四期正式宣告无了

nirui · 发表于 2026-7-23 11:29:36

本帖最后由 nirui 于 2026-7-23 11:37 编辑

zimmer89 发表于 2026-7-23 11:10
这个理由蛮充分的，已批未完成的线路太多。但财政现在砸在了通苏嘉甬高铁，只能等2028年之后了。
另外 ...

确实，所以说这个理由在某种程度上，倒也可以归结为财政问题。没有足够财力同时推进这么多城际市域，只能放着慢慢搞，导致如今依然剩余这么多存量，继而在如今将城际铁路完成情况纳入地铁报批考量时吃大亏。
多搞快线也是我们一向秉持的观点，苏州的普线网已经基本完善，更重要的是苏州的普线站距普遍偏小，使得地铁在私家车面前竞争力不足。构建地铁快线网不仅能改善上述的局面，同时也符合苏州多组团多中心的“散装”特质。

zimmer89 · 发表于 2026-7-23 11:42:27

本帖最后由 zimmer89 于 2026-7-23 11:48 编辑

nirui 发表于 2026-7-23 11:29
确实，所以说这个理由在某种程度上，倒也可以归结为财政问题。没有足够财力同时推进这么多城际市域，只 ...

如果苏锡常城际最后又回归最最最初的东西穿城去狮山的线位，那就有意思了。
管线拆改主要涉及车站，投资也是车站占了很大部分，如果市域场/城际的站间距大，设站少，盾构对管线影响很小，车站投资也少，反而总体成本比地铁会低一点。无非只是沿途各区县对设站少的线路积极性不高。

yingsh12345 · 发表于 2026-7-23 11:51:00

sd13 发表于 2026-7-23 11:27
那又是心疼科技城的一天苏锡常绕不过去无锡肯定坚持要去硕放吴中区也没有财力陪他绕这么一大圈等县级 ...

科技城在苏州地位很重要？人口数量也就一个普通乡镇吧，更何况有轨电车早就通过去了

勇敢的2021 · 发表于 2026-7-23 11:52:13

zimmer89 发表于 2026-7-23 11:42
如果苏锡常城际最后又回归最最最初的东西穿城去狮山的线位，那就有意思了。
管线拆改主要涉及车站，投 ...

苏锡常穿城的话那就更好了比地铁还好
苏州轨道最大的问题就是存量批复不动不推搁置规划严肃性太差了

王小帅看大楼 · 发表于 2026-7-23 11:53:39

城区的线位还是想留给地铁的，这就是矛盾

shlizp · 发表于 2026-7-23 12:01:19

长洲府尹发表于 2026-7-23 10:10
全国只有苏州有、且需要省级以上牵头的问题，那也只有机场了，要等光福jun民合用落定了、四期围绕为机场 ...

怎么又扯到光福去啦，这是在搞笑，光福的希望在1%都没有，到时有人说是给无锡做嫁衣，光福就在科技城边上。

zimmer89 · 发表于 2026-7-23 12:03:31

本帖最后由 zimmer89 于 2026-7-23 12:14 编辑

勇敢的2021 发表于 2026-7-23 11:52
苏锡常穿城的话那就更好了比地铁还好
苏州轨道最大的问题就是存量批复不动不推搁置规划严肃性 ...

当初也想效仿南京的S线，借苏锡常城际修地铁，结果刚申报下来，国家就出台新规把路堵死了。一起被堵死的还有宁马城际。
但后来宁马城际借长三角一体化轨交规划改了制式。南京是省会，副省，级别高于马鞍山，宁马城际是南京主导的市级项目，与省铁路集团无关；
而苏锡常三市没有能说话算数的，省里效仿江苏银行江苏港口这些收权方式建立了省铁路集团，苏锡常城际的主导权在省里，苏州没有权力自己申请改。所以这也是苏锡常城际最难推进的问题，也是前边nirui提到的需要省里统筹的问题。

sd13 · 发表于 2026-7-23 12:07:16

本帖最后由 sd13 于 2026-7-23 12:36 编辑

shlizp 发表于 2026-7-23 12:01
怎么又扯到光福去啦，这是在搞笑，光福的希望在1%都没有，到时有人说是给无锡做嫁衣，光福就在科技城边上 ...

光福离无锡近？你个锡蛙现在又要来阴阳怪气光福劝你别讲了马脚要露出来了

sd13 · 发表于 2026-7-23 12:11:18

本帖最后由 sd13 于 2026-7-23 12:27 编辑

理性分析穿城概率很小园区有如通苏湖将来苏锡常到如通苏湖就可以深入园区站三站地铁就到金鸡湖cbd了姑苏区不需要穿城大距离设站需要的是给拙政附近提供东西向疏导的地铁搞城际入古城反而增加古城交通疏解压力几个区积极性都不会太高

sd13 · 发表于 2026-7-23 12:13:31

个人觉得和沪宁高速共用通道可以尝试拆迁也小而且深入城市中心区域也就是原来苏州设想的京沪高铁线位

zimmer89 · 发表于 2026-7-23 12:16:48

本帖最后由 zimmer89 于 2026-7-23 12:21 编辑

sd13 发表于 2026-7-23 12:11
理性分析穿城概率很小园区有如通苏湖将来苏锡常到如通苏湖就可以深入园区站三站地铁就到金鸡湖cbd了 ...

是的。我也觉得苏锡常城际引入园区站就够了。苏州园区-苏州北站段与如通苏湖共线混跑。反正那段现在也没国铁了。
配合阳澄湖站改扩建，苏锡常城际在阳澄湖站也能设站，做个小型综合枢纽，地铁、高铁、普速、市域城际，齐了。

sd13 · 发表于 2026-7-23 12:38:37

zimmer89 发表于 2026-7-23 12:16
是的。我也觉得苏锡常城际引入园区站就够了。苏州园区-苏州北站段与如通苏湖共线混跑。反正那段现在也 ...

阳澄湖这名字好啊弱化园区昆山这种县级字眼变成区域共用综合交通枢纽促进园昆一体化

勇敢的2021 · 发表于 2026-7-23 12:53:09

zimmer89 发表于 2026-7-23 12:03
当初也想效仿南京的S线，借苏锡常城际修地铁，结果刚申报下来，国家就出台新规把路堵死了。一起被堵死 ...

苏锡常目前已知的全线走向也是不合理的
不过前期实施苏州北-无锡太新段是没问题的，这段固定了，可以实现宜兴-无锡-苏州城区-吴江的联通。
后面如果苏淀沪走向确定了，苏锡常到苏州北就截止了，后面走如通苏湖-苏淀沪的交路去上海。
苏锡常原去太仓的苏州-太仓段就没必要了，可以用苏州市域线解决。

为rmb服务 · 发表于 2026-7-23 13:01:47

穿城的代价不是巨大，而是天大。
建设一个毫无意义的代价巨大的穿城线是要把苏州财政拖死啊。

221050707 · 发表于 2026-7-23 13:11:52

我觉得苏锡常经过硕放、苏州北、园区这个路线初衷挺好的。解决机场通勤问题，又做实苏州北站苏南地区高铁枢纽的地位。但是感觉苏州北离市区有点远了，不是很方便市区通勤搭乘。