怀涿城际，廊涿城际，北京城际联络线进展

guolixiang2011

围绕着大兴机场  怀兴城际 贯穿北京东部城市。 固安 涿州 房山联络线 贯穿北京的西部城市    客东环 客西环 贯穿北京的外围城市 同时又是干线高铁不过境北京城区的联络线。 整体对称平衡。

guolixiang2011

肯定另一条 共线不了。正好 在京广高铁线已经预留了120米宽的廊道。

guolixiang2011

riderdgw 发表于 2024-11-30 18:26
京广高铁那段是指共线还是仅仅路径相同另建一条？

肯定是另一条 ，京广高铁线预留了120米宽的廊道。现在京雄高速二期上跨京广高铁 也提升了 高度。

爱简单vip

guolixiang2011 发表于 2024-11-30 01:39
个人认为客西环北京段 及房山涿州固安联络线   线路走向 有没有不同意见？

我是觉得不会和现有规划偏差太多，压根没必要和京广高铁直接连接，在石家庄枢纽接入即可……现有规划考虑了未来，图中画的感觉考虑的更多是眼下……还有客西环考虑更多的应该是疏解和联络环京，重点并不是进京

guolixiang2011

联络线并不是直连京广高铁  也连接不了京广高铁。贴着高铁线走 土地占用少建设成本低，不会二次对城市造成割裂状态 同时也便于连接京港台高铁。集中设站便于形成交通枢纽。最重要的三点 ，一 弥补京广高铁未在房山设站的遗憾 房山 张家口方向过来的列车 可以在涿州东站换乘高铁直达石家庄方向。第二，涿州城区等于有第二条高铁 连接北京 便于疏解北京产业和人口，同时 弥补京港台不在涿设站的遗憾，加强雄安新区的带动，引流涿州去往南方城市不必去北京乘车。第三 环京的 涿州 固安 廊坊 产业新城 互通联系便捷 产业错位发展 有利于避开恶性竞争。 对比之前的方案 一 不连接京广铁路 因为没有接线位。二 让一个县城有四五个车站 又远离城区 盲目扩张。三 房山缺乏和保定 雄安的联系。线路利用率低下。

riderdgw

guolixiang2011 发表于 2024-11-30 20:03
肯定是另一条 ，京广高铁线预留了120米宽的廊道。现在京雄高速二期上跨京广高铁 也提升了 高度。

那线路问题就不大

蓝鱼儿

guolixiang2011 发表于 2024-11-30 01:39
个人认为客西环北京段 及房山涿州固安联络线   线路走向 有没有不同意见？

这走向明显利好房山和涿州了。
涞水失去东西向铁路，不能去大兴机场（廊坊及通州）、雄安、天津方向，保定西站不能去张家口方向了。
感觉北京房山在国铁集团启动招标后，找京局运作争取了。

蓝鱼儿

如果去涿州东并站的话，这图里的牵引变电所应该是碍事，需要改移还建。

guolixiang2011

蓝鱼儿 发表于 2024-12-1 01:47
这走向明显利好房山和涿州了。
涞水失去东西向铁路，不能去大兴机场（廊坊及通州）、雄安、天津方向，保 ...

我认为不会这样 ，远景的京昆高铁肯定还是要建，京昆肯定要接客西环去张家口 也要接联络线去大兴机场。涞水 易县 涿州的西部 不可能没有站的 而且它们的通达性 比过去的方案更好。只不过  这种当下做好预留通道，因为城市的发展还没有到达这一步。

蓝鱼儿

guolixiang2011 发表于 2024-11-30 20:03
肯定是另一条 ，京广高铁线预留了120米宽的廊道。现在京雄高速二期上跨京广高铁 也提升了 高度。

看这图，京广高铁西边桥洞宽，有条件。

蓝鱼儿

蓝鱼儿 发表于 2024-12-1 21:07
看这图，京广高铁西边桥洞宽，有条件。

图里东边看不全的貌似更宽，更适合铁路下穿。

guolixiang2011

预留廊道也很宽。

guolixiang2011

蓝鱼儿 发表于 2024-12-1 21:10
图里东边看不全的貌似更宽，更适合铁路下穿。

建设资金少，本身涿州东站远期还要建设东站房，这回全都省了。集中设站土地也能升值。更不用跟固安争京港台设站。房山区也高兴。更关键的是远期京昆也要接入南侧的联络线去大兴机场。不可能 是其它的线位。只要客西环是从北面下来 只有这一种可能。

xiuyite

guolixiang2011 发表于 2024-11-30 21:40
联络线并不是直连京广高铁  也连接不了京广高铁。贴着高铁线走 土地占用少建设成本低，不会二次对城市造成 ...

和原来的线路连接京港台有啥大的区别么，不还是原来规划的线路点接京九么。
涿州东站车次本来就不多，而且张家口方向肯定是要连雄安和天津方向的，在涿州东站换乘都不如走雄安直达，如果想换乘北京换乘的选择车次会更多。
环京的涿州，固安，廊坊原来的客运环线也可以满足

aa2008

北京客运枢纽西环线已经公布中标单位了，2025年应该知道结果了。