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发表于 2017-11-3 19:44:17
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红网编辑回复（2017/11/3 15:22:04）：
网友“逸民”：
您好！非常感谢您对于长沙轨道交通的关注与关心。您所提到的关于3号线开通的问题，我司已收悉，现回复如下：
轨道交通工程是一项复杂而庞大的系统工程，具有地质条件多变、施工工艺复杂、专业接口繁多、投资规模巨大、建设周期较长、制约因素较多等特点，不同线路的建设周期因建设条件存在差异而不尽相同，如1号线实际建设周期5年6个月（2010年12月-2016年6月），2号线实际建设周期4年7个月（2009年9月-2014年4月）。
地铁3号线线路全长36.5km，于2014年初启动建设，作为主城区对外辐射西南、东北的骨干线路，衔接了大河西先导区洋湖垸片区、岳麓大学城、贺龙体育中心、侯家塘—东塘商圈、长沙火车站、长沙大学、月湖居住板块、星沙商业中心等重要地区。其建设条件较其它已运营和在建线路复杂，主要体现在以下方面：一是关键站点拆迁困难。如阜埠河站涉及湖南大学天马公寓学生宿舍18号栋拆迁，历时数年，于2017年8月完成拆迁腾地；占地501亩的洋湖垸车辆段，目前还剩余5栋房屋未拆除；占地210亩的张公塘停车场，目前还剩余1栋房屋未拆除。拆迁涉及被征收户众多，各区县妥善处理拆迁问题需要时间。二是重要管线迁改周期长。3号线需要迁改的军用光缆和中石油忠武输气管道（长沙地铁建设史上首次）涉及国防和能源安全，不同于普通管线，从迁改方案报批至实施周期较长，其中中石油忠武输气管道迁改（迁改长度3.68km）预计2017年底方能完成，导致广生站目前尚未开工。三是主城区交通疏解困难。近年来，长沙市机动车保有量巨增，为最大限度降低地铁建设对主城区交通的影响，我司会同交警部门根据现场实际情况对施工方案反复论证与优化，主城区部分车站主体施工由原一次围挡实施调整为分块分期围挡实施，如车站北路丝茅冲站围挡次数多达12次。四是项目建设重大风险点多、地质条件复杂。3号线盾构区间施工在国内地铁建设史上首次下穿运营高铁线路（武广高铁浏阳河隧道），在长沙地铁建设史上首次近距离并行重叠下穿运营地铁线路（地铁1号线）。同时还需下穿京广铁路、湘江、浏阳河等，特别是自阜埠河路沿天马路向东北方向至劳动路长2.6km的过江隧道，地勘结果显示该区段江底溶洞极为发育且砂砾层较厚，必须先对地层注浆加固土体后方具备盾构施工条件；加之该区段施工须采用泥水平衡盾构（长沙地铁建设史上首次），技术要求高且施工难度大，掘进速度低于普通土压平衡盾构。复杂的地域环境及地质条件决定了施工必须稳打稳扎，不能冒进。五是个别站点施工环境维护较难。在项目推进过程中存在个别站点周边群众阻工现象，也影响项目的整体推进。
综上所述，根据地铁3号线实际情况和所需建设周期，秉着既尊重科学又充分发挥主观能动性的原则，在确保安全质量可控的前提下，我司正集中精力推进3号线建设，确保2019年开通试运营，以期更好更优地服务市民，服务民生，服务社会。
感谢您的来信以及对我司工作的关心与支持。祝好！
长沙市轨道交通集团有限公司
2017年11月3日 |
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