贵阳市轨道交通3号线一期43.13KM建设纪实（12月16日开通试运营）

wlit2006

dengjingy 发表于 2021-8-31 11:45
云岩区的进度  决定3号线的进度

对，关键就看云岩区

artclub

截止8月30日，贵阳轨道交通3号线花果园西站建设进展顺利，整体进度完成比例达到79%。  花果园西站是贵阳轨道交通3号线一期工程的第15座车站，车站处于整条线路的正中间。车站位于南明区小车河社区，都会大道以北，延安南路以东，五里冲路东南，车站主体呈南北走向，位于狮子岩山体内，毗邻花果园Q区。

wuyikesmail

其实二号线开通前就是看延安西路的进度，现在三号线也还是得看医学院到黔灵公园这一节

qrx12340

https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... 2582ac2a794af6a3#rd



截止8月30日，贵阳轨道交通3号线花果园西站建设进展顺利，整体进度完成比例达到79%。

花果园西站是贵阳轨道交通3号线一期工程的第15座车站，车站处于整条线路的正中间。车站位于南明区小车河社区，都会大道以北，延安南路以东，五里冲路东南，车站主体呈南北走向，位于狮子岩山体内，毗邻花果园Q区。

花果园西站由中铁隧道局集团承建，由于整个车站位于山体下，采用拱盖法暗挖施工。车站的长度达到了251.1米，比标准车站（210米左右）稍长，车站的总面积达到了20440平方米，是3号线中面积较大的车站。花果园西站的轨面埋深约62-95米，车站共设置3组风亭，3个出入口，2个安全出口。车站施工采用1座施工斜井进行主体暗挖施工，设置两个横通道接入车站主体。

贵阳北站

由于花果园西站处于闹市中心，周围房子多、车多、人多，因此在周边建筑物安全、交通组织、机械调配、渣土运输上都遇到了很多困难。为此，项目部持续加大了人员和设备的投入，配置挖掘机10台，装载机2台，多功能钻机1台，大断面模板台车2台，盾构机2台，其他各类配套设备满足施工需求。在人员方面，该站投入大量施工人员，满足24小时不间断施工需要。

增加了盾构机？

dengjingy

近日，记者从贵阳轨道交通集团获悉，随着“黔进15号”盾构机刀盘缓缓转动，贵阳轨道交通3号线土建5标贵州大学站-民族大学站区间左线盾构机顺利始发，至此，该区间左右线均已进入掘进施工阶段。
据了解，该区间从民族大学站始发，沿花溪大道南段向贵州大学站方向掘进，在贵州大学站实现接收。区间左线全长1001米，埋深8.6米-14.7米，地层为全断面中风化白云岩、中风化泥质白云岩，地层较硬。掘进区间下穿环城高速董家堰大桥、民院人行天桥、南环线花溪大桥、溪云小镇下拉槽及某输油管等建筑物、管线，施工难度大、安全风险高。
为确保盾构机顺利始发，中铁四局项目部提前筹划，精心组织，结合施工中的重难点，编制盾构机吊装、盾构始发、掘进等专项施工方案，并邀请专家论证,严格执行相关方案，确保了盾构机顺利吊入始发井。针对复杂的地质情况，为确保安全生产，在硬岩层掘进中，将对刀盘进行耐磨加固处理，提高刀具、刀盘的耐磨性和适应性，适时开仓测量刀具磨损情况，及时更换磨损严重的刀具。下穿建筑物时，根据监测数据不断优化掘进参数，保证盾构机匀速、连续穿越建筑物，严格控制盾尾同步注浆和二次补注浆。

该标段施工包含“两站两区间”，即董家堰站、民族大学站主体结构，民族大学站-董家堰站区间、民族大学站-贵州大学站区间。截至目前，两座车站主体结构施工、民-董区间盾构等任务均已完成。此次始发，标志着该标段承建的“两站两区间”施工任务中最后一个区间正式进入全面施工阶段，为标段内实现全面洞通目标奠定了基础。

贵阳北站

近日，从贵医站隶属的贵阳轨道交通3号线土建11标传来消息，目前在车站承建方——中国中铁七局集团的艰辛努力下，车站的总体进度已完成总量的40%以上，车站拱盖已经形成，取得了令人惊喜的成绩。此外，该标段负责建设的贵阳轨交3号线大营坡站和两站之间的隧道建设也取得了突破性进展。

贵阳北站

在整个轨道交通3号线29座车站中，贵州医科大学站一直是备受关注的“瓶颈”工程。据介绍，贵医站全长222.1米，标准宽度19.2米，为地下两层岛式结构，采用暗挖拱盖法施工，车站设 4个出入口和2组风亭。    贵医站为什么难？项目经理纪宁波说，贵医站属于“超浅埋车站”，地表距离地下车站的顶部最浅处只有不足十米。一般来说，地铁车站的深度最少都有十几米。超浅埋，意味着车站顶部到地面上的厚度不够，如果施工出现一些小问题，轻则在地下发生垮塌，重则整个地面会冒顶。    其次，为保证贵阳城市主干道的北京路不封路、不设围挡，贵医站就按照“大拱盖暗挖”的高难度方式来施工，即是在地下制造一个横截面类似半圆形隧道口的巨大车站通道。大拱盖，就意味着这个“隧道”的横截面很大，底部的宽度足足有24米，高度达到了20米，又因为车站超浅埋，因此塌方、冒顶的风险超大。再加上贵医站地下的地质结构十分复杂，溶洞众多，建设者哪怕有一个小小的疏忽，都会造成严重后果。    纪宁波表示，为此项目部精心制定优化施工方案，采取了先地表注浆，再将车站大横截面“化整为零”的施工方式，同时新增工作面，让施工效率得到了成倍提升。目前贵医站的自建施工班组正在三个工作面同时进行工作，目前人员、设备、材料配套设置均能满足施工要求。

贵阳北站

贵医站的“大拱盖”

贵阳北站

对付溶洞安全至上



贵州贵阳具有喀斯特地貌的典型特征——溶洞多、地下水多。它们作为风景区时，对游客具备了强大的吸引力，但对于地铁建设来说，溶洞却是大敌。



纪宁波介绍，在车站及隧道建设过程中，项目部全面梳理地质报告，对已勘察处的溶洞提前进行处理，开挖过程中按频次进行超前地质预报，辅以超前水平钻孔、加深炮孔等手段，对前方地质进行预判，有异常情况提前处理，避免出现险情。由于在施工前进行了细致的风险辨识，包括自身风险、环境风险，施工人员就使用更为合理的施工方法和控制措施，减少成本投入，大大提升了安全性。

贵阳北站

城区盾构施工谨慎推进



3号线的大营坡车站，全长311米，结构共分为15段。在建设过程中，项目部积极优化施工方案，细化施工计划，克服了溶洞等不良地质条件的不利影响，高质量高速度保证工程建设。目前，车站已经完成了总工程量的53%以上，为相邻标段进场施工创造了极其有利的条件。

贵阳北站

在两座车站之间的“贵～大区间”，采用行业内领先的“盾构法”施工，即用国内自主设计研发的盾构机掘进隧道。目前“贵～大区间”左线盾构设计942环，已经完成665环，右线盾构设计952环，完成570环，进度让人满意。



图片





由于该标段属于老城区，地下管网密密麻麻，错综复杂，施工难度超大，再加上地表有很多老旧的建筑物，给施工造成了很大困难。地质结构相当复杂，大量的地质断层、熔岩层、破碎带交错出现。为了解决这一问题，该标段组成了强大的技术团队，积极协调所有的力量解决技术难题。同时优化分配劳务资源，通过调整盾构掘进参数、增加同步注浆量、及时进行二次注浆、严格控制出土量、使用全土压掘进模式等施工措施，项目部全体上下精心部署、紧密配合，确保了盾构施工的顺利推进。

wuyikesmail

贵阳北站 发表于 2021-9-1 14:17
由于花果园西站处于闹市中心，周围房子多、车多、人多，因此在周边建筑物安全、交通组织、机械调配、渣土运 ...

这个在大山里的地铁站其实非常有特色，到时候可以作为一个宣传点向外展示。有时候还是得感叹，贵阳的这些宣传部门玩不赢成都重庆的，明明资源没他们差

Alex666

花果园东站

贵阳北站

wuyikesmail 发表于 2021-9-1 22:56
这个在大山里的地铁站其实非常有特色，到时候可以作为一个宣传点向外展示。有时候还是得感叹，贵阳的这些 ...

是啊，到时候可以在五里冲路旁边的狮子山山体上搞个有特色社会主义一点的“花果园西站”logo宣传