水乡旅游线城际铁路江苏段在吴江开工 轨道上的苏州正跑出加速度

wangyinsheng

zimmer89 发表于 2026-8-15 12:32
毕竟是地铁模式运营的，效率高。所以不需要国铁那种臃肿的硬件。
像钟南街地铁站，同样是1台2线，高峰 ...

主要是因为运营安排上苏州南必停且没有始发终到车，和谁来运营没关系
国铁运营的广珠城际上也有一堆无配线的小站，开行密度高以后因为无配线没法越站，大部分都废掉了。
长三角城际用的c2+ato，理论极限是4分钟间隔，做不到1小时20对，15对就是极限，所以1台二线足够了。
如果早一点能明确不和国铁互联互通，估计就不会用c2这种信号系统了，配线又长又臭，导致站体又大又贵

zimmer89

wangyinsheng 发表于 2026-8-16 15:26
主要是因为运营安排上苏州南必停且没有始发终到车，和谁来运营没关系
国铁运营的广珠城际上也有一堆无配 ...

前边我讲乱了。我是借 1台2线的例子，把话题岔去了接发工作量。
同等始发终到工作量，汾湖站也只是有 2台 4线，按照一小时 15对，交给国铁去组织，起码要 3台 6线。
地铁模式组织运营，还是要比国铁要效率高一些。国铁为了绝对安全，冗余太大。
另外查了下，c2+ato理论极限是 3分钟间隔，当然无论 3分还是 4分都只是理论，肯定不会这么开了。

childish

如通苏湖、水乡线也要采用笨重的c2+ato信号系统么

zimmer89

childish 发表于 2026-8-16 18:02
如通苏湖、水乡线也要采用笨重的c2+ato信号系统么

环评公示里是。不知后续会不会改，等等看四电招标吧。

sean666

zimmer89 发表于 2026-8-16 19:30
环评公示里是。不知后续会不会改，等等看四电招标吧。

必然是CTCS2+ATO，因为水乡线要跨线开示范区线，示范区线和机联线的信号系统都是一致的

childish

sean666 发表于 2026-8-16 23:24
必然是CTCS2+ATO，因为水乡线要跨线开示范区线，示范区线和机联线的信号系统都是一致的

现在已经有成熟的方案兼容CTCS2+ATO及CBTC跨线运行了，只需给跨线车上一套兼容设备即可。
《适应CTCS2+ATO及CBTC跨线运行车载设备技术要求》正式发布

长洲府尹

也租盾构机了

end1end2

长洲府尹 发表于 2026-8-21 08:29
也租盾构机了

南传村竖井都没开挖了，这效率28年年底能开通吗？

Kevinlove0627

zimmer89 发表于 2026-8-16 09:32
上海苏州嘉兴的所有城际的车型都是统一的，市域 C型车，互联互通。
资格证这东西到时候申请就行，本来 ...

那么如通苏湖城际呢？既然和水乡线有跨线运营的安排，那是不是也是环沪轨道公司来运营啊

childish

市域 C型车可以搞成地铁那种座椅布局么
上海机场线那种座椅布局感觉很不舒服

长洲府尹

childish 发表于 2026-8-21 10:37
市域 C型车可以搞成地铁那种座椅布局么
上海机场线那种座椅布局感觉很不舒服

机联也有地铁那种布局的横条座椅的哇，就是不多，基本一开门就会被人坐掉

非国铁运营的城际其实可以和地铁完全一样运营，目前有些跟地铁不一样的设计，感觉纯粹是为了跟地铁有区别而故意作出的，掩耳盗铃罢了

白煮屠苏

长洲府尹 发表于 2026-8-21 10:49
机联也有地铁那种布局的横条座椅的哇，就是不多，基本一开门就会被人坐掉

非国铁运营的城际其实可以 ...

过几年完全不够坐了或许会拆椅子

zimmer89

Kevinlove0627 发表于 2026-8-21 09:46
那么如通苏湖城际呢？既然和水乡线有跨线运营的安排，那是不是也是环沪轨道公司来运营啊

跨线去虹桥的肯定是环沪公司，北站~汾湖这种市内的不确定，可能是环沪代管，也可能苏州城际自己尝试运营。

end1end2

zimmer89 发表于 2026-8-21 11:19
跨线去虹桥的肯定是环沪公司，北站~汾湖这种市内的不确定，可能是环沪代管，也可能苏州城际自己尝试运营 ...

前期由上海代管，车辆停青浦车辆段

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-8-21 08:29
也租盾构机了

下个月开始盾构了。


水乡旅游线城际铁路江苏段钢筋混凝土管片采购项目SXLY-GP01（二次招标）标段中标公示

工程范围为水乡旅游线城际铁路江苏段SXLY-TJ-SG01标段、SXLY-TJ-SG03标段盾构区间对应的管片采购，其中，SXLY-TJ-SG01标段盾构段里程范围SXDK14+200.75～SXDK15+930，长度1729m，盾构外径8.8m，内径8m，最大埋深约19.955m；SXLY-TJ-SG03标段盾构里程范围SXD1K9+841.43～SXDK13+107.78，长度3256.2m，盾构管片外径8.8m，内径8m，隧顶最大埋深约27.5m。盾构施工均采用土压平衡盾构。

盾构段里程范围SXDK14+200.75～SXDK15+930（SXLY-TJ-SG01标段），SXD1K9+841.43～SXDK13+107.78（SXLY-TJ-SG03标段）所需钢筋混凝土管片（含预埋钢板）、钢管片、预埋滑槽等供货及售后服务。计划供货量（暂估，最终以发包人提供的清单数量或实际需求量为准）：钢筋混凝土管片105549.4立方米，钢管片305.75吨，预埋滑槽34387.2米，特殊环预埋钢板63.6吨。

计划交货期：计划开始交货日期：2026年9月30日，计划交货完成日期：2028年5月1日