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发表于 2020-9-29 20:49:22
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河东河西，一江之隔。然而上下班高峰期的拥堵，却成为了长沙交通之殇。为缓解建城区东西向交通压力，引导城市向东西向拓展，赋予长沙更多的发展活力与空间，2016年，长沙启动地铁6号线建设项目。 中国交建和中交一公局集团联合体承建了长沙地铁6号线中心城区段。这一段位于长沙的市中心，被称为“施工难度最大，施工环境最复杂”的标段，既有华中地区最大的暗挖断面，又有“洞里套着洞，环里套着还”的“蚂蚁窝”，施工难度可见一斑。 中交的“魔术师们”，带着央企的责任和使命，一头扎入了地底，用巧夺天工的技艺，勾画长沙交通发展的蓝图。 艺术 地下“六宫格”征服华中地区最大暗挖断面 一侧是车来车往的繁华，一侧是大洞朝天的幽深。走进烈士公园南地铁站30多米的地下，却是热火朝天的施工景象：工人来来往往，机器不时轰鸣，“六宫格”的导洞更是让人叹为观止： 整个导洞宽为25.42米，长度达到90.5米，离地表最浅的地方仅有9米，临时中隔壁构造出一个完整的六边形，宛如一个巨大的钢筋水泥艺术品。 烈士公园地铁站的地下有涵盖湖南省乃至整个华中地区最大暗挖断面，面积达148平米。既要保证项目顺利推进，又要保证路面交通安全，给中国交建的施工队出了一个大难题。 大家迎难而上，创造性采用了双侧壁导坑法，将暗挖面分成六个导洞同步施工。 效率是企业的生命线，施工遇到的困难是对效率最大的挑战。 挖机吊不下来，便从满足条件的湘雅医院站吊下来，再开到烈士公园站；需要台车一次性让导洞成环，仅20天时间，宽23米、高15.34米、重达280吨的台车便组装完成…… “为了稳固土体，避免塌陷的风险，我们在初次秤砌的时候便在导洞四周喷射了55公分厚的混凝土，在进行二次秤砌的时候，我们又喷射了15公分厚的混凝土，并用工字钢进行支撑，既保证施工安全，又让导洞显得美观。”该站技术员王宁介绍。 据悉，每个导洞开挖仅用了2人，共挖出土方42800多方，每天出土便近50车。中交的“魔术师”们，用创造和效率，366天便征服了华中地区最大的暗挖面。 创造 组合工艺抽丝剥茧“蚂蚁窝” 大洞套小洞，一环套一环，地下“蚂蚁窝”般的地质结构，让迎宾路地铁站的贯通同样是个老大难，更遑论周围商圈密布、管线管网复杂，老省政府位于对面也赋予此处更多的意义。 走进地下，临时轨道已经铺建，渣土材料通过2台450吨的龙门吊从井下经地面运输，各个导洞之间正在逐步施工。 “两个小洞总长不足190米，地下20米，6种断面10次转变，洞里套着洞、环中套着环，说大也不大、说小也不小，两洞间最小留土不足2米，蚂蚁窝也不过如此！”项目负责人李磊介绍。 断面相连，转变较多，最大的困难便是每个断面施工的设备，要求参数各自不同，很难进行机械作业，既耗成本、又误工期。 “我们打出一套‘组合拳’，采用了盖挖逆作法、暗挖法等10多种施工工艺，组织召开专家会审27次，编制可行性施工方案100余种，竭尽全力保障施工安全生产！”王凯说。 为抢抓工期，项目部对4个工作面同时进行施工，抽丝剥茧，在不同的断面安排了不同的台车，每个断面都用工字钢和钢筋网线进行支护，再做防水和二次秤砌，确保施工安全。 目前，车站主体结构累计完成83.57%，盾构掘进累计完成77.2%，预计2020年6月30日完工。 “我们先后获得湖南省建筑施工安全生产标准化示范观摩工地、长沙市建筑施工安全生产标准化示范观摩工地、长沙市建筑施工绿色示范工地、长沙市建筑施工绿色工地等称号，将以‘不破楼兰终不还’的精神，在项目建设中展现国企担当，为长沙发展贡献央企力量。”长沙地铁六号线项目党支部书记于欣表示。 |
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