548.32万！杭州地铁单日总客流2024.12.31周二再创历史新高！

冷笑002 · 发表于 2025-1-4 23:54:14

黑山老妖怪发表于 2025-1-3 23:36
这是我的个人设想图
https://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=3306971

其他线的设想都没有问题，尤其医卫线应该大力支持，但涉及到景区的线路都很难，尤其可能下穿宝石山的，环评就可能直接否决。

黑山老妖怪 · 发表于 2025-1-5 08:45:56

冷笑002 发表于 2025-1-4 23:54
其他线的设想都没有问题，尤其医卫线应该大力支持，但涉及到景区的线路都很难，尤其可能下穿宝石山的，环 ...

其实从省府附近斜穿到黄龙洞，已经远离宝石山了，是宝石山靠体育场路的一个边角、余脉。

600066 · 发表于 2025-1-5 12:57:12

想了想，其实最简单的往往是最有效的，

没有任何规定9西不能再往北拐，

近西湖设站后再北拐走东坡路，在东坡路的平海路以北设站，再斜插到少年宫广场设站，然后走保俶路松木场设站及找折返线。
或者在东坡路后走武林路，在风起路口设站，然后在武林小广场设站及折返线。

简单有效，五期可期。

冷笑002 · 发表于 2025-4-4 14:58:27

4.3周四，清明节前一日客流，杭州上500+，创历史次高。

600066 · 发表于 2025-4-4 16:21:55

杭州地铁这是穿着短裤进澡堂。。。。。。。

wangyinsheng · 发表于 2025-4-4 20:20:11

杭州地铁峰值其实不高，在现阶段6-9（重庆，武汉，西安）大站里算低的。还是念念景区23号线的经，23号线在这种节假日恐怕一天能刷出单线百万客流

冷笑002 · 发表于 2025-4-5 00:47:27

wangyinsheng 发表于 2025-4-4 20:20
杭州地铁峰值其实不高，在现阶段6-9（重庆，武汉，西安）大站里算低的。还是念念景区23号线的经，23号线在 ...

看了这几年的数据变化，杭州有一个特点就是很稳，不会大起大落，随着双休日的客流上涨，工作日与双休日之间的差距也在缩小，总体客流数据在稳步上升。

600066 · 发表于 2025-4-5 01:15:54

冷笑002 发表于 2025-4-5 00:47
看了这几年的数据变化，杭州有一个特点就是很稳，不会大起大落，随着双休日的客流上涨，工作日与双休日之 ...

早高峰间隔时间太长，部分线路的部分区间拥挤，
上个月有新闻报道几条线早高峰部分站点拥挤，哪几条线忘了，记得其中一条是9号线，新闻报道列车间隔缩从五六分钟一列缩短到四五分钟一列，

其实就算不缩短间隔，人也能运完的，但拥堵体验感不好，会抑制后续客流流入意愿，
地铁早高峰也就一个小时，间隔缩短一分钟好比隔靴搔痒，诚意不足，

在新的地铁线几年后才能落地的前提下，缩短早晚高峰间隔就是提升客流的有效手段了，目前看来，地铁做得并不是很好。

wangyinsheng · 发表于 2025-4-5 16:52:13

冷笑002 发表于 2025-4-5 00:47
看了这几年的数据变化，杭州有一个特点就是很稳，不会大起大落，随着双休日的客流上涨，工作日与双休日之 ...

2023-2026这几年没有基本新线路开通，客流增长基本就靠人口流入和出行方式改变。
平峰很稳，高峰不高，主要还是地铁对于旅游景区覆盖不够。各地刷出新高的日期，除了跨年夜，基本上就是春季，适宜中短途旅游的普通周五/周末，以及清明和五一的节假日。

wangyinsheng · 发表于 2025-4-5 16:59:47

600066 发表于 2025-4-5 01:15
早高峰间隔时间太长，部分线路的部分区间拥挤，
上个月有新闻报道几条线早高峰部分站点拥挤，哪几条线忘 ...

间隔和列车数量有直接关系，而列车数量肯定没办法以满足高峰期仍然维持“舒适”体验来决定，否则平峰期列车数量就是大大过剩。
地铁也是要讲究运营成本的

600066 · 发表于 2025-4-5 21:08:06

西站4月4日单日发送旅客87509人，全天到发旅客146379人，
纪4月3日创历史新高后再创历史新高。

不知不觉，西站慢慢向大站客流靠拢，但北半幅候车室还是存在空置，应该早点并轨提高候车室使用效率和候车舒适度。

冷笑002 · 发表于 2025-4-5 21:16:06

本帖最后由冷笑002 于 2025-4-5 21:17 编辑

600066 发表于 2025-4-5 21:08
西站4月4日单日发送旅客87509人，全天到发旅客146379人，
纪4月3日创历史新高后再创历史新高。

所以说，只要上铁局把线分配过来，客流就完全不是问题，杭州每年人口流入最大区就是余杭区，城西有大客流的基础。

冷笑002 · 发表于 2025-4-5 21:17:02

冷笑002 发表于 2025-4-5 21:16
所以说，只要上铁局把线分配过来，客流就完全不是问题，杭州每年人口流入最大区就是余杭区，城西有大客流的 ...

这时候西站的餐饮配套和服务配套需求的紧迫性就越来越重要了

600066 · 发表于 2025-4-5 21:43:31

本帖最后由 600066 于 2025-4-5 21:45 编辑

冷笑002 发表于 2025-4-5 21:16
所以说，只要上铁局把线分配过来，客流就完全不是问题，杭州每年人口流入最大区就是余杭区，城西有大客 ...

让西站附近的人到南站去坐车或者让南站附近的人到西站去坐车，确实有点远了，
城市大部分地区的人会根据目的地，线路和车次买适合自己出行规划的车票，并不一定就近，

西站客流其实最起码覆盖了一半以上的城市人口，就像家距离火车站，5公里和10公里其实是没有区别的，但5公里和20公里，是有区别的。

冷笑002 · 发表于 2025-4-5 21:49:14

600066 发表于 2025-4-5 21:43
让西站附近的人到南站去坐车或者让南站附近的人到西站去坐车，确实有点远了，
城市大部分地区的人会根据 ...

确实，城市越来越大，住在非老城中心的人也越来越多，他们的铁路出行需求自然也是越近越好，西站当初规划出来的时候，我就百分百赞成和支持。