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日 期：2019年5月22日
新闻标题：管幕段主体完工 形成坚固“外壳”，迎泽大街下穿火车站通道取得新进展
引用来源：http://www.tynews.com.cn/system/2019/05/21/030126087.shtml
管幕段主体完工 形成坚固“外壳”
迎泽大街下穿火车站通道取得新进展
来源：太原晚报 作者：李涛、陈佳茜 2019年05月21日 16:53
5月20日，伴随着南通道管幕段最后一模主体顶板浇筑完成，由中铁十四局二公司承建的迎泽大街下穿火车站通道建设工程取得新进展，管幕段主体结构顺利完工。这意味着，南北下穿通道的坚固“外壳”现已成型，开挖中间土体并完成路面施工后，最终将形成下穿隧道。
迎泽大街下穿火车站通道建设工程是迎泽大街东延的控制性工程，是我市向东拓展的主通道之一。不久的将来，迎泽大街将在火车站的南北两端“分叉”，形成南北各一条单向行驶的下穿通道，绕过火车站区域后再“合并”。下穿工程主要包括下穿太原站两条463米的通道，其中暗埋段南北长分别为102.5米、107.6米。施工中，采用的是新管幕法施工工艺，这是我国新兴的暗挖工艺。采用这种工艺下穿火车站在全国尚属首次，没有任何现成经验可以借鉴。采用这种新工艺，降低了施工风险，又不影响火车站的正常运营。
施工中，首先要完成南北通道40个管洞的盾构施工，再将这些钢管小通道分别切割、焊接，彼此进行“穿针引线”，连成两个类似手链形状的整体通道。之后，施工人员还要在狭小的通道内绑扎钢筋，再整体浇灌混凝土，最终形成永久的坚固“外壳”，也就是新管幕。这个新管幕将永久成为下穿通道主体的一部分。最后，便可开挖新管幕中间的土体，进行路面施工，最终形成下穿隧道。
去年10月份，南北通道的盾构施工全部完成。去年11月份，工程开始正式的钢管切割，在钢管切割的同时穿插进行了三角区注浆加固、三角区弧板焊接、钢管变形监测等一系列工序，项目工期紧、任务重、标准高、难度大。
钢管切割焊接安装环节，施工技术难度较复杂、拼装精度要求高。承担施工的技术团队平均年龄只有24岁，如此年轻的团队，却有着扎实的理论功底和良好的专业技术，执行力非常强。为了加快施工进度，保证安全，管幕段主体结构钢管的切割、支护及主体结构施工按照纵向分段、水平分层施工。从钢结构设计、专家论证，到与铁路部门等配合，作了细致周密的研究与部署，确保钢管切割的安全、有序、优质、高效。
施工期间，最大的困难就是空间狭小，有效施工空间仅有1.2米，钢筋绑扎工人要半蹲式作业，与钢管切割交叉作业，管内小型机具多，钢筋运输不方便。为了顺利进行管幕段施工，施工参与各方克服重重困难，终于在今年5月20日完成最后一模顶板混凝土的浇筑。
目前，新管幕中间的土体开挖，以及水沟、防撞墙、设施、雨棚等剩余作业正按计划有序推进，可确保如期完成下穿整体工程。
（责编：闻欣） | 
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