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发表于 2013-7-7 15:21:38
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《中国民航报》、中国民航网 通讯员聂勇罡 报道：4月22日，随着所有国内航班全部转至2号航站楼运行，贵阳龙洞堡机场2号航站楼进入全面运营。
2号航站楼的启用，不仅使贵州民航的保障能力获得大幅提升，还将引发“蝴蝶效应”，使民航与铁路、公路、水运齐头并进，自此铺开了贵州高原交通大发展的美好蓝图。未来，空地联运、互为补充的立体交通综合网络在贵阳形成指日可待。
“破茧成蝶”的新空港
经济发展，交通先行。2012年，国务院颁布的《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》为贵州指出了一条后发赶超的奋进之路——坚持把交通基础设施建设放在优先位置，按照统筹兼顾、合理布局、适度超前的原则，加快构建现代综合交通运输体系，打破交通瓶颈制约。而构建一座西部地区航空运输重要枢纽、一组区域综合交通体系，成为了贵州3600万人民的热切希望。
在贵阳机场二期扩建工程建设过程中，省市联动，一路绿灯，这为贵阳机场二期扩建工程的圆满竣工提供了强有力的支持。贵州省机场集团和相关单位克服了范围广、工期紧、难度大、任务重、施工交叉重叠前所未见、不停航施工等困难，各项工程都事前充分论证，千方百计抢时间争速度，保质量、保工期，搞好环节进度控制。
通过机场集团的科学管理、有力组织和参建单位的日夜鏖战，最终顺利完成各项工程。这样，以机场为核心，集航空运输、物流、商贸购物、旅游休闲、工业开发等多项功能于一体的大型机场综合体——贵阳机场新空港——终于“破茧成蝶”。目前，贵阳机场航线达到91条，遍及全国60多个城市，形成了连接香港、台北，辐射韩国、泰国的空中运输网络格局。
临空经济振翅待飞
贵州省“十二五”规划强调，要大力发展临空经济，加快制定全省临空经济发展专项规划，引导培育发展临空产业，打造航空经济产业链。要以建设贵阳龙洞堡临空经济区等为重点，打造一批临空产业发展区。
早在2008年12月，贵阳市委、市政府作出发展龙洞堡片区的重要决策，按照建设临空经济区规划，以贵阳机场改扩建为契机，抓紧实施油小线建设，将中心城区与龙洞堡片区有机连接起来，整体启动龙洞堡—小碧—永乐片区建设，建设东部新城。
新空港启用后，最明显的变化就是贵阳临空经济的崛起。现在，以贵阳机场新空港为中心，重点发展临空经济、食品轻工业的产业基地，打造集行政办公、商贸金融、旅游集散、文化娱乐、体育休闲、会议会展、生态居住、物流仓储为一体的综合城市功能区正在步步推进。贵阳机场所在的龙洞堡片区距离市中心仅7公里，是贵阳市的东大门，是贵州省唯一的国际航空港口，新空港已成为贵阳市“临空经济圈”的交通纽带。
而今，空港与航空城双向联运，共同组成东部新城开发的两大推动力，共同推进该区域的开发。贵阳机场已然成为贵阳市东部新城吸纳更多产业的最强“磁铁”。
活力空港畅通贵州
贵州省“十二五”经济发展规划强调：要强化机场综合交通枢纽建设。过去，贵阳机场与其他交通方式的相互衔接性比较弱。一方面，机场与其他交通基础设施网络的建设缺乏综合协调，降低了综合交通的整体效率；另一方面，机场作为城市的重要交通枢纽，与城市交通系统衔接不畅，削弱了航空高效、快速的优势。
如今，贵阳机场打破桎梏，成为贵阳日新月异发展中的一道靓丽的交通枢纽风景线，成为贵州对接长株潭经济区、珠三角经济区的产业承接区和推动外向型经济发展的最前沿。
未来，随着轻轨、环城高速等的相继建成，贵阳市东部新城对内、对外均四通八达。贵阳机场是贵阳地区航空、轻轨和市域快铁的“交汇点”，地位举足轻重：这座综合交通枢纽工程，地下负一层是城市轻轨、市域快铁的零换乘站，负二层是轻轨车站，负三层是快铁车站，3个车站通过交通电梯和横向交通通道互相连接，形成航空、轻轨、快铁三种交通方式汇聚在一起的地下大车站。今后，乘机抵达新航站楼，不出候机大厅，就可以换乘轻轨或快铁，真正实现“零换乘”。
届时，贵阳机场这个长达900米的大快铁车站，每天将有160趟列车经过，往北可连接沪昆线，北上至重庆、成都，往南可抵广西、广东，往东可至长沙。
飞机在机坪滑行，汽车在机场进出，轻轨在地下穿梭，列车在最下层行进……如今，航空、公路、铁路、轻轨等多种交通方式交集的贵阳机场，迎来了真正的“立体交通”时代。 |
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