贵阳市轨道交通3号线一期43.13KM建设纪实（12月16日开通试运营）

artclub

6月18日，随着最后一斗混凝土灌入，由中铁二局承建的贵阳轨道交通3号线一期土建1标桐木岭站主体结构顺利封顶。         该标段自开工以来，贵阳轨道集团建分公司党总支与3号线一期指挥部紧紧围绕“贵阳地铁党旗红 联建共创争先锋”党建品牌，以“两联两争 四抓四保”为抓手，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用，克服了周边环境复杂、交通疏解困难、绿化迁移及管线迁改协调工作量大、土石方开挖和主体结构工程量大等不利因素，历经900个日夜的奋力拼搏，顺利完成桐木岭站主体结构封顶。    桐木岭站沿花溪区清溪路南北向布设，净长427.4米，净宽20.6米,为地下两层（局部三层）岛式站台车站，共设2个出入口，3个安全出口，3组风亭组，采用明挖顺作法施工。该站主体工程顺利封顶，标志着轨道3号线花溪段所有车站主体全部完成。

langzi0604

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sky45678

3号线23年上半年可以运营不

langzi0604

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风之彩0528

计划2023年底试运营

风之彩0528

2022年6月洞通

screem

langzi0604 发表于 2021-6-20 07:19
花溪站全部封顶了，估计就是太慈桥和贵医站拖后腿了

每条线都会有一两个拖后腿的站，比如1号线的中山西路～喷水池站，2号线的延安西路～喷水池，3号线的太慈桥、贵医站，S1号线的黄河北路站，所以修地铁，99%的标段修的快没用，一定要剩下那1%能跟上节奏，不拖后腿才行

xwave

6月18日，随着最后一斗混凝土灌入，由中铁二局承建的贵阳轨道交通3号线一期土建1标桐木岭站主体结构顺利封顶。


　　
  据悉，该标段自开工以来，贵阳轨道集团建分公司党总支与3号线一期指挥部紧紧围绕“贵阳地铁党旗红联建共创争先锋”党建品牌，以“两联两争四抓四保”为抓手，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用，克服了周边环境复杂、交通疏解困难、绿化迁移及管线迁改协调工作量大、土石方开挖和主体结构工程量大等不利因素，历经900个日夜的奋力拼搏，顺利完成桐木岭站主体结构封顶。

  桐木岭站沿花溪区清溪路南北向布设，净长427.4米，净宽20.6米,为地下两层（局部三层）岛式站台车站，共设2个出入口，3个安全出口，3组风亭组，采用明挖顺作法施工。该站主体工程顺利封顶，标志着轨道3号线花溪段所有车站主体全部完成。

qrx12340

花溪段所有车站主体全部完成

NKJM

延安西路换乘站不知道还会不会加出口？

dengjingy

大佬们，进度图可以更新了

qrx12340

　央广网北京6月21日消息（记者 阮修星 通讯员 明绪洪 张华）6月20日下午，盾构机从桃花寨站右线始发，缓缓向桐木岭方向启动掘进，这是由中国中铁西南区域总部（中铁开投）和贵阳轨道集团共同投资建设的贵阳轨道交通3号线一期工程土建2标段完成的第5次盾构始发任务，标志着该标段最后一个盾构区间开始掘进，距离洞通目标又进一步。

　　由中铁上海局承担施工的贵阳轨道交通3号线土建2标，包括三站三区间，即：明珠大道站、花溪南站、桃花寨站，花-明、桃-花、桐-桃区间，盾构区间施工分别涉及6次始发、6次接收任务，此次始发掘进的桐-桃盾构区间长1150m，是该标段施工里程最长的区间，线间距为14-14.1m，埋深约6-15m，区间最小平曲线半径为650m，最大纵坡为30‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡。桐-桃区间主要穿越中风化白云岩层、红黏土层，部分区段穿越棚屋，区间设联络通道一座。
　　据了解，该区间工程施工穿越岩溶地质，掘进过程中对地质预报工作要求较高，目前已发现溶蚀裂隙或构造破碎带1处、强溶蚀区或岩体破碎区8处，且地层具有上软下硬特点，可能发生盾构机偏移或被卡住、蛇行推进，注浆不及时易产生地面沉降甚至塌陷、隧道管片破损以及盾构机损坏等问题，对盾构掘进参数控制要求较高，施工难度大。
　　为充分应对这些难点，该标段在盾构施工前做好加固措施；同时加强现场监测、旁站和地质预报，实行信息化施工，针对上软下硬底层条件下盾构精准掘进关键技术展开技术攻关，为隧道顺利掘进提供技术支撑。

qrx12340

6月19日，工作人员在贵阳轨道交通3号线甘荫塘站附近施工。

目前，由中铁广州局等承建的贵阳轨道交通3号线项目隧道掘进施工正在紧张进行。据了解，贵阳市轨道交通3号线一期工程全长约43公里，总投资超过300亿元。


新华社记者 刘续 摄

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NKJM 发表于 2021-6-21 15:08
延安西路换乘站不知道还会不会加出口？

枣山路上还有几个口的

风之彩0528

贵阳轨道交通3号线桐木岭站封顶