地铁3号线一期|2020.06.28 初期运营|

elec

为啥怕被骂死？

jize955

958795237 发表于 2017-10-17 21:38
桂花公园站这进度会拖累全线洞通吗？

不会，这已经很好了。。。。。

skyask

你该看看阿弥岭就知道了。

aisex

阿迷岭站现在怎么样了呀

奔跑的小牛

8号线如果走板仓路与3号线互通，中间有700米以上的距离，况且不直达高铁南站，就失去了换乘的意义，沦为鸡肋。

elec

奔跑的小牛 发表于 2017-10-19 11:54
8号线如果走板仓路与3号线互通，中间有700米以上的距离，况且不直达高铁南站，就失去了换乘的意义，沦为鸡 ...

8号线无论如何也不会直达高铁站的。怎么改都不会过高铁站。奇怪的就是地铁官网上挂的图就是这样画的走县政府那里，再穿过老行政区，让人猜想。

elec

开发松雅湖东北地块与地铁走东四、东六、东八、星沙大道、板仓路没有任何关系或区别。因为终点都可以是松雅湖东北。这个因果关系不够充分。

wanghuan329

8号线是不可能走板仓路的，走星沙大道

aisex

星沙站都预留的8号线换乘

的厚度大吼

就算不走星沙大道也轮不到板仓路 那么点宽怎么施工？

liaokou

经过万家丽和湘府路两个项目的高架快速+BRT+地铁模式有点过于奢侈浪费了，也不符合城市交通循环和分流
规划黄兴大道是要快速化的，星沙大道也是要快捷化和BRT的。地铁就可以往两边挪动。

nyride

likon 发表于 2017-10-17 10:57
各个版本的地铁图里都有，3-8号线的换乘站吧，长沙县政府那个角上

晕死。。。星沙湘龙之间根本就没有站好不？3与8是在星沙站换乘，图是错的

aisex

阿迷岭站现在怎么样了

stacay

长沙地铁3号线山～洋区间左线盾构成功下穿绕城高速

时间:2017-10-20 09:58:12 来源：人民铁道网 作者：陈凯 张振鹏 宋杼兼

　　日前，由中铁五局电务城通公司承担施工的长沙地铁3号线山～洋区间左线盾构施工经过五个昼夜紧张有序的推进，成功穿越绕城高速岩溶加固区重大风险区，标志着该项目盾构施工取得重要节点胜利。

　　由中铁五局电务城通公司承担施工的长沙地铁三号线洋湖湿地站-山塘站盾构区间左线长1960.872m，右线长1964.731m，设3座联络通道，1座排水泵房，1座区间风井。设计线路从洋湖湿地站始发，出洋湖湿地站后下穿连塘路、竹岭路、连山路与开腰塘路交叉十字口、三环线、联江路，最后进入虹山路与坪塘大道交叉口到达山塘站。该工程施工线路长，地质复杂，风险源多，施工难度较大。本次岩溶加固区域范围自绕城高速路北侧车道至绕城高速路南侧50米范围。与以往正常地面条件的岩溶加固相比，高速车流量大且车速较快，区间上方附近无可供打监测点区域，路面允许沉降范围要求极其严格。穿越期间需经历岩溶加固层、灰岩地层、圆砾、卵石、粘土等多个混合地层，其中包括多个超大溶洞，整个地层状态上软下硬。

　　为保证盾构穿越过程万无一失，在盾构正式穿越施工前，中铁五局长沙地铁3号线项目部编制了详细且具有针对性的施工作业指导书，并邀请相关专家对现场施工环境及准备进行条件验收。项目部强化施工安全质量管控，严格落实安全生产责任制，与作业班组、员工签订《安全包保责任书》，开展“安全生产月”、安全质量专项保障活动，强化施工人员安全培训教育，并联系了省高速公路管理局联合举行了施工安全应急预防演练，制定完善突发事件应急预案，为盾构成功下穿做好充足准备。

　　自10月9日盾构进入此段岩溶加固区以来，盾构施工现场由分管领导带班，盾构掘进施工全过程严格受控，工程技术人员全力以赴盯在现场，跟班作业。盾构掘进工程中，根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种数据信息，正确下达每班推进指令，在推进过程中严格控制出土量和土压，加大同步注浆量。盾构机操作手须严格执行指令，谨慎操作，盾构操作司机对每一斗土均取渣样进行分析，对初始出现的小偏差及时纠正，避免盾构机走“蛇”形，减少对地层的扰动，确保盾构掘进质量。此外，项目部还提高了盾构下穿周边施工监测频率，工程及安质部相关人员24小时轮流值班，每半个小时通报一次地表路面情况，确保了盾构机安全平稳穿越。

　　该项目负责人表示，此次盾构成功下穿绕城高速以后，还将下穿联江路、虹山路与坪塘大道交叉口等，项目部将一如既往地抓好施工安全和隧道成型质量，采取科学有效措施，顺利完成盾构施工任务。

　　据了解，长沙地铁3号线贯穿南北，全长41.4公里，设28座车站，衔接坪塘科教研发及文化创意产业基地、大河西先导区洋湖垸片区、岳麓大学城、长沙火车站、长沙大学、星沙商业中心等重要地区。

stacay

长沙地铁3号线8标长沙火车站附属工程首桩开钻                                     作者：苏婷      文章来源：市政环保分公司    更新时间：2017-10-16 11:43:05点击次数：74次字号：T|T
                                                                                                                       

       

        开钻

         

            10月15日，长沙地铁3号线8标长沙火车站附属工程6号出入口第一根围护桩顺利开钻，标志着项目正式进入附属工程施工阶段。

            长沙火车站附属工程由3个出入口、2个风亭组成，采用钻孔灌注桩与旋喷止水帷幕的基坑围护结构形式。本次施工的6号出入口位于北端围挡场内唯一出入口通道上，西靠围挡边，东挨洗车槽，南接主体盾构开孔端，北距围挡大门不足5m，场地十分狭窄，地下管线又复杂，加之与盾构出渣的交叉施工，极易让场内运输瘫痪。在此情况下，项目部艰难的与各方沟通协调，见缝插针，勇夺场地，巧抓时间差，持续推进桩基施工，力争在最狭窄的通道上快速解决战斗！