昆山市域轨道交通规划图（含张浦市域线）

站在巅峰

9，10，11，12 下一轮

qhdd

NAVI王朝 发表于 2022-5-25 23:11
你别管外地怎么样，经过苏州的这两条城际骨干线，正如苏州城际铁路公司说的那样，规划和车型都是省里牵头 ...

第一

又不可能走常熟西边的荒郊野地

没啥事是不可能的。

第二
你举的都是啥例子，我又举的是啥例子，你心里清楚，人家对自己市域什么态度，我们又对自己市域什么态度。

我固然不反对CRH6动车组，也不反对这种大铁制式。
我那句话只是想吐槽泥塑对这条线的定位，非常的不明确。
苏虞张和如苏湖共线到常熟站，接入城际联网，想的蛮简单的，实际操作起来和瞎搞没啥区别。
市域铁路和城际铁路并线，要么设置越行线，要么市域铁路只能勉为其难拉大站距。
如苏湖是200km/h城际，拉大站距，？？？
那就只能设置越行线，说的轻巧，常熟市区内2公里左右的密集设站区间怎么搞？
走高架，谁承受的起？走地下，谁来出那个钱？弄得不巧还要拆迁。何况国内就地下站设置越行线的先例很少。
明明是全程通往自己县级市的市域线，却还要接入城际网，还有可能一口气并线40-50公里。
所以不得不说槽的思路其实非常正确的，泥塑之前的规划完全依托城际铁路来放弃自己的市域线。
有城际需求的客流，也有短途的市域客流，城际已经有如苏湖了，干嘛还要苏虞张接入城际铁路网？现在这么市不市城不城，要快没站各个地方都不高兴，要多站又快不起来。

NAVI王朝

qhdd 发表于 2022-5-26 20:16
第一

没啥事是不可能的。

那你就更应该感谢他。。。他不来，市域线根本重启不了。

有些朋友，持鸵鸟心态， 以为城际铁路地铁化运营的例子很多，但他们迟早会明白，苏锡常地区主干城际铁路网，成熟以后，大量地跨线交路，地铁化运营的“浓度”高不起来的。2020年开始，看各种新闻，才逐渐认识到这一点。

在轨道交通这一块，他会是SZ的恩人。

wuxianlan009

站在巅峰 发表于 2022-5-26 18:13
9，10，11，12 下一轮

9含不含昆山段和昆山南北段

NAVI王朝

qhdd 发表于 2022-5-26 20:16
第一

没啥事是不可能的。

你有这些想法，说明世上清醒的人又多了一位。是以苏州为中心的思路。。。新来的那位，跟你持同样的看法。。。

胡小鱼

qhdd 发表于 2022-5-25 21:03
非常的遗憾地告诉你，市域c型车一节只能定员160人左右。

市域车与城轨车定员标准不同，城轨电客车执行的是GB50517-2003《地铁设计规范》“车辆定员数为车辆座位数和空余面积上站立的乘客数之和。车厢空余面积定员数宜按每平方米站立6名乘客计算。”每辆车的定员，由座席位和站席位的总和确定。市域车及线路因为起步晚，制定的标准杂、计量的角度不同，因此在定员数上更多作为横向比较的参照，市域C型车可以参照CRH6系。因线路较长故单位面积下计算定员必然是在字面上少于前两者的，但决不代表运载能力少于前两者，毕竟车体体型摆在这里，4节市域C型车单组载客量到800～900人毫无问题，关键在于运营方，我就更关注运行图的铺画、交路的组织、多网融合的可行性

qhdd

NAVI王朝 发表于 2022-5-26 21:11
你有这些想法，说明世上清醒的人又多了一位。是以苏州为中心的思路。。。新来的那位，跟你持同样的看法。 ...

对的。
所以说，如果这次把城际网络全部打散，我不认为是件坏事。只是担心搞一半就走的那种事情。如果能和奶香一样留的久一点最好。
四网融合我们是要喊；但是不意味着你可以完全放弃其中重要的一环市域线，用城际来代替。之前的规划，市域线的黄金线位都给城际占了。一些想法说的是没错，苏锡常先有的线位走自己的线路，然后苏锡常城际自己再走稍微偏北一点的地方；有快的也有慢的。

qhdd

NAVI王朝 发表于 2022-5-26 20:42
那你就更应该感谢他。。。他不来，市域线根本重启不了。

有些朋友，持鸵鸟心态， 以为城际铁路地铁化 ...

但凡涉及跨市的城际铁路，无论如何，都做不到真的地铁化运营，JR模式，国Q原因，学不来。

NAVI王朝

qhdd 发表于 2022-5-26 22:00
但凡涉及跨市的城际铁路，无论如何，都做不到真的地铁化运营，JR模式，国Q原因，学不来。

关键不是跨市，是在网络里的几条线允许开行跨线交路。。。
跨市城际铁路，地铁化运营的例子还是很多的，就当大地铁运营啦。
线网逐渐成熟后，允许频繁地开行跨线交路，才是地铁化运营的阻碍。。。这是妥妥的铁路模式（不纳入12306国铁网）。

NAVI王朝

qhdd 发表于 2022-5-26 21:59
对的。
所以说，如果这次把城际网络全部打散，我不认为是件坏事。只是担心搞一半就走的那种事情。如果 ...

醒醒，城际铁路网络怎么可能打散，该建还是要建的，省里主导的两大骨干线路招标都在按部就班地进行着。
市域网，是城际网的有益补充，不是互斥关系。
市域网的建设任重道远，光靠地铁程序申报显然是不够的，应该将部分市域线继续争取纳入市郊铁路申报，可惜现在十四五市郊铁路窗口暂时关闭呢。2024年是关键一年，新一轮江苏沿江城市群轨道规划又要开始起草呢。。。希望能把握住机会。。。

mmddj

网友您好！市自然资源和规划局答复如下：苏州市高度重视轨道交通规划和建设情况，为全面融入长三角一体化，提出要加快市域轨道规划建设，大力推进苏州市域一体化进程。在新形势新要求下，苏州正从区域整体视角出发，着手探索轨道交通发展新模式，但昆山网络论坛所出现的苏州市域S2支线及S3线线位规划为概念示意图，非具体规划建设方案，我市也正积极探索其他交通设施的互联互通，为市民群众提供更为便捷的出行服务。承办单位：昆山市自然资源和规划局 联系人：发帖人可见；联系电话：发帖人可见

mmddj

个人觉得9号线不要和K1合并 然后 过了昆山南站9号线北线交S1之后走昆太路直接奔太仓——太仓站——浏河 甚至允许的情况下浏河可以继续往上海北站方向或者崇明方向

huhengyue123456

昆山的S1支线还有吗，规划从时代大厦到太仓站的。城东两个新盘以此为卖点呢

jorson2607

huhengyue123456 发表于 2022-5-28 00:00
昆山的S1支线还有吗，规划从时代大厦到太仓站的。城东两个新盘以此为卖点呢

有，S1支的方案倒是从来没有被否过，但何时启动，只要看昆太的争取努力程度，更重要的是大老板的态度了

aaron2019

概念图，批复为准