黔桂铁路增建二线（广西段）项目用地预审通过

滑稽树下你和我

twty 发表于 2025-7-22 11:59
衡柳线是国铁独资线路，具体盈亏数据要看宁局的财报明细才知道，但是这种都是路局内部人士才看得到，不过 ...

衡柳线是广西段兴安、全州客流量不达预期，祁东祁阳永州在人家广铁湖南段客流也差不多，衡柳其实赚钱的也就桂柳+永衡和县级站一平均其实赚不了多少的

你就这么想好了，广西能有多少人会在兴安全州东安祁东祁阳下车呢？而反过来不管是区内的桂林到柳州到南宁还是背后的客流如永州、衡阳、长沙、武汉等来广西这个客流和车次一定是只多不减的，广西北上的话给部分车次充值过的县级停站站乐足够了

W236

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-22 13:32
衡柳线是广西段兴安、全州客流量不达预期，祁东祁阳永州在人家广铁湖南段客流也差不多，衡柳其实赚钱的也 ...

大家都很懂，问个题外话，能不能详细的说一下什么是“充值车”？难道铁路部门不应该照顾各地人民，为什么有些地方要“充值”才能有动车？一般这种充值是花多少钱？是直接给铁路局投钱吗？柳州有没有充值车呢？

小小曾

W236 发表于 2025-7-22 16:21
大家都很懂，问个题外话，能不能详细的说一下什么是“充值车”？难道铁路部门不应该照顾各地人民，为什么 ...

都没有能跨越柳州站不停的列车，要啥子充值

滑稽树下你和我

W236 发表于 2025-7-22 16:21
大家都很懂，问个题外话，能不能详细的说一下什么是“充值车”？难道铁路部门不应该照顾各地人民，为什么 ...

充值车就是，你这个地方不是区域综合枢纽城市客流量一般车子不是必停你这里需要你多给钱路局得了好处后协调调度车次车站，举个例子比如崇左、玉林、湛江想开车但不在主线路内且希望有更多人来坐车方便招商引资那就得向路局充值打钱过去，钱给的越多时刻越好经停终到车次越多，车次越多了你城市赚到钱了又继续投资继续给钱继续加开，这种属于是你赚钱路局也赚钱。


如果说你的城市客流量很少又不愿意投钱，比如东安、兴安能有多少人上下车嘛，这个时候就得看你当地zf给的条件如何？如果**说不好意思我没钱给你了今年口袋余粮不足，那路局就给个几组意思意思得了，这样就进入死循环越来越没人去你城市赚不到钱更加开不起车拉不了客流了，所以这也就是为什么火车一响黄金万两高铁挣破头都想跑自家

滑稽树下你和我

W236 发表于 2025-7-22 16:21
大家都很懂，问个题外话，能不能详细的说一下什么是“充值车”？难道铁路部门不应该照顾各地人民，为什么 ...

以宾阳举例子，当初宾阳站就是以黎塘西提交的申报是人家黎塘的地盘但是后面被捷足先登截胡了，旅客下车后发现到的并不是宾阳而且离得很远，宾阳也频繁的开车站到县城的班车很麻烦，这也就是为什么南衡主推宾阳北新站的原因。


至于照顾各地人民？不存在的蛋糕就那么大车就那么多你得多了他就得少了，像柳州这种本来就是铁路枢纽城市的就算是不充值也会保留很大一部分车停靠（毕竟确实赚钱啊哗哗的流），但柳州市为了保持铁路主导地位弱航空，每年不光是给一大笔钱的过路停靠车，还会额外投资充值一小部分车柳州始发，比如之前的柳州——东兴市，柳州——太原南，柳州——深圳北


主要还是没有自己的配套运用所得受限于南宁、桂林调车过来非常的不方便，像桂林始发终到就非常方便了有自己的车间，根据车站的客流分析来进行每个季度的调整（冬天可能去广东多一点加开广东，夏天热一点想去贵州重庆长沙多就额外加开那边），充值的价格几百千万上亿不等（参考今年东兴市赚到钱了开东兴——西安北/广州南，百色开深圳）

twty

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-22 23:11
以宾阳举例子，当初宾阳站就是以黎塘西提交的申报是人家黎塘的地盘但是后面被捷足先登截胡了，旅客下车后 ...

东兴市这两对充值车，西安车始发终到的时刻还可以，但是广州车始发太早，终到太晚了，就不能调整一下，排个好一点的时刻？目前这种时刻太烂，客流也难增加多少，人家还不如到南宁东中转呢

W236

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-22 23:11
以宾阳举例子，当初宾阳站就是以黎塘西提交的申报是人家黎塘的地盘但是后面被捷足先登截胡了，旅客下车后 ...

了解了，所以一般咋看出来是否是“充值车”呢？本来我还以为柳州-东兴是照顾柳钢的工作人员。

大奶哥

滑稽树下你和我 发表于 2025-7-22 23:11
以宾阳举例子，当初宾阳站就是以黎塘西提交的申报是人家黎塘的地盘但是后面被捷足先登截胡了，旅客下车后 ...

得了吧，谁从北方这么远坐车到东兴，不是脑子有病就是脑子水多？另外，为什么柳州要弱航空？对本地发展有什么好处

xcccb

我也不明白保持铁路地位为什么要弱航空,基本高铁都是周边5小时以内的城市搭乘比较多，柳州高铁5小时内的城市基本也没有航班。超过5小时基本很多人就会坐飞机了，就算柳州没有直达的地方也会去南宁桂林坐，你弱航空并没有使铁路地位得利，得利的也还是隔壁城市的机场。

大奶哥

xcccb 发表于 2025-7-23 13:17
我也不明白保持铁路地位为什么要弱航空,基本高铁都是周边5小时以内的城市搭乘比较多，柳州高铁5小时内的城 ...

5小时我见都久了，坐得难受。超过5小时的动车都是白天开，浪费白天时间，这种路程的要么卧铺夜晚跑，要么飞机。超过6个钟坐动车的多半脑子有点问题

滑稽树下你和我

twty 发表于 2025-7-23 00:01
东兴市这两对充值车，西安车始发终到的时刻还可以，但是广州车始发太早，终到太晚了，就不能调整一下，排 ...

因为广州排车非常困难了，想要好时刻比如早上9.00始发你得充值更多还得看人家脸色给不给你，还有就是非常烂的换向东站所有车经过除非去百色崇左不然都得半个小时时间换向大大增加了时刻优化的难度，但凡没有换向可以减少的时间压缩至少40分钟

滑稽树下你和我

W236 发表于 2025-7-23 08:40
了解了，所以一般咋看出来是否是“充值车”呢？本来我还以为柳州-东兴是照顾柳钢的工作人员。

除开内部人知道外，外人想了解的话就看某些地级市县级市非大站开的始发车次就好了，比如黄山——上海，东兴——西安这种就是非常典型经典的充值车，充值力度不够钱不到位马上就撤销恢复南昌——上海或南宁——西安

滑稽树下你和我

大奶哥 发表于 2025-7-23 12:18
得了吧，谁从北方这么远坐车到东兴，不是脑子有病就是脑子水多？另外，为什么柳州要弱航空？对本地发展有 ...

这车是单方面的广西防城港东兴想提升自己的旅游宣传力度啊，路人不知道的想了解的自然会去了解，就像我说的黄山——上海为什么不直接南昌——上海？反正过路就可以了，但你用黄山北站旅客一眼就知道可以到黄山而且是黄山始发这不就提升知名度了？如果按照你的思路来说那像柳州也没有必要开柳州——深圳北的车的反正南宁或者桂林始发绕柳州去深圳就行了......


至于弱航空我也说过了，柳州是铁路枢纽型城市南北都有大型特大型机场夹着，而且柳州本身就是铁路地位高速快速路地位很高，航空只是弥补远程游客的选择面，不然你看白莲机场怎么这十来年年年都是加1-3条又减1-3条航线总体持平？这像是要大力发展航空的城市吗？这点和桂林和北海不一样人家是要靠旅游来赚钱的自然投入比重大，资源就那么多钱就那么些给多了航空铁路公路就要打折

滑稽树下你和我

大奶哥 发表于 2025-7-23 16:09
5小时我见都久了，坐得难受。超过5小时的动车都是白天开，浪费白天时间，这种路程的要么卧铺夜晚跑，要么 ...

那是因为广西铁路线路辣鸡啊，南宁柳州到长沙要5.6个小时。同样的时间长沙走350都到石家庄到北京了，北京到上海就4个多小时，广西要是有钱条条350线路，柳州去长沙2.5小时去武汉4小时去深圳2.5小时你愿意坐飞机还是坐高铁？

滑稽树下你和我

xcccb 发表于 2025-7-23 13:17
我也不明白保持铁路地位为什么要弱航空,基本高铁都是周边5小时以内的城市搭乘比较多，柳州高铁5小时内的城 ...

还是因为铁路线路烂的原因，像衡柳线就200速度绕桂林去广州或者绕贵港去广州都是3小时出头，去贵阳去长沙都是4小时起步，柳州五小时高铁的重要城市也基本上有航班啊武汉、潮汕、重庆、成都，少昆明、南昌、深圳而已嘛。


现在的发达地区珠三角长三角京津冀玩法不一样了，因为高铁和高速路发达周围1-2个省基本上不会大布局航空航线了，已经开始往更外围的比如甘肃、新疆疆内、西藏、内蒙、川西等旅游热门景区加开航线走了，并且就算是738.320像长三角飞日韩，珠三角飞东南亚游刃有余不飞国内全改国际航线走了。


就广西这种路网不发达的地区才会有南宁飞广州、昆明、长沙、贵阳（贵南开通前），北海飞广州甚至飞桂林，桂林飞重庆飞武汉南昌，还有之前的柳州飞深圳飞广州这种操作