548.32万！杭州地铁单日总客流2024.12.31周二再创历史新高！

kaka龙

ss200052 发表于 2025-1-2 00:19
目前主要有两个疑点，一个是下长线，会不会和杭德线一样委托杭州地铁运营，如果是的话则可以计入杭州地铁里 ...

城际铁路只需要省里点头的谣言还是不要在传了，杭富城际是国家发改委报批的，铁路制式的城际要列入国铁上位规划的，哪种都要报上去才能建设，不是只要省里点头即可。

kaka龙

大框架已经搭建完的线网靠着里程增加来促进客流增加的边际效应已经很低了，还是拼人口分布、产业结构、经济活跃度。

wangyinsheng

下长大概率是浙交投运营，不计入。杭德这么搞其实和杭富一样，应该计入

600066

新闻上说的征询地铁五期线路，
有增加疏散西湖游客的表诉，也有“遗产线”的传闻（大运河和西湖之间的线路）。

关于（遗产线），7号线客效不高，不知道还能不能北延？
如果吴山站能拐弯走劳动路北延，下穿西湖隧道口，在东坡路的平海路以北段设站（那里步行街太宽，设站空间大），将极大缓解龙翔桥站的设计缺憾，
再北延的话可有两种走向，
一是斜插到少年宫广场设站，再沿保俶路和保俶北路，穿过莫干山路后沿小河路到拱宸桥。
二是沿武林路，湖墅南路，湖墅北路，最后沿小河路到拱宸桥，这线少了少年宫可惜，多了旧城改造功能。

如果7号线不能北延，两条线路倒过来最后在吴山广场和7号线换乘也是可以的。

个人觉得（遗产线）比9西客效高，比10南可行性强。

wangyinsheng

600066 发表于 2025-1-2 21:54
新闻上说的征询地铁五期线路，
有增加疏散西湖游客的表诉，也有“遗产线”的传闻（大运河和西湖之间的线路 ...

7吴山广场的站体结构西侧已经到府前街口，离南山路只有150m，可以说不具备延伸条件（无视红线另说）
马后炮的角度讲，西湖东侧的轨道交通规划已经烂完了，而且事已至此，没得救了。
1号线凤起路太远，龙翔桥太小，到定安路又太远了。至于吴山广场，更是离大部分游客要去的西湖湖滨有十万八千里。而且7号线也不是主要客流方向。从萧山机场来西湖玩的，看到7号线又慢离西湖又远，马上选择坐上19到西湖文化广场转1去了
9沿着解放路西延到延安路设站有一定意义，但是也就这样。9号线同样不是湖滨客流主要方向。唯一可以做个梦的是，把9号线一公园站和龙翔桥站换乘站打通（换乘通道浅埋走吴山路），在邮电路仁和路上设立进出口，缓解龙翔桥站厅小且只有4个出入口的问题。当然了，这是要动in77利益的。
真正要缓解湖滨压力的，还是要从西面和北面做文章，西湖不是只有东侧的平海路湖滨，北侧到北山街，西侧沿湖23号线 分流掉湖滨客流

wang19890726

wangyinsheng 发表于 2025-1-3 21:40
7吴山广场的站体结构西侧已经到府前街口，离南山路只有150m，可以说不具备延伸条件（无视红线另说）
马 ...

也不是龙翔桥就没得救，实际上是有一个方案的，现在龙翔桥站改商业，市一整体搬迁就行，把土地空出来建一个多线换乘的大站，步行也就多了200米不到，完全在可以接受的范围内，而且这个地方上的地铁上盖完全可以引入一个一流开发商，关键是古板老年人不就收医院搬迁而已，其实医院完全没有必要留在哪里，还有就是这么改就是承认原来的错误，这个才是最难的。

600066

wangyinsheng 发表于 2025-1-3 21:40
7吴山广场的站体结构西侧已经到府前街口，离南山路只有150m，可以说不具备延伸条件（无视红线另说）
马 ...

你对7号线客源的评价精准，所以我也是在动7号线的脑子，不能拐弯太遗憾了。

9西其实算医疗线（浙二）加景区疏散线，原来是不是有走平海路及平海路延伸段的说法的？走平海路的线位医疗线更加坐实了，全是医院。

本来湖滨和景区疏散的地铁其实没啥建造空间，10南难，也没啥好说的，我是看到有传闻所谓的（遗产线）来劲的，

其实退而求次，来个（遗产线）从拱辰桥到吴山广场跟7号线换乘也是可以的，关键是在东坡路北段能设站。

黑山老妖怪

600066 发表于 2025-1-3 22:12
你对7号线客源的评价精准，所以我也是在动7号线的脑子，不能拐弯太遗憾了。

9西其实算医疗线（浙二） ...

这是我的个人设想图
https://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=3306971

7号线支线是条黄金线，简洁直接，穿越核心城区和重要区域，连接多个重要省市级配套。 除了同机场快线一样连接萧山机场(充当“机场慢线”)以外，这条线还具备以下多种职能：

1、医卫专线。设医疗中心站。经平海路，在浙一、浙二、省妇保、市一之间设站，距离这几大三甲医院都仅有数百米，成为“医卫专线”，这是化解广大市民求医难的民生福利，也能化解周边地区停车难、交通拥堵。
2、“江湖”专线。设西湖站。设在湖滨，龙翔桥站西侧二百米，通道相连。两条线、两大站，成为“西湖专线”，重磅化解节假日西湖边乘车难、地铁爆挤瓶颈难题。第二个作用是将西湖游客引流到钱江新城核心区，让他们看了西湖看钱江，看了老城看新城，一条线直接解决，“江湖专线”。
3、文教专线。设青少年宫站。设在青少年宫广场。 一举两得，既增加西湖边地铁站数量、化解西湖边拥堵、乘车难，方便游客，又解决了全市众多家长接送小孩到青少年宫的难题，减少了很多用车需求，进一步化解该区域交通拥堵。青少年宫、黄龙区域、市民中心是三大教育培训、文化演出高地，一条线连接，可谓“文教专线”。  教育培训方面市民中心(青少年发展中心)、青少年活动中心（昭庆寺本部）、黄龙体育中心区域(含陈经纶体育学校)；图书馆方面，有黄龙的省图书馆、市少儿图书馆，市民中心的市图书馆；文化演出方面，有黄龙片区的黄龙体育馆、小百花剧院、浙江音乐厅，湖滨片区的东坡剧院、胜利电影院，市民中心附近的杭州大剧院。
4、省市政务专线。设省府站。 等于把杭州的省市两大行政中心：省府-市府以一条地铁连接起来，形成“政务专线”，方便办事者，也方便省市政务。
5、体育场馆专线、重大赛事专线。设黄龙体育中心北站。 分担重大赛事、重大演出的观众分流重担，也方便黄龙体育中心的平时利用，更是可以把两大体育中心：黄龙体育中心、奥体中心用一条地铁连接起来，重大国际赛事两大体育中心更方便转场。可成为“体育专线”。
6、历史文化发展轴线。往城西延伸，如能连接西溪、良渚国家公园，则一条线可以连接良渚、西湖、西溪、钱江；走向呈西北-东南走向，与2号线平行，解救2号线，解救城西、三墩、良渚等区域巨量的市民交通需求。由西北到东南，更是体现了从良渚到西湖，再到钱江新城、世纪城的杭州“历史文化演进之旅”、“历史轴线”！


7号线本该成为“天选之子”重要角色的。

600066

黑山老妖怪 发表于 2025-1-3 23:36
这是我的个人设想图
https://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=3306971

你这个7号支线早两年提过，印象深刻。
浙一浙二的人流量巨大，而且停车不便，医疗站很实用，
医疗站和湖滨站点之间还可以加一站，都是人流密集区，
省府站和黄龙洞站之间可能无法下穿宝石山，再加上曙光路已有3号线线位，所以无法实施，
以及天目山路及文三西路都已有隧道和快线线位很难有走向，
所以你这个7号线支线到省府站是可行的，
再北延到拱宸桥算（遗产线）？

我是看到网上有（遗产线）传闻突发奇想，
你这么一说，可能是你发过的设想有一部分存在我脑子里了。

wangyinsheng

600066 发表于 2025-1-3 22:12
你对7号线客源的评价精准，所以我也是在动7号线的脑子，不能拐弯太遗憾了。

9西其实算医疗线（浙二） ...

目前看，走解放路的可能性更大，原因其实也是可以理解的。
解放路本身条件更好，道路红线更宽，平海路红线窄。（龙翔桥站台窄，很大一部分就是吃亏在道路红线上 原来设站在延安路庆春路口，那个位置延安南路红线更宽）
平海路方案要走清吟街 穿过小营巷社区，文保单位多。
另外考虑到和5号线换乘，走解放路可以沿解放路设置万安桥站，勉强能和5号线通道换乘，走平海路就很麻烦，又要拆小营社区了，这个地方也拆不动。

600066

wangyinsheng 发表于 2025-1-4 00:19
目前看，走解放路的可能性更大，原因其实也是可以理解的。
解放路本身条件更好，道路红线更宽，平海路红 ...

9西估计就是线路和站点没最终敲定所以没挤进四期的，
本来线路也不长，不占用四期总里程，
从道路资源来讲解放路更适合，
不过两条线路站点建设都是要大费周章的，
特别是终点站。

绍兴长生

为啥不有限考虑四期修编，这也是一个重要的报批机会

黑山老妖怪

600066 发表于 2025-1-4 00:11
你这个7号支线早两年提过，印象深刻。
浙一浙二的人流量巨大，而且停车不便，医疗站很实用，
医疗站和 ...

我提的遗产线是指“良渚遗址”—“西溪湿地”—“西湖”—“钱塘江”，，目前来讲只有西溪湿地、钱塘江还没算上世界遗产，但可以算国家级文化遗产

黑山老妖怪

目前的地铁规划有两大堵点没有解决：
一是西湖边只有一个地铁站“龙翔桥”站。造成旅游旺季龙翔桥站挤成沙丁鱼。7号线支线方案增加了经过西湖边的新地铁线——7号线支线，增加两个沿湖地铁站：西湖站、青少年宫站，大大减轻西湖边游客疏解压力，拯救了龙翔桥站。

二是诺大个钱江新城的通勤地铁实际只有4号线一条(目前的7号线由于线路覆盖窄小起不了多少分流作用)，庞大的流量只能在近江站(向1号线换乘)、钱江路站(向2号线换乘)，所以早晚高峰这两个站换乘人流非常之庞大，排队两次才能上车。7号线支线将钱江新城核心区市民中心直接向市中心腹地以及城西庞大人口密集区分流，大大减轻前两站压力，也真正起到连接新城(钱江新城)和老城的作用，大大减轻新城老城的交通割裂感。

xueznfe

黑山老妖怪 发表于 2025-1-4 22:36
目前的地铁规划有两大堵点没有解决：
一是西湖边只有一个地铁站“龙翔桥”站。造成旅游旺季龙翔桥站挤成 ...

这条7号线支线建设难度不是一般的大，湖滨地区没空间，拆不起的，很难纳规，更别说实施了。
现实点还是9西延和遗产线尽快落地，可以把城西的人分流不用再来1号线挤，9号线西延可以分流下沙和临平的乘客。
另一种思路就是赶紧开发吴山广场的商业，充分把7号线6A编组的优势利用起来。7号线难以分流西湖游客除了因为距离西湖稍微远了点，主要就是因为吴山广场站周边开发不足，龙翔桥的拥挤和网红商业中心脱不了干系。所以吴山广场如果能打造成湖滨商圈那样的网红商业，相信分流作用很明显。