关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

tlgcom

帖子的主题是哪个方案对长沙有利，根据高铁一般30分钟设站的规则，兼顾城际，北线方案对长沙而言可以设3个站，金桥，机场，浏阳，南线方案只设金桥一个站，傻子都知道哪个对长沙有利。黄花机场和武汉郑州竞争，急需高铁支撑，湘西北和赣西能高铁直达黄花机场，对吸引客流非常有利，5000平方占长沙一半地区的面积不通铁路，长沙的领导又会不急

雷雷长沙

就为了你大河西，要北线走北二环或兴联路，北城居民一百个放对！！！！！！！！！！！！！
除非河东全部走地下隧道，那可以商量。
你可知道京广线把开福区城市建设害惨了。现在又这么搞，简直愚蠢！！！！！！！！！！

tlgcom

30公里设站

圭村长沙人

huima 发表于 2017-1-22 09:57
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

任何分流不可能分掉省会而照顾地下的小城市

你没有脑子就不要在这里瞎逼逼，你还不如楼上那几个说株潭抢客流的

tlgcom

广州和深圳等城市都规划了6-8个铁路客运站，基本每个地区，每个方向都有高铁站，长沙东部一半的地区没有铁路，这在中部或东部省会中是比较少见的，对长沙争夺国家中心城市 ，是一大软肋

圭村长沙人

fq300 发表于 2017-1-22 11:29
理论上讲，八横八纵建好后，现有的高铁枢纽很多都会相对弱化，国家各城市间会更平衡。其他线路分流经长沙的 ...

那你自己都说了，武汉-深圳如果在长沙一定要转一遍
那旅客有病不去南昌、九江直接走啊（赣深都通了，武九肯定也不是事）

再说那种车也不可能存在，抢铁没那么傻

圭村长沙人

fq300 发表于 2017-1-22 11:37
另外，如果走了北线，铁总发现渝长厦不在长沙并轨京广不好，那么自然会修联络线。但是至少走北线对长沙来讲 ...

不是说现在不修以后就会修的
而是交叉地段的京广高铁是无砟轨道，完全修不了联络线。唯一的办法就是把那一截铁轨拆了重新铺，但是这在繁忙的京广大动脉上出现的几率几乎是0。

EMPORIO

圭村长沙人 发表于 2017-1-22 16:34
我暂且不说其他始发车增减的问题
就说说强制换乘

对啊 长沙要做大做强高铁枢纽怎么能老是盯在株洲湘潭常德益阳上不放，这些都不该是长沙打造枢纽的假想敌

EMPORIO

tlgcom 发表于 2017-1-22 16:42
帖子的主题是哪个方案对长沙有利，根据高铁一般30分钟设站的规则，兼顾城际，北线方案对长沙而言可以设3个 ...

根据长沙枢纽布置图长浏之间有城铁铁路，市政府工作报告也提出要启动长浏、长宁轨道交通；
湘西北和赣西可以通过长沙南站磁悬浮进入黄花机场，现在京广高铁、沪昆高铁沿线好多城市来长沙坐飞机都是这种方式

tlgcom

对长沙而言，北线方案是梦寐以求的，打通长沙东西大动脉，机场和浏阳通高铁，形成高铁北环线

圭村长沙人

fq300 发表于 2017-1-22 12:32
还有一点，我们也可以考虑一下。高铁运营时间平常是早上七点开始，以长沙往广深方向为例，你会发现早七点到 ...

当你能够把常德的客流跟武汉南昌的客流放在一起比较时，你就已经在打自己脸了

tlgcom

配合西环线，形成高铁环线，远期修建机场到株洲的城际铁路，形成高铁大环线。现在国内大型枢纽，都搞成高铁环线，和高速环城公路一样

圭村长沙人

tlgcom 发表于 2017-1-22 16:52
对长沙而言，北线方案是梦寐以求的，打通长沙东西大动脉，机场和浏阳通高铁，形成高铁北环线

别做梦了孩子
北线设计图没有机场站方案

EMPORIO

tlgcom 发表于 2017-1-22 16:54
配合西环线，形成高铁环线，远期修建机场到株洲的城际铁路，形成高铁大环线。现在国内大型枢纽，都搞成高铁 ...

那你更应该看到那些城市高铁环线都是尽量直接互通而不是北线方案这样跨越京广高铁。