地铁6号线一期|更新至2022.06.28|初期运营

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飞天大圣 发表于 2020-10-14 15:13
21年年底可以试运行吗？  是不是22年肯定可以坐到6号线？哈哈

22年是肯定没问题的，毕竟不存在3号线那样的人为问题。计划是22.4.30，希望羊角给力点准时开通。

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22年我就不在长沙了。。。

驭星者

10月13日，长沙地铁6号线“星城3号”盾构机在木马塅站破土而出，这意味着6号线大路村站至木马塅站，区间隧道左线顺利贯通。

木马塅站位于长沙县临空路以西、大元东路以北。“星城3号”盾构机自大路村站出站后，沿人民东路东行后往南转入临空南路，后侧穿金鹏名都小区到达木马塅站。


该区间采用盾构法施工，从大路村站大里程端始发，掘进至木马塅站小里程端接收，掘进线路纵断面整体呈“V”字型，转弯半径小至470米，盾构机姿态及成型管片质量控制难度大，对相关掘进设备安全运行也提出了极大的考验。

项目部及盾构专业队技术人员提前筹划，

采用割线始发措施，

根据现场掘进参数，

实时调整盾构姿态、掘进速度，

严格控制地面沉降，

所有技术难点和风险点

均制定了周密的施工方案。

针对长沙地区盾构渣土外运困难的难题，项目部引进盾构渣土固化技术，最大程度降低了外部环境对盾构施工的影响。

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地铁盾构渣土实现“点土成金”
中建五局成功攻克盾构渣土资源化利用技术难题，填补国内技术空白


↑在岳麓区金星大道附近实验车间，阳栋和同事们在这里进行了上百次试验，终于成功攻克盾构渣土资源化利用技术难题，填补国内技术空白。

长沙晚报全媒体记者 陈焕明 通讯员 尹瑶

　　当前，全国各大中城市都在不停地建设地铁，同时也产生了大量的地铁渣土，尤其是地铁盾构渣土，处理难度大、成本高，成为地铁施工领域最后一个技术壁垒。记者14日从中建五局工程创新研究院获悉，该研究院日前成功攻克地铁盾构渣土资源化利用难题，自主研发原状盾构渣土直接固化建材产品的技术，创造自带“PASS卡”属性的新型材料，实现“点土成金”。该技术系行业首创，填补了国内在这一领域的技术空白，将助力我国“无废城市”建设。

　　历时3年，经过上百次试验研发成功

　　“地铁盾构渣土跟普通渣土不一样，一般的工程开挖渣土堆到数米高都没问题，但是盾构渣土是流态的，只能推到山坳里或坑塘里。”中建五局工程创新研究院岩土与环境工程研究所所长阳栋对记者说，盾构渣土含有大量水和表面活性剂，流动性大，如果不经无害化处理直接进入受纳场，不仅对周边水土环境造成不良影响，甚至可能造成滑坡等地质灾害，威胁人民生命财产安全，“因此，如何处置盾构渣土是地铁建设面临的最棘手问题，成为城市发展的‘痛点’。”

　　目前长沙已开通5条地铁线路，同时又有地铁6号线和长株潭城际轨道交通西环线两条线路在建。经测算，修建一条地铁线路，会产生数百万立方米的渣土，如果采取传统的堆放处理方式，需要占据上千亩土地进行堆放。

　　“盾构渣土资源化利用一直是业内想要攻克的难题，我们依托中建股份重点研发课题、湖南省自然科学基金和中建五局重点研发课题，进行了这一技术的开发研究。”阳栋说，中建五局从2017年开始着手进行这一课题研究，历时3年，经过上百次试验终于取得阶段性的成功，目前在盾构渣土处置领域已经申报十余项发明专利。

　　行业领先“三免”产品市场广阔

　　在岳麓区金星大道附近，一个百余平方米的单层厂房便是阳栋和同事们的实验车间，里面堆放着十多个大桶，装满了从长沙地铁6号线施工现场运来的盾构土，这便是他们进行试验的原材料。

　　“高含水率是盾构渣土产生危害的主要原因，也是开展资源化利用的主要障碍。”阳栋介绍，传统的脱水方法，成本高效率低，从而导致黏粒含量高的盾构渣土极少开展资源化利用，而中建五局工程创新研究院在渣土特性与分类、固化技术、无害化处理、黏土免烧制砖设备与生产线等领域开展综合研究，致力于将盾构渣土资源化利用。

　　记者现场看到，实验车间内整齐地摆放着一排排砖块，它们就是阳栋所说的自带“PASS卡”属性的新型建材——一种行业领先的免烧结、免压制、无水泥添加“三免”产品。针对高含水率的流态盾构渣土，在不脱水的情况下，可以像混凝土一样浇筑成型，制备成各种形状的黏土免烧砌块。阳栋介绍，经过测试，这些标准砖抗压强度可达20兆帕，泡水4天软化系数在0.9以上，与传统烧结砖相当。

　　这些黏土免烧建材产品可以应用于各种特色素土建筑，其保温效果好，并具有调节室内温度的功能，同时，还可以适用于园林景观工程、仿古建筑等，获得良好的观赏效果。

　　到2030年湖南建筑垃圾资源化利用率将达85%

　　“这一技术不仅可以提高渣土利用附加值，节省地铁建设成本，而且可以解决地铁施工中的出渣难题，极大提高地铁施工效率，确保地铁早日建成通车。”中建隧道长沙地铁6号线2标三工区总工程师王星钧对记者说，该技术的应用有利于实现真正意义上的地铁绿色施工，产生较大的生态效益、社会效益、经济效益。

　　记者了解到，目前这一技术正处于中试阶段，投入使用后，可拓展应用于河湖淤泥的资源化利用，沿海软土地基的处理，地下管廊等狭小空间流态回填料及溶洞、塌落区回填料的制备，也可以结合3D打印制作绿色建筑材料。

　　建筑垃圾也是城市的“矿产资源”，建筑垃圾处置必然要走资源化利用道路。据不完全统计，2019年湖南全省工程弃土、盾构土、拆除垃圾、装修垃圾等建筑垃圾产生量约1.83亿吨，资源化利用率约25%。

　　今年4月，省住建厅出台《湖南省建筑垃圾资源化利用发展规划(2020—2030)》，明确至2025年全省规划建设建筑垃圾资源化利用基地60个，建筑垃圾资源化利用率达到70%；至2030年全省规划建设相关基地75个，资源化利用率达到85%。

csfluke

飞天大圣 发表于 2020-10-14 15:13
21年年底可以试运行吗？  是不是22年肯定可以坐到6号线？哈哈

官方不是说22年4月30号试运营吗

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第一师范站今天封顶了

Young.Wu

zhangsanf

第一师范这个还没封顶啊，这么多钢筋

zhangsanf

长沙地铁6号线六沟垅站东区主体结构封顶 日期：2020-10-15        来源：长沙地铁6号线        作者：卢茜 杨珂        摄影：王冕        字号：[ 大 中 小 ]         10月14日，长沙地铁6号线六沟垅站东侧基坑主体结构封顶，为六文区间土压段盾构始发提供有利条件。  长沙地铁6号线六沟垅站位于长沙市岳麓区桐梓坡路与银盆南路交叉路口，为地下三层两跨明挖车站，车站外包总长289.6米，标准段外包总宽26米。与4号线六沟垅站呈“T”字换乘，6号线线路沿桐梓坡路由西向东行进，4号线沿银盆南路南北向布置，其换乘节点东侧基坑采用全明挖法，换乘节点西侧采用半盖挖法。  六沟垅站地面交通流量大，地下管线复杂，征地拆迁难度大，与沿线其他站点相比，开工日期晚，工期压力更大，项目部制定了多项举措助力工程建设。一是六沟垅站东区基坑地质为板岩，岩层强度高，开挖较为困难，且受长沙市“蓝天保卫战”行动及文明城市创建等工作开展影响，土方外运困难。项目部积极响应长沙市ZF土方外运时段管控要求，组织土方外运队伍利用白天进行外运。施工过程中，项目团队积极与周边居民沟通交流，并取得他们的理解和支持，有效解决施工过程中临时占道问题；二是在六沟陇站东区主体结构施工阶段，需要占用长沙市岳麓区少年宫场地，项目部采取围一块施工一块的分区域施工办法，不等不靠抓紧完成节点目标；三是在需要对银盆岭南路东区区域的桐梓坡路进行围蔽施工时，项目部主动对接交警大队及管线产权单位，不断优化交通疏解方案，经各方沟通及审批，得以使用银盆岭南路东区的桐梓坡路作为六沟垅站东区施工场地。  2020是项目生产高峰年，对外项目部积极组织参与湖南省“项目高质量，勇夺双胜利”及长沙市“大干一百天，实现双过半”劳动竞赛，营造比学赶超、奋发进取的建设氛围。对内项目部严格明确奖罚机制，全体班子成员包保站点调度，全年节点目标逐项逐月分解到部门、工程队，全方位激励项目员工以更好的精神面貌助力项目建设。此前，六沟垅站所在一工区获评“长沙市2019年度重点建设劳动竞赛先进班组”称号。

zhangsanf

六沟垅东段最大的意义就是六沟垅到风井盾构机可以始发了，这一段是400多米还是600多米，忘记了。西段其实需要加快，因为最慢的就是岳华路到六沟垅这段机器人开挖的，按最初计划这里也是盾构加矿山，结果....，

zhangsanf

cgbugs 发表于 2020-10-15 10:12
地铁盾构渣土实现“点土成金”
中建五局成功攻克盾构渣土资源化利用技术难题，填补国内技术空白

可惜离工业化应用还很远

zhangsanf

麓谷站又看到久违的解放吕绿渣土泥浆专用车了

zhangsanf

zhangsanf 发表于 2020-10-15 15:18
麓谷站又看到久违的解放吕绿渣土泥浆专用车了

找内部人确认了一下，只是停这里而已，唉，

zhangsanf

长沙晚报10月13日讯(全媒体记者 谭晓波)长沙地铁6号线窑岭湘雅二医院站附属2号出入口附近的8棵樟树将在本月集体搬“新家”。记者获悉，为了推进2号出入口的顺利建设，长沙市轨道交通六号线建设发展有限公司日前组织召开园林专家评审会，会上专家严格按照“树让站、交通疏解让树”的原则，反复对树木迁移与原地保护的方案进行比选，最终敲定了最优绿化迁改方案。  “此次绿化迁改工作，在全力支持地铁6号线建设的同时，也尽量保留街道绿茵。”项目负责人介绍，因出入口靠房屋近无法避让，8棵樟树需进行迁移，其它樟树则进行原地保护，对其中超大的3棵樟树采取平移至街角绿地，保留原地记忆。同时，原则上保留中央绿化带栾树，为确保便道需要，选用出入口以南绿化带上的2株较小的广玉兰树临时迁移。为实现树木顺利迁移，此次绿化迁改将在做好“起挖-吊运-定植”工作的同时，加强移植后树木的养护管理工作，做到施工、养护两不误。  按照绿化迁改方案，原地保护的大树则将采用高标准的防护措施，主干和一级分枝采用缠杆、设置防撞墩等防护措施，为大树穿上“盔甲”。部分靠近基坑附近的大树还需采用回缩修剪等措施，以确保大树在施工时不受影响和破坏。