宣告无了

祝一航

这也太难了吧，苏虞张能不能动一动呢

梅森

祝一航 发表于 2026-7-23 17:28
这也太难了吧，苏虞张能不能动一动呢

等张家港 常熟有资金了，就可以修

zimmer89

祝一航 发表于 2026-7-23 17:28
这也太难了吧，苏虞张能不能动一动呢

等通苏嘉甬完工之后了。

梨落Augenstern

Weiwurst 发表于 2026-7-23 14:21
是否有利于通勤也得看届时的班次安排情况吧，目前估计无锡来苏州上班的还是自驾挺多吧，每个工作日早上的 ...

应该把这些路都修成断头路。

yingsh12345

zimmer89 发表于 2026-7-23 17:49
等通苏嘉甬完工之后了。

通甬高铁完工后，估计张家港修苏虞张的动力更没了，因为到苏州北的高铁班次多到和公交一样，还能到苏州东

zimmer89

yingsh12345 发表于 2026-7-23 20:15
通甬高铁完工后，估计张家港修苏虞张的动力更没了，因为到苏州北的高铁班次多到和公交一样，还能到苏州东

常熟应该还是有动力的。本来现在就已经是不考虑张家港了。

Weiwurst

梨落Augenstern 发表于 2026-7-23 19:34
应该把这些路都修成断头路。

不要回复我的任何帖子

草孟德斯鸠

为rmb服务 发表于 2026-7-23 13:01
穿城的代价不是巨大，而是天大。
建设一个毫无意义的代价巨大的穿城线是要把苏州财政拖死啊。

包括苏州在内我国大多数城市都已经有穿城铁路了，不好好利用这些已有的线路导致多地重复建设也是我国一大特色。

ATSWB103

草孟德斯鸠 发表于 2026-7-23 21:17
包括苏州在内我国大多数城市都已经有穿城铁路了，不好好利用这些已有的线路导致多地重复建设也是我国一大 ...

一方面是货运和长途车占比太多了，不建四线就开不了太多城际列车；另一方面自然是拜全世界运营城际铁路能力最垃圾没有之一的国铁所赐

yczm

这种在城区外围掠过的所谓城际铁路，真的能有客流吗？感觉也就北站到园区站一小段能有些客流

zimmer89

yczm 发表于 2026-7-23 22:08
这种在城区外围掠过的所谓城际铁路，真的能有客流吗？感觉也就北站到园区站一小段能有些客流

所以城际运行一定要足够快才行。看上去绕远，但实际时间优势大，机场联络线就是典型例子。
对于苏州，中途换乘时间按 7分钟计算的情况下，苏州北到松涛街，地铁要 54分钟，而城际转地铁仅需 32分钟；对于从苏州湾东 去苏州北，地铁要 70分钟，而地铁转城际是 52分钟，如果是住在吴江汽车站或是吴江人民广场附近，城际的优势就更大了；对于城区去高铁南站，城际更是唯一的轨道交通。
另外，串联了苏州北、苏州园区、苏州东、苏州南，四个高铁站，客流聚集度高，潜在客流基数大；刚刚花了上百块钱坐高铁，下车对转地铁或是城际的价格相对没那么敏感，甚至很多游客会想专门体验下。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2026-7-23 23:05
所以城际运行一定要足够快才行。看上去绕远，但实际时间优势大，机场联络线就是典型例子。
对于苏州， ...

我感觉你过于乐观了。
70分钟跟50分钟对我开始没啥区别，但是7块钱跟14块钱我就感觉区别很大了。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2026-7-23 23:14
我感觉你过于乐观了。
70分钟跟50分钟对我开始没啥区别，但是7块钱跟14块钱我就感觉区别很大了。

城际能从地铁抢到的客流确实有限，通勤客流得靠初期车票打折、换乘优惠来培养。
能吸引到最多的还是高铁站集散客流，类似于机场联络线客流半数以上是机场集散客流。
所以我觉得客流相对好一些的还是同里-南站区段的客流。公交 5元 30分钟，城际 7元 10分钟，绝大多数人会愿意多花这 2块钱。这段也是吴江城区去虹桥最方便的选择，同里-虹桥 38元 50分钟。
另外，苏州这些高铁的跨线贯通性很差，也强行制造出了一部分换乘客流给城际。
再有就是，和珠三角城际一样，每到周末节假日高铁车票紧张的时候，城际都会爆满。
对于我来说，如果从南边回来但高铁没买到 东站的车次车票的时候，在南站和北站之间我肯定优先选择南站，再城际到东站转地铁回湖东。

勇敢的2021

后面 就是苏虞张苏虞段、如通苏湖苏州北-省界段，再加水乡线。
苏淀沪对接上海苏州满意的话，也会动。
无锡太新-苏州北段也可以搞，有性价比和可行的交路。
其余都是纸上谈兵了，包括苏锡常主线以及如通苏湖苏州北-南通段。

梨落Augenstern

Weiwurst 发表于 2026-7-23 20:43
不要回复我的任何帖子

四期规划黄了，不至于破防成这样吧