武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

tuyanlinglm

网上查询到，尽管小鹏工厂已建成，但由于整车生产资质尚未完全落地，部分车辆仍需运往广州进行检测和最终下线。资质未落地直接导致产能释放受限：‌部分车辆仍需运往广州工厂完成检测、下线及合规认证‌，这是当前武汉基地“有产能、难满产”的核心原因。小鹏汽车工厂开建5年了，全部竣工也1年多，还没有拿到资质，目前到底卡在哪里？

bill2014

tuyanlinglm 发表于 2026-3-4 15:20
网上查询到，尽管小鹏工厂已建成，但由于整车生产资质尚未完全落地，部分车辆仍需运往广州进行检测和最终下 ...

AI问了一下，不知道是否准确。

根据公开信息，小鹏汽车武汉工厂迟迟未能获得整车生产资质，其具体原因并未被官方详细披露。不过，可以从行业监管政策和相关动态两个方面来理解这一情况。

🏭 行业监管趋严

近年来，新能源汽车行业的生产资质审批变得越来越严格。工信部对新能源汽车的委托生产提出了“双资质”要求，即委托方和受托方都需要具备生产资质。同时，主管部门也强调，对于现有基地产能利用率不高的企业，将限制其新增产能布点。这意味着，新工厂获得独立生产资质的门槛被提高了。

🔗 小鹏武汉工厂的特殊情况

小鹏武汉工厂自2021年开工建设，到2023年时已有报道称其尚未获得整车生产资质，并且这一情况在后续一段时间内似乎并未改变。

*   产能压力凸显：由于武汉工厂缺少资质，其生产流程受到影响，例如生产的车辆需要运至广州工厂进行检测和下线，这无疑拖慢了交付速度，成为制约小鹏汽车产能爬坡的“紧箍咒”。
*   官方积极沟通：面对这一问题，小鹏方面也在积极寻求解决方案。2024年12月，小鹏汽车董事长何小鹏曾到访武汉，与当地**官员座谈，并表示将继续加大在湖北的投入力度。这被外界解读为，此举可能有助于推动武汉工厂尽快拿到生产资质。
*   仍在正常建设：值得注意的是，尽管生产资质迟迟未落地，但武汉基地的建设并未停滞。公开信息显示，该基地在2025年仍在进行“零部件扩产项目”和“生产辅助用房建设”等工程。

综上所述，小鹏武汉基地未能获得资质，是在行业监管整体趋严的大背景下发生的一起具体案例。虽然小鹏汽车和武汉地方**都在为此努力，但截至目前，该工厂仍未获得独立的整车生产许可。

小折快跑

东风汽车1—2月累计销售29.6万辆，同比增长6.3%；其中新能源车销售12.4万辆，同比增长50.4%。

小折快跑

3月4日，智能驾驶领域迎来重要时刻。鸿蒙智行“尊界”正式官宣发布全新一代896线四激光雷达，同一天，岚图FE新车曝光，其车型剪影勾勒出四颗全新激光雷达模组，向全新一代技术列阵祝贺。有消息猜测，岚图FE或将同步尊界，搭载全球最高规格896线，迈入全新一代四激光雷达时代。

小折快跑

华为乾崑与东风合作：奕境汽车搭载全球量产最高896线激光雷达

IT之家 3 月 5 日消息，在昨晚举行的鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志正式发布了全球量产最高的 896 线激光雷达 —— 新一代双光路图像级激光雷达。随后，奕境汽车官宣搭载该激光雷达，该车型为华为乾崑与东风联手打造 SUV。

IT之家注意到，去年 12 月，奕境品牌首台工装样车正式下线。首款车型定位为全尺寸 SUV，自 11 月 20 日品牌在华为乾崑生态大会上发布后，仅用一个月时间就实现了首台工装样车的下线。奕境首款车型计划在 2026 年 4 月开幕的北京车展上正式亮相，并预计于同年推向市场。未来，奕境计划每年至少推出一款全新车型，逐步构建覆盖多级别、多车型的产品矩阵。

据此前官方透露，华为乾崑不只为奕境提供涵盖乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云、乾崑车载光的全栈智能解决方案；更从产品定义、内造型、品质把控等全方位深度参与。同时，奕境品牌全面导入华为乾崑严苛的质量管控体系，以高标准覆盖研发、供应链、生产与验证全流程。

目前，奕境首款车型预告图已经公布。

aristot

tuyanlinglm 发表于 2026-3-4 15:20
网上查询到，尽管小鹏工厂已建成，但由于整车生产资质尚未完全落地，部分车辆仍需运往广州进行检测和最终下 ...

卡在支持力度，毕竟岚图也没资质，比小鹏离谱多了

小折快跑

蓝鲸汽车记者从本田方面知情人士独家获悉，东风本田纯电车型e:NS2将出口日本，最早于2026年春季开始销售，该车型导入日本市场后暂定名INSIGHT。据了解，该车型在日本市场正式发售前，将于3月19日开始接受优先预订。另据前述知情人士透露，e:NS2目前在东本的第一工厂生产，这次出口到日本市场销售，也只限定3000台。

bestkaka

aristot 发表于 2026-3-5 11:23
卡在支持力度，毕竟岚图也没资质，比小鹏离谱多了

岚图实际是用有资质的东风，自己生产；就和小米之前用北汽的资质自己生产一样。

所以一个挂东风岚图，一个之前挂北京小米，还有以前的江淮蔚来；

这个生产资质肯定是要结算的，东风是体制内结算，小米之前是体制外结算。

小鹏武汉工厂如果愿意挂东风小鹏，东风会乐意的吧。

其实现在还有不少有资质实际停产的牌照，真得非要弄也不是没办法。

BowOfAtlas

各位大佬怎么看待字母厂最新发布的这个闪充技术

楚国狂人

BowOfAtlas 发表于 2026-3-6 18:11
各位大佬怎么看待字母厂最新发布的这个闪充技术

属于之前技术的迭代，没什么新突破

bluenoah

BowOfAtlas 发表于 2026-3-6 18:11
各位大佬怎么看待字母厂最新发布的这个闪充技术

他倒是修点桩啊  一桩不修光闪充有鸡毛用…  很好很厉害但没用   和之前的双枪快充有本质区别么

bill2014

全部车型闪充，一年免费充电引流，友商支持闪充的车少、成本高很难跟进大规模建大功率储能充电桩，成败就看比亚迪今明两年自己建桩和协同运营商建桩的成绩了。
如果做起来了就掌控了整个行业大功率储能充电桩这个平台，并且销量越来越高；如果没做起来可能就要重复去年的覆辙，白白掏出七千元闪充成本而得不到良好的用户体验，销量下滑。

bill2014

bluenoah 发表于 2026-3-6 19:41
他倒是修点桩啊  一桩不修光闪充有鸡毛用…  很好很厉害但没用   和之前的双枪快充有本质区别么

大功率充电桩的技术其实不是门槛，门槛是成本：建设成本和运营成本。去年两款车搭载闪充，今年全部车型搭载闪充，运营情况是不一样的。虽然比亚迪全部车型搭载闪充，自己生产储能系统，但建设和运营成本的挑战依然很大。但挑战和机遇往往是并存的，静观后续的进展。

北漂027

就是充电功率超高的固定式蓄电池。超充快是快，就是伤电池，只能偶尔用，最适合的场景是长途赶路应急。
所以，这玩意应该在高速上多建。
另外，高峰期一个闪充连续充3-5台车就没电了，然后就跟普通桩并无二异，解决不了排队焦虑。
不管怎样，是一种较好平衡补能效率和电网压力的解决方案，值得鼓励。

巴山楚仁

小折快跑 发表于 2026-3-5 08:58
东风汽车1—2月累计销售29.6万辆，同比增长6.3%；其中新能源车销售12.4万辆，同比增长50.4%。

来个具体的。

猛涨106.8%！武汉一车企连续爆单

https://mp.weixin.qq.com/s/8YCvpgIh9HDZOCn_lpkL7Q

长江日报记者近日从东风汽车集团有限公司获悉，今年1—2月，企业累计销售汽车29.6万辆，同比增长6.3%；其中新能源汽车销售12.4万辆，同比增长50.4%；出口5.3万辆，同比增长62.8%，新能源出口更是同比增长106.8%。一串向上的曲线，勾勒出东风汽车开年“马力全开”的奋进姿态。

东风猛士1—2月累计销量同比增长900%，2月销量1033辆，环比增长2.5%；

东风岚图1—2月交付18873辆，同比增长18%；

东风奕派科技销售36205辆，同比增长37%；

东风风行2月销量同比增长32.4%。多品牌齐头并进，成为企业稳增长的“压舱石”。

东风本田汽车有限公司2月销量17583辆，同比增长10.1%，主力车型CR-V当月销量破万，同比增长13.2%；前两月东风新能源汽车出口2.6万辆，海外销售和服务网络突破1000家。