黔桂铁路增建二线（广西段）项目用地预审通过

高楼靡靡之音

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-23 18:27
除开内部人知道外，外人想了解的话就看某些地级市县级市非大站开的始发车次就好了，比如黄山——上海， ...

柳州到东兴的车不是柳州市充值的吧？东兴是旅游城市应该是东兴充值。AD钙奶车门比绿皮车还窄，一股小家子气，不愧是25T改的，车厢比动车窄多了，跑在高铁动车线路上仍能在车厢两端感觉到明显的震动和噪音，在厕所内有点站不稳的感觉，车厢空调不够凉，有点想出汗的感觉，除了车是新的、座椅能调节靠背角度，有小桌板外没有什么其它优点

大奶哥

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先不讲有没有你讲的2.5小时这么夸张，350的票价是几多？难道你出门只看时间不看票价？现在民航大把大把的票价比动车便宜多看，脑子是水做的？

大奶哥

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-23 18:37
那是因为广西铁路线路辣鸡啊，南宁柳州到长沙要5.6个小时。同样的时间长沙走350都到石家庄到北京了，北京 ...

先不讲有没有你讲的2.5小时，350的票价是几多？难道你出门只看时间不看票价？现在民航大把大把的票价比动车便宜多看，脑子是水做的？

大奶哥

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先不讲有没有你讲的2.5小时这么夸张，350的票价是几多？难道你出门只看时间不看票价？现在民航大把大把的票价比动车便宜多看，脑子有水做贵的？

大奶哥

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打广告是打广告的一回事，东兴来往西安成都这种地方，大多数人都不可能坐动车。超过5小时的动车一点优势都没有，是一点都没。浪费大半天白天时间，还不如卧铺睡一晚上省住宿费。或者直接航空，比动车省时还省时。

大奶哥

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-23 18:35
这车是单方面的广西防城港东兴想提升自己的旅游宣传力度啊，路人不知道的想了解的自然会去了解，就像我说 ...

打广告是打广告的一回事，东兴来往西安成都这种地方，大多数人都不可能坐动车。超过5小时的动车一点优势都没有，是一点都没。浪费大半天白天时间，还不如卧铺睡一晚上省住宿费。或者直接航空，比动车省时还省时。

滑稽树下你和我

大奶哥 发表于 2025-7-23 21:34
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先不讲有没有你讲的2.5小时这么夸张，350的票价是几多？难道你出门只 ...

你说的这个只存在淡季，旺季尤其是寒暑假春运你可以去看看机票价格多少？有多少是原价？按照仁兄的说法坐动车坐高铁的都是傻子？

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2025-7-23 21:13
柳州到东兴的车不是柳州市充值的吧？东兴是旅游城市应该是东兴充值。AD钙奶车门比绿皮车还窄，一股小家子 ...

本身就是换壳而已

滑稽树下你和我

大奶哥 发表于 2025-7-23 21:43
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打广告是打广告的一回事，东兴来往西安成都这种地方，大多数人都不可 ...

人家要的不是全程懂不？要的就是打响知名度，没开这个车前你去问陕西人东兴在哪里绝对的一头雾水，但开通后坐这个车的人就知道能直达东兴感兴趣的还会去搜索一下东兴在哪里有什么好玩的好吃的，这不就是间接打广告吗？


所以我说按照仁兄的说法那柳州始发车完全不必要可以完全取消嘛，从桂林从南宁绕过来去目的地都一样的，你看全国那么多地级市为了高铁动车从自己城市始发花了多少钱花了多少心思，具体你可以看看以前兴安北冠名的车现在不跑了还有多少人停靠？也可以看看柳州之前冠名的跑太原南经济效益不高后还不是改成桂林始发？


至于卧铺省钱？国铁早就想到了慢慢取消减车普速绿皮逼着你去坐高铁动车要么就是高昂的机票钱尤其是寒暑假

twty

高楼靡靡之音 发表于 2025-7-23 21:13
柳州到东兴的车不是柳州市充值的吧？东兴是旅游城市应该是东兴充值。AD钙奶车门比绿皮车还窄，一股小家子 ...

长桶的二等座在衡柳、柳南上维持目前的折扣也可以了

W236

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-22 23:11
以宾阳举例子，当初宾阳站就是以黎塘西提交的申报是人家黎塘的地盘但是后面被捷足先登截胡了，旅客下车后 ...

柳州-深圳也是充值车吗？感觉去深圳的车本来就少，并且柳州-深圳应该不缺客流吧？不管从经济效益和服务柳州市民的角度，开多一两趟都不亏啊。并且那这样看铁路局算不算两头吃？既要客流的钱，又要市zf的钱？双倍钱

twty

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-23 22:15
你说的这个只存在淡季，旺季尤其是寒暑假春运你可以去看看机票价格多少？有多少是原价？按照仁兄的说法坐 ...

其实一堆恐飞的人还是很愿意做高铁的，以及很多中老年人也基本都是火车出行为主（不管是选卧铺还高铁），这类客流不少的；另外还有一堆研学之类的团体票基本也是选高铁为主，都被他忽略了，所以就呵呵吧..

滑稽树下你和我

W236 发表于 2025-7-23 23:36
柳州-深圳也是充值车吗？感觉去深圳的车本来就少，并且柳州-深圳应该不缺客流吧？不管从经济效益和服务柳 ...

我就问你个问题，如果不充值的话为什么不直接桂林或者南宁绕柳州下深圳呢？这个东西不是你客流大就你有主的，那桂林游客还是阳朔多呢怎么不阳朔始发呢哈哈因为阳朔本身不需要宣传每天都一堆人去+过路车足够了没必要多花钱在这上面并且离桂林并不远二十分钟就到。


没有利益的事各个局是不会做的，给钱多别说是柳州就是东兴开去北京都行，没钱就只能混日子，毕竟铁路不过不停该城市站不会影响太多顶多就是散客客流，但是城市就遭殃了旅客和招商来城市困难发展潜力有线就恶性循环

滑稽树下你和我

W236 发表于 2025-7-23 23:36
柳州-深圳也是充值车吗？感觉去深圳的车本来就少，并且柳州-深圳应该不缺客流吧？不管从经济效益和服务柳 ...

之前听说过一个就是北海跑北京的G是纯补贴，即北海市zf出补贴钱请北京局来跑还允许京局车来赚的车票钱收到他自动口袋也就是你说的两头全吃，看似北海补贴又不赚车票钱亏了，但实际上北海的城市名称打出去了，沿途的还有北方的北京的都知道了这趟车是去的广西北海，而不是日本北海道也不是欧洲的那个北海

滑稽树下你和我

twty 发表于 2025-7-23 23:48
其实一堆恐飞的人还是很愿意做高铁的，以及很多中老年人也基本都是火车出行为主（不管是选卧铺还高铁） ...

这倒不影响只是小基数的群体，真正要命的是不管是航空还是水运还是公路运输效率都极慢，运输旅客人少像航空一天即使你座位全卖完也就得1000号人，但像柳南客专、南广这种人多的一趟车按照超员到800人来算一天跑的来回几千人小意思这还只是预期的。



所以你看春运暑运大头永远都是铁路是有道理的，仅仅十五年前广州站那会冰雪天气+晚点车次聚集了大规模滞留人，后面搞好高铁普及后再也没出现过凌晨排队买票，等车打架等新闻