贵阳北站（15台32线）建设纪实（第四家汉堡王）

qrx12340

分明是像倒垂的钟乳石嘛，贵州喀斯特地貌特征

当然也像倒过来的鼓楼

siamatt

　　5月20日上午，观山湖区中铁建设集团贵阳北站施工现场。随着指挥人员一声令下，一榀重达1900吨的钢架结构被缓缓提升，这块超过1.2万平方的钢架是贵阳火车北站候车大厅三榀钢网架中的第一块“屋盖”。

　　钢架结构提升是贵阳北站控制性工程之一。目前，贵阳北站主体结构已经完工，钢架结构提升工程完成之后，这个西南地区第一个最大的高铁火车站将进入装修阶段，7月底达到联调联式条件，确保年底前通车。

7月底达到联调联试条件

　　观山湖区大关村沙子哨附近是中铁建设集团贵阳北站项目部所在，旁边便是火车北站施工现场。走进工地，记者感受到的是这里翻天覆地的变化，半年多前记者来访时，尚是一片场平的土地上，站房、站场已经粗具雏形。

　　“贵阳北站是西部特大型车站，也是西南地区第一个高铁大站，由于站房深挖至地下3层，受贵州喀斯特地貌典型特征的影响，工程建设带来了较大的难度。”中铁建设集团贵阳北站项目部书记曾兴荣有着丰富的高铁车站建设经验。他告诉记者，施工过程中，项目部攻坚克难想了不少办法，也寻求过专家的帮助，终于克服了喀斯特地形的难题完成了主体结构工程，确保7月底具备贵广高铁联调联试的条件。


八台设备提升1900吨钢结构屋盖

　　当日上午，施工现场开始进行钢结构提升工程，这是项目控制性工程之一。钢结构类似网架形态。据介绍说，屋盖钢结构采用了大跨度空间网架与管桁架相结合的形式，站房屋面跨度达到170米，既满足建筑外部造型和内部空间的需要，又实现了建筑和结构的有机结合，采用电脑控制同步整体提升的方法进行提升、安装。

　　记者看到，现场8台提升设备准备就绪，通过电脑控制提升这个重达1900吨的“巨无霸”。提升的速度很缓慢，大约两个小时才能提升1米，最高时速在4-6米，最终要提升到29米以上，成为候车大厅的屋盖。

　　根据工程进度，钢结构提升完成后，贵阳北站将进入幕墙、屋面装修工程。最终的建设效果将体现地方特色的“山水映鼓楼，花轿迎客来”的造型。既抽象贵阳山水的流畅线条，又集合花轿鼓楼的重檐印象，既大气简洁，又层次丰富，充分展现贵阳旅游天堂的独特风情和多彩特质。


候车厅配备餐饮娱乐服务设施

　　“我们现在站的位置就是候车大厅，将来这里就和到机场候机厅一样，有餐饮、商场以及休闲设施，”曾兴荣说。

　　据悉贵阳北站站房分为地下3层，地上2层。地下3层为地铁站台层，地下2层为地铁站厅层，地下1层为旅客出站厅及换乘区。地面一层为站台层，主要是乘坐铁路旅客出发和到达的场所，西侧为基本站台，东侧设侧式站台，东、西站房站台层配套布置有基本站台候车区，贵宾候车室等，整个站台层和大跨度钢结构无站台柱雨棚相连高大开敞，雨棚轻巧通透富有层次感和韵律感。地面二层为高架层，建筑面积62806平方米，室内设有明亮舒适的候车区域，配备齐全的餐饮娱乐休闲商务等综合的旅客服务设施，快捷高效的售票，安检检票系统可将旅客引导至站台层乘车。通过站房南北两侧高架道路出租车和社会车辆可直接将旅客送达该层。


环保车站充分利用自然通风和天然采光

　　作为新型现代化大型铁路客运站贵阳北站，还运用了多种新技术、新材料、新工艺，满足节能节水节地经济环保等多项要求，充分体现了资源节约、环境友好的绿色理念。

　　站房根据贵阳地区气候特点，通过改善建筑维护结构保温、隔热性能，提高空调、通风设备及其系统的能效、并充分利用自然通风。在采用合理的灯具安装方式及照明配电系统、照明控制系统同时，并充分利用自然采光，屋面采光天窗及站房玻璃幕墙为候车大厅引入自然光线，可节约大量人工照明所需电能。贵阳北站共设电梯41部，扶梯91部，凡旅客能够到达的楼层，均布置有无障碍电梯。









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新建贵阳北站的建设目标是打造以铁路客运为中心，集城市轨道、市域短途公路公交、市区公交、出租车、私家车、其他社会车辆等多种交通及交通方式的客运综合交通枢纽。在站房的东、西两端布置站前广场，其中以西广场为主，东广场为辅。西广场面向观山湖区，是站区主要的交通集散广场和城市综合服务空间。东广场紧靠黔岭山脉保护区，作为站房本身的室外集散场地。贵阳市轨道交通1号线东西向垂直穿越新建贵阳北站，并在车站下部设置换乘站，在西广场预留新线换乘厅。去往城市的旅客在此可便捷换乘地铁顺利到达公交长途车站，搭乘出租车或社会车辆。多部电扶梯连接站房，地铁及广场各种立体空间形成高效便捷的综合交通体系，为旅客出行换乘提供了最大便利，充分体现了系统集成，核心最优的整体内涵。
　　贵阳北站站房工程由中国铁路总公司成都铁路局客站建设指挥部建设管理、中铁建设集团总包施工。贵阳北站建成后将成为西部特大型铁路客运站房，车站建筑面积25.5万平方米，其中客运用房建筑面积为12万平方米，站台雨棚面积8万平方米。站房分为地下3层，地上2层。地下3层为地铁站台层，地下2层为地铁站厅层，地下1层为旅客出站厅及换乘区，结合地铁站厅设置贯穿东西的公共通道，连接东西广场其他公共交通场站。贵阳北站共引入贵广、长昆、渝黔、成贵、贵开城际五条线路。

NATURE

我也觉得像6个大背篼，贵阳特色

rayc612

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我也觉得像6个大背篼，贵阳特色
NATURE 发表于 2014-5-22 16:42

li520

有谁去搞点图片呗..............

qrx12340

by tiger

可以看到站房东面提升后的部分了



更多图片请看

http://guojichengzgtj0851.soufun ... 781345_46781345.htm

NATURE

怎么没看到修高架桥啊？？？

guiyang880309

加油 早点建成 不过这个外观真的low

yangtt86

记者昨日从观山湖区获悉，西南最大火车站——贵阳北站目前正在加紧建设中，按照工程进度，阳关大道东段道路工程预计将于8月22日全部完工；贵阳北站站前东、西广场工程预计将于10月30日完工；西广场的735根桩基已全部完成，该广场将于6月底全部封顶。

　　目前，现场施工人员已达到千人以上，24小时轮班作业，积极配合大铁在7月30日联调联试。记者 刘姝

yangtt86

目前，贵阳火车北站线下工程主体基本完成，7月份将完成施工并专业验收。贵广高铁部分路段8月1日开始联调联试，12月20日完成全线联调联试并正式试运行。届时，贵阳到广州只要4个小时。建成后的贵阳火车北站，是一个三层楼的立体站房。在这里，你不仅可以通江达海，还可以乘坐贵阳至开阳、织金的贵阳城际铁路。这里，还是贵阳地铁的一个车站。城市快速路、地铁、高铁三核交通在此交汇，在建的北大资源·梦想城项目作为贵阳北站板块首个开发的城市综合体，将承载火车北站城市综合枢纽板块一站式购物、消费、通达世界的集商业、居住、购物、休闲为一体的新文化社区。

　一种速度创造奇迹：仅仅5个月突破征地拆迁瓶颈

　　路，是用脚走出来的，对于贵阳火车北站而言，更是用心开辟的。

　　作为我省“十二五”一号重大基础设施工程，贵阳火车北站是带动整个贵州迈入高铁时代从而实现经济跨越发展的“火车头”，寄托了太多人的殷切期盼。但这是一个难啃的硬骨头，主站场占地面积4000余亩，应拆房屋建筑面积约35万平方米。

　　从事工程建设领域的人们都知道，征地拆迁工作可谓天下第一难事，尤其是铁路建设的征地拆迁更是“难于上青天”。然而，火车北站征地拆迁一声号令，仅仅5个月，就一举攻克这“天下第一难”。而这场轰轰烈烈的攻坚战，竟奇迹般实现“零上访”、“零冲突”。

　　如果说今年底贵广高铁的开通将奏响贵州新一轮发展的乐章，那么，前期力保4000余亩土地到位的动迁大战，无疑就是一部序曲，高亢激昂，催人奋进……

　　“省会城市铁路枢纽工程建设本身不难，难就难在征地拆迁，因为地处贵阳观山湖区、白云区，南明区、云岩区、乌当区各种建设项目云集，土地被征收和房屋被拆迁人的期望值特别高，相对铁路工程建设项目的赔付标准远远低于地方房开等其他工程项目，所以征地拆迁工作推进异常艰难，北站工程征地拆迁曾一度停滞不前”。成都铁路局贵阳建设指挥部梁明书部长告诉记者，观山湖区经济发展迅速，众多房开路政等项目交错云集，在省委省政府和贵阳市委市政府的高度重视以及观山湖区和白云区等相关地方政府的积极配合下，北站征地拆迁工作最终突破层层阻碍得以顺利推进。

　　2013年6月28日，省政府召开的全省铁路建设调度会议，明确提出，北站工程征地拆迁截止日期敲定—7月30日。

　　6月30日，眼看还剩1个月！贵广高铁能否顺利开通，就看征地拆迁能否取得突破。真是，成也拆迁，败也拆迁。

　　从这一天起，凡是涉及征地的部门，凡是涉及拆迁的村组，全都动了起来，争分夺秒，与时间赛跑。省委、省政府高度重视高铁建设工作进展。省、市铁办强力组织实施推进征地的拆迁工作，坚持每个月召开一次征地拆迁调度会议，协调征地拆迁存在问题。

　　再厚的坚冰在阳光照射下，也会渐渐消融。当老百姓认识到高铁开通的重大意义后，绝大多数人选择了理解和支持。

　　都拉乡黑石头村上坝村民组的刘杰辉老人有1亩多的梨林被纳入征迁范围，尽管之前已按苗圃赔付标准得以赔付，但看着树上硕果累累的梨子马上就能卖钱，老人还是忍不住再一次找到了在现场坐镇指挥协调的梁明书“哭诉”求赔偿。老人的哀求令人同情，但是按照国家政策赔偿款不能“一女二嫁”。一番斟酌后梁明书果断下令：马上停下梨树林的破土工作，要求现场所有工作人员帮忙摘梨子，最终摘得了4000斤梨子，各部门工作人员自愿以每斤2元的价格购买，不一会儿4000斤梨分销完毕，老人卖得8000元钱满心欢喜。

　　政府拆迁人员主动买梨保障村民拆迁利益的事情在当地赢得了口碑，也为后期的征地拆迁工作的推进以及工程建设工程中阻工问题协调奠定了坚实的群众基础。

　　去年8月1日中国铁路总公司来现场调研时大吃一惊，6月份还是房屋密麻的土地上，此时，竟成了几百上千的挖掘机和拉土车快速推进热火朝天的战场，北站站场站房建设工程全面开启，拆卸、搬运、制作，现场监督等一切工作都在有条不紊地进行着，大干的高潮场面恢弘。

　　一种布局无缝衔接：贵阳枢纽形成“一主三辅”格局

　　火车北站征地工作的成功推进，让贵阳的“高铁时代”真正进入了倒计时，为随后高铁项目“大建设”如火如荼开展奠定下坚实基础。如今在建中的北站，新铺设的铁轨交错纵横，站台、站房等规模已初见端倪，即将进入主体装修阶段。

　　贵阳铁路枢纽，是川渝南下、云南东出北上的必经之地，既是西南地区出海的铁路咽喉要道，也是西北地区向南方出海的重要通道，目前已有湘黔、贵昆、黔桂、渝黔四条既有铁路干线引入贵阳枢纽。

　　近年来，黔桂扩能、贵阳南编组站及客车外绕线改扩建已经完成，贵广、长昆、渝黔、成贵和贵阳市域铁路东北环、西南环、贵开铁路等项目先后开工建设，从2014年起，将起逐步建成开通。随着贵广、长昆、渝黔、成贵铁路的建成，通过贵阳枢纽的客货运量将迅猛增长，经过贵阳枢纽南北向的客车将急剧增加，预测2020年贵阳枢纽旅客车列车对数将达到485对(动车446对)，其中始发311对(动车279对)。

　　届时，贵阳枢纽内将新建贵阳北、贵安站和贵阳东三个大型客运站和改扩建既有贵阳站共同作为枢纽内客运车站，形成“一主三辅”的格局。

　　据介绍，贵阳北站将是枢纽的主客运站，近期主要办理所有方向长途、城际列车的始发终到，并办理成都、重庆、昆明与广州、上海、柳州等方向通过动车接发；远期主要办理所有方向长途以及环线动车始发终到，办理成都、重庆、昆明与广州、上海、柳州等方向通过动车的接发，办理贵阳至遵义、贵阳至毕节、贵阳至开阳、贵阳至凯里(经沪昆)方向城际列车始发终到。

　　既有的贵阳站在改扩建后，主要办理普速列车的始发终到和通过，以及部分环线车通过。贵阳东站主要办理环线列车及东北向、东西向间干线列车通过。贵安站主要办理部分长昆客专通过长途车，部分贵阳至安顺、六盘水方向城际列车始发终到和环线列车作业。

　　贵阳北站共设车站3个，到发线32条，15个站台，是西南地区最大的客运站。最高聚集人数10600人，最大小时旅客到发高峰7000人次，远期日最大到发能力为260列20万人次，最大发送能力17万人次，规划最大能力开行旅客列车467对，其中始发客车303对，通过客车164对，6236万人次／年，将于今年12月建成投用。

　　贵阳北站北端新建动车所1处，具备23列重联动车或46列非重联动车组停留和整备能力。计划在今年7月完成专业验收和静态验收，并形成动车检修能力，以满足8月开始的联合调试需求。

　　既有的贵阳车站位于贵阳市中心区，现已完成车站改扩建施工，改造后车站有到发线10条，旅客站台6座。近期到发旅客列车能力为115列4.6万人／日，远期最大客运能力为198列8万人次／日。
　　贵阳东车站到发线16条，6个站台，最高聚集旅客人数2000人，近期年发送旅客能力226万人，远期年发送旅客能力304万人。贵阳东站在今年年底开通贵开线相关径路，车站在2015年建成投用。

　　贵安站为长昆客运专线的中间站，近期规模为到发线7条，3个站台。近期办理通过车86对，其中沪昆客专长途通过车20对，贵阳至安顺城际通过车32对，环线通过车34对；近期年发送旅客能力330万人，远期办理始发通过车122对，其中沪昆客专长途通过车25对，贵阳至安顺50对，环线通过车47对，远期年发送旅客能力480万人。贵安站计划在2017年建成投用。

倾国筑城

回复 355# qrx12340


    貌似看到这个图更像老方案的造型，一点不像新方案 的，你们大家没发现吗

mafan

回复 360# ___Sunshine_boy


    这是东站房

1558922518

最近北站的消息很多嘛，不错

yangtt86

火车北站站房钢结构整体提升进展顺利

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失控亻諵╮

今年底会有大批报道来讲贵广和北站