小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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前日，据路透社报道，海航旗下（渤海租赁）刚刚以25亿美元收购的爱尔兰飞机租赁公司Avolon已经接近收购美国CIT集团旗下的飞机租赁业务，价格预计超过40亿美元。今年刚通过并购Avolon成为全球第四大飞机租赁公司之后，海航这次若能收购成功，将跻身全球第三大飞机租赁公司。然而，覆盖旅游、航空、金融、物流等多产业的海航似乎对这宗交易还有两个目的。

目的一：全球第三大飞机租赁公司

首先，海航收购CIT是为了继续做大做强它现有的飞机租赁业务。收购了CIT后，海航的飞机租赁业务更为全球化，一方面获得了更多客户，另一方面则从区域上分散了飞机租赁市场的风险。

作为全球前十大金融租赁巨头，CIT此次为了专注于本国银行业务而无奈剥离其飞机租赁业务CIT Commercial Air。从机队规模来看，CIT拥有超过350架商用飞机，在全球飞机租赁市场中占据第五位。CIT目前服务于全球50个国家的大约100位客户，其中就包括美国达美航空与中国东方航空。

参与此次竞购的除了海航之外，还有中国平安、日本东京世纪租赁与美国飞机租赁公司Aircastle。之前传闻李嘉诚旗下的长和实业也参与了竞购。

根据渤海租赁今年1月的公告，Avolon将与其之前收购的香港航空租赁公司HKAC合并，从而将机队扩充到超过500架飞机。本次如果再与CIT合并，势必又将大幅扩大机队规模，从而成为仅次于GE旗下飞机租赁业务GECAS与荷兰AerCap之后的全球第三大飞机租赁公司。在短短一年不到的时间里，就从远离全球前10名之外，通过接连并购迅速蹿升到全球前三，海航强大的资本实力可见一斑。

目的二：航空、金融、旅游三板协同

多年来，全球的航空公司已经越来越倾向于租赁飞机，而非直接购买飞机，因为租赁不但大幅降低了航空公司的现金流压力，同时还使它们在更换机型时更为灵活。目前全球已有超过40%的飞机都归租赁公司所有，而这个比例一直都在上涨，多家咨询机构都预测这个比例到2020年之后将突破50%。

有了来自航空公司的需求之后，飞机租赁一直被认为是一个收益相当高且相对稳定的业务。据国际航空运输协会 （IATA）的数据显示，2004年至2011年，在航空运输板块的重点行业中，飞机租赁、飞机制造商、机场和航空公司平均资本回报率分别为9%、7%、6%和4%，其中以飞机租赁行业的投资回报率最高。

飞机租赁公司的收入来源主要为租金、飞机出售所得以及飞机管理费用。飞机租赁的盈利方式分为融资租赁与经营性租赁两种。融资租赁往往是承租方（航空公司）以最终获得飞机所有权为目的，租期较长，租金主要靠利差，即出租方（飞机租赁公司）的融资成本决定其盈利能力。而经营性租赁是以3-7年的短期租赁为主，出租人的收益更多的是依赖于同一架飞机向不同公司依次出租所收取的总租金回报，其租金水平主要取决于飞机租赁市场的供需情况。但是，无论是融资租赁，还是经营性租赁，都要求飞机租赁公司对飞机残值的预估具备专业的能力，因为飞机的续租和转卖都与之密切相关，而这些才是飞机租赁公司收益最大化的关键。

飞机租赁也是一个对全球化要求很高的行业，因为不同国家出现经济形势变化会影响航空公司对飞机的需求，更会影响融资成本。但是与不动产不同的是，飞机本身也具备很强的流动性，比如一家飞机租赁企业，最初在发达国家经营，一旦当地市场出现了饱和，企业很难从中赚得更大利润，则很容易使飞机迅速转移至潜力市场，在这类市场寻求开拓更多的机会。

总的来说，飞机租赁是一个对资本运作能力与飞机管理能力要求非常高的产业，带来的回报也比较可观且稳定。当然，飞机租赁也有相当的风险，这个风险主要来自于大环境，比如油价上升，导致航空公司盈利能力下降，飞机租赁也会连带受影响；类似的，央行加息提高利率提高了飞机租赁的融资成本，也会导致其盈利能力下降。其他的风险还有空难等对航空运输带来负面影响的因素。

那么究竟现在的形势如何？可以说现在的形势对中国的飞机租赁行业相当有利。首先，出境游的火爆使得中国的航空公司正大幅增加航线与航班数，而我们已经知道航空公司的飞机的来源将越来越多地来自飞机租赁公司，因此可以说市场需求很大；其次，目前全球正处于一个低息的状态下，对于飞机租赁公司的融资是一个利好，而如海航、中国平安等一些中企拥有极强的融资能力，使得它们在这方面拥有了较西方企业的更大的优势，故而之前少有涉足飞机租赁的中国平安本次也参与了竞购；再次，目前的油价也处于比较低的位置，对航空行业有利，即对飞机租赁行业有利。

作为航空公司出身的海航，本身就拥有对飞机运营的专业能力，也对飞机有实际的租赁需求，这就与其现有的飞机租赁业务——渤海租赁（金控）直接形成协同效应。飞机租赁公司本身在融资上就较航空公司有优势，而且在资产运营上也更为灵活，相当于补了航空公司的短板。可以说，这宗交易将是海航旗下的航空板块与金融板块加上旅游板块的三板块协同。

目的三：意在扩张中美航线？

除了以上两个目的之外，海航收购CIT还有一个很重要的目的也许是航线的扩张，也就是说要增强其中美航线的实力。在海外航线中，中美航线无疑是一条黄金航线，中美两国航空公司一直都在积极争抢中美航线，而随着美国对中国开放十年期商务、旅行签证政策以及“中美旅游年”活动的推进，中美航线变得更加“热闹”。值得一提的是，根据中美航线上提供的航班数，今年中国籍航空公司历史上第一次超越了美籍航空。

9月9日，国家旅游局局长李金早在2016中美旅游高层对话开幕式上就表示：“10年来，中美双向旅游交流人数累计已超过3000万人次，中国赴美旅游人数从2007年的71万人次，增加到2015年的266.83万人次，增长3.76倍。”

因此，在这一点上，作为国内第四大航空公司的海航，近些时间来在不断加码中国对美国的航线。其去年刚开通了北京=圣何塞、上海=波士顿、上海=西雅图航线，三条北美航线。可以说，收购CIT对于海航来说，就是拥有了一个在美国的航空业务总部，对于以后更多开展航空业务打下了基础。

而之前，海航集团首席运营官张伟也曾确认，公司有考虑择机开通Avolon总部所在地——都柏林—北京航线，并正在评估这条航线的市场需求。其还透露集团或许考虑在爱尔兰设立区域性总部。并称集团高层在都柏林中国大使馆讨论新线路，中国和都柏林机场监管部门已经介入讨论。爱尔兰政府部门这些年一直在推进这条直达新航线。都柏林机场管理局管辖都柏林机场和科克机场，一直也在努力吸引一家中国航企进驻爱尔兰首都。Avolon的CEO Slattery称非常希望北京—都柏林航线早日开通，并表示：“我很看好这条航线的核心商业价值。”

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海航集团与陕西省政府签署战略合作协议

陕西省常务副省长姚引良与海航集团副董事长陈文理会谈
中新网9月14日电9月13日下午，陕西省政府与海航集团有限公司战略合作签约仪式在陕西省政府举行。双方以“做大航空主业、拓展关联产业”为指导思想，双方将围绕航空、旅游、物流、实业和金融等领域，开展全方位、多层次的合作。陕西省常务副省长姚引良、副省长庄长兴、办公厅副秘书长张光进、王晓驰、西咸新区管委会主任岳华峰、海航集团董事局副董事长陈文理、海航物流董事长兼首席执行官黄玕、海航旅业董事长张岭等出席了活动。

　　陕西地理位置优越、科教实力雄厚、自然资源富集、文化积淀厚重，特别是自贸区的获批也使陕西站在了新的历史起点上。除了得天独厚的区位优势，西安咸阳国际机场是国内八大机场之一，1小时航程可覆盖我国中西部主要城市，2小时航程可覆盖全国70%的领土和85%的经济资源，3小时航程能覆盖所有省会和重要旅游城市。西咸新区空港新城拥有国家一类对外开放口岸、西北地区最大的航空物流枢纽和国内功能最完善的空港综合保税区。

陕西省副省长庄长兴、海航集团首席执行官黄琪珺（D）分别代表陕西省政府、海航集团签订战略合作协议
海航集团通过支持长安航空公司做大做强，共同打造国际物流中心，设立一个合资合作平台公司，合作共建临空产业聚集区，合作推进大西安新中心中央商务区建设等一系列措施，实现海航在陕业务全面快速发展，促进陕西自贸区建设，助推陕西早日建成交通、商贸、物流、文化、旅游中心和内陆改革开放新高地。陕西省政府将在资源配置、政策优惠等方面给予海航集团政策支持。

　　本次战略合作协议的签署双方将通过精诚合作、优势互补、共谋发展、互惠互利，全力助推西咸新区“现代化大西安新中心”建设，助力陕西打造国际交通枢纽中心、文化旅游中心、商贸物流中心、丝路金融中心、科技创新中心的“五个中心”目标，实现陕西发展的追赶超越。

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法院裁定过户 海航创新大股东终获九龙山周边资产

此前纷传的九龙山景区游艇俱乐部等归属又有了进一步明确。近日获悉，上海一中院于9月12日出具了最新裁定书，鉴于被执行方(李勤夫方)未予履行调解书中有关周边资产(股权过户)的义务，现裁定将被执行人上海九龙山文化发展有限公司、平湖九龙山国际会展有限公司、香港财富控股有限公司持有的九龙山游艇俱乐部(平湖)有限公司的全部股权过户至申请人海航资产管理集团有限公司名下，强制李勤夫方执行股权交割事宜。

　　查阅海航创新过往公告了解到，2011年，海航方从李勤夫方受让其持有的上市公司股权之外，还同时受让了九龙山游艇俱乐部(平湖)有限公司100%股权及其所持有的高尔夫俱乐部股权(合称“周边资产”)，但这块资产一直没有实际交割。

　　2014年经过上海高院的调解，双方签订了《民事调解书》，约定如果李勤夫方在过渡期内遵守相关协议条款，海航方会在2016年1月15日过渡期结束后支付3.1亿元的周边资产转让尾款。在实际执行过程中，李勤夫所控制的平湖九龙山等并未履行《民事调解书》约定的义务，更是因为其财务造假、欠缴税费等给上市公司及大股东造成超过8.3亿元的损失。

　　为此，海航创新于今年1月发布了关于股东方有关周边资产股权转让款暂缓支付的进展公告。之后，为避免李勤夫方面采取过激行为对上市公司造成不利影响，海航方在6月份支付完毕3.1亿元周边资产转让款。

　　“根据《民事调解书》的约定，在大股东方支付完毕3.1亿元后，李勤夫就应该立即将平湖景区属于海航的资产及时交还给对方，但李一直拖着不给。而法院出具的这一纸裁定，要求九龙山游艇俱乐部全部股权(包含其所持有的高尔夫俱乐部的股权)过户至海航名下。在全部股权过户完成以后，李勤夫对于平湖九龙山景区的干扰将被进一步扫清。”有知情人士透露。

　　公开资料显示，九龙山旅游度假区，地处浙江省平湖市，距上海市中心的人民广场100公里。

　　上述人士表示，九龙山景区资产此前一直被李勤夫方占有，门票等相关收入也被其收入个人囊中，且海航方之前在九龙山景区的整体运营也因李勤夫方面的干扰而受到影响。如今，随着九龙山游艇俱乐部(平湖)有限公司的全部股权将过户至海航名下，景区配套设施的运营将逐步走向正轨，大股东对上市公司的支持将更有利。公司的转型发展也有了更好的依托。凭借海航系对旅游开发拥有丰富的运作和管理经验，度假区或将迎来历史更好发展机遇。

　　在海航创新今日召开的股东大会上，也提及了此事。不少股东纷纷表示支持上市公司，称该利好可以进一步推动海航创新的整合，会长期持有公司股票。

　　背靠海航集团的九龙山，也拥有不少资源与优势。去年底海航集团以3.9亿元的高价竞得九龙山海角城堡三块土地，大力支持九龙山旅游度假区的开发建设和持续发展。今年7月，大股东方海航集团宣布联手法国旅游巨头PVCP集团来共同开发九龙山。

　　PVCP集团成立于1967年，是欧洲最大的旅游地产商，旗下有300多个旅游度假地产项目，是欧洲本地旅游市场上的领军企业。

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海航旗下易生金服融资接近完成 整体估值近80亿

海航旗下易生金服融资接近完成 整体估值近80亿元易生金服已接近完成B轮融资，此轮融资将超过40亿元，预计融资后公司整体估值接近80亿元，这也是继蚂蚁金服创纪录的45亿美元融资后今年国内金融服务行业最大规模的单笔融资。2016-09-18 14:45第一财经综合报道

9月18日上午，记者从海航内部获得消息，海航集团旗下易生金服控股集团有限公司(以下简称“易生金服”)已接近完成B轮融资，此轮融资将超过40亿元，预计融资后公司整体估值接近80亿元，这也是继蚂蚁金服创纪录的45亿美元融资后今年国内金融服务行业最大规模的单笔融资。

易生金服是海航旅业集团旗下核心的旅游金融企业，其核心三大业务板块包含旅游金融、旅游支付及旅游增值服务。其业务涵盖互联网支付、预付费卡发行受理、银行卡收单、货币兑换、购物退税、消费信贷等。包括海南航空、首都航空、凯撒旅游在内的海航旅业下属全部航空、旅游企业均已实现与易生金服在多项金融服务方面的对接。

据一份易生金服融资推介材料显示，公司2015年营业收入达到18.7亿元，是目前商旅出行市场最大的金融服务提供商。并且已连续2年实现盈利，利润主要来源包括兑换业务汇兑收益及手续费、支付手续费、银行卡收单手续费、小贷业务收益、彩票出售等。

据可靠人士透露，公司B轮融资已接近完成，但投资方并未对外披露，可以肯定的是包含了实体企业和金融机构。易生金服计划在此轮融资中筹集资金超过40亿元，投资方出资均为现金形式。据推断，公司预计3年内取得突破性发展，整体财务指标大幅提升，预期营业收入增长至接近200亿元。


据记者了解，本轮募集的资金将主要用来打造易生金服核心产品，助力公司“国际支付、国际金融、货币兑换、旅游增值”四大核心服务网络建设。此外，易生金服于今年4月全资收购了全球最大的货币兑换店之一——英国ICE。

易生金服今年先后与凯撒旅游、途牛、网易、航班管家、光大证券等17家旅游、金融、互联网行业领军建立了合作伙伴关系，自身拥有稀缺的金融支付全牌照资源，同时瞄准了当下旅游、出境游+第三方支付+消费金融+清算的细分领域。

此前易生金服CEO陈启彰接受采访时表示，旅游金融行业格局未定。然而在市场需求巨大、金融服务发展迅速的背景下，此次B轮融资势必给易生金服带来更多机会，使其加入挑战金服行业巨头的阵营。

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海航“狂购”酒店 同业竞争存隐忧

海航在2013年开始投资的西班牙NH酒店集团即将于年底前在中国首次开设酒店，这也是海航与NH酒店在国内市场共同发展的第一步。然而，就在新酒店即将迎客之际，NH酒店表示海航收购卡尔森酒店集团可能与NH酒店产生利益冲突，因此将海航委派的4名董事驱逐出董事会，此事也为二者新开酒店蒙上了阴影。实际上，海航近几年对海外酒店的收购可谓疯狂，收购的各家酒店集团有的也存在竞争关系，有业内人士分析指出，海航大手笔之下潜藏危机，需要考虑如何平衡与被投资者之间的关系。
疯狂收购

近年来，“买买买”已成为海航挥之不去的标签，在酒店领域也多次对外资酒店下手。

2013年，海航以2.34亿欧元的价格收购了NH酒店集团20%的股份，并成为第二大股东。同年11月，海航再次以5000万欧元购得NH酒店4.05%的股份，借此跃升为第一大股东。2014年，海航第三次增资，以5250万欧元再收购NH酒店5.5%的股份，共计持股29.5%。2015年6月，海航收购了美国红狮酒店集团15%的股份，扩张自身在北美地区的酒店品牌和产业。2016年4月，海航全资收购卡尔森酒店集团，同时包括瑞德酒店集团51.3%的股权。此外，海航还参股了南非Tsogo Sun酒店集团等等。日前有消息称，美国度假村集团Apple Leisure Group寻求出售股份一事也吸引了海航的注意。

在不断收购后，海航将海外酒店的品牌效益也带入了国内。据了解，今年底前将有两家NH酒店首先在海南开业，该酒店由海航酒店集团与NH酒店集团成立的中国合资公司运营。
值得注意的是，这也是海航近年来投资的、尚未进入国内市场的外资酒店品牌中海航首家公开的进军国内的外资酒店。据了解，海口这家即将落成的NH酒店将拥有996间客房，是NH品牌在全球400家酒店中最大的一家。

“我们合资公司的大股东首先在境外投资了NH酒店集团的总部，之后共同在中国建立合资企业，这种进入市场的方式还是比较与众不同的。”NH酒店集团中国区执行董事马健龙表示，“海航酒店集团总部在海南，从事旅游和酒店行业，可以给予我们很多资源支持。”据了解，首先在海南开业的这两家酒店，选址均由海航决定。
此外，马健龙还进一步透露，希望在未来的五年能够在中国拓展120-150家诺翰（NH Hotels）和诺翰精选酒店（NH Collection）。
酒店产权网相关负责人表示，从根本上说，海航做的是整合。“海航的海外扩张是投资行为，并非更多的品牌需要。其实海航在品牌方面应该不会有太多的扩张，国内的酒店布局已经成熟，国内很多公司进行海外投资是保证未来在收益、安全等多方面的需要。”

海外扩张

就海航目前一系列的收购动作来看，可以明显看出海航“海外收购”与“走出去”两条发展路径。在此前接受媒体采访时，海航酒店集团董事长白海波曾表示：“海航的飞机飞到哪，海航的酒店就要开到哪。”

海航在酒店领域的收购路径，与海航航空在欧洲、北美布局存在一致性。截至目前，海航已经先后收购了法国AigleAzur、非洲加纳AWA、维珍澳洲航空、巴西Azul等等海外航空公司。在入股美国红狮酒店集团同年，海航宣布开通北京-圣何塞、上海-波士顿、上海-西雅图三条美国航线。今年1月，海航正式开通了第八条北美国际航线。2015年有媒体称海航在与西班牙航空公司Air Europa的母公司Globalia Corporation接触，试图收购这家航空公司的股权。但该消息并未得到海航证实。此外，在欧洲市场中，海航现已开通包括布拉格、莫斯科、布鲁塞尔、柏林等在内的多条航线。而在非洲市场，海航也开通了包括开罗、迪拜等城市在内的航线。
而在“走出去”方面，海航也进行了初次探索。现在海航酒店管理旗下拥有22家酒店，并拥有包括唐拉雅秀系列、海航酒店系列等多个酒店品牌。今年3月，布鲁塞尔唐拉雅秀酒店首次开业，成为海航第一家于海外开设的酒店。白海波表示，海航酒店集团正计划以布鲁塞尔唐拉雅秀酒店为开端，逐步拓宽海外市场，让唐拉雅秀系列酒店覆盖海南航空航线旅游目的地市场，加快发展国外度假酒店网络。

但酒店产权网相关负责人也指出了海航酒店集团海外发展的难处：“国际品牌已经非常成熟了，有的公司已经有百年历史，在这种环境下做自己的品牌有点自不量力。”

隐忧显现

有分析人士表示，在海航不断“买买买”的过程中，投资并购的各家酒店之间存在竞争关系。这一观点已经被事实印证。

在海航与NH酒店联手推出合资公司发展国内市场之际，NH酒店已于近日与海航之间产生嫌隙，为这一合作蒙上阴影。

据媒体报道，在今年6月NH酒店集团召开的股东大会上，近60%的股东集体通过了罢免海航集团委派的4名董事的决议，其中包括一位联席主席。而NH酒店股东罢免这4名董事的原因，在于两个月前海航宣布收购卡尔森酒店集团，而卡尔森酒店集团在德国和比利时等国家与NH酒店集团处于竞争关系，有潜在利益冲突。

随后海航发布声明称，将会不遗余力地维护海航酒店集团的合法权益，包括向西班牙当地法院申诉，并要求第三方监管机构进行调查认定。在北京商报记者向海航方面询问后，海航方面明确表示，目前正在着手起诉相关事宜，不方便给予回应。

除却NH酒店集团和卡尔森酒店集团，有业内人士指出红狮酒店集团和卡尔森酒店集团在美国中高端酒店市场也同为竞争对手。

公开资料显示，美国红狮酒店集团主营中高端和经济型酒店，在31个州拥有130家中等规模的酒店。而美国卡尔森酒店集团则是全球最大的跨国酒店管理集团之一，目前在全球115个国家共管理约1400家酒店，同样有中高端定位，且在北美已有深度布局。

“同业竞争会令同一地区的酒店自相竞争、自相残杀，海航现在木已成舟。”华美酒店顾问机构首席知识官赵焕焱直言，“同业竞争是事实，现在改变很困难，海航需要以后注意。”不过他也表示，是否构成同业竞争要看地区实际情况。

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海航系增持华安财险变身大股东 重构保险生态链

[摘要] 由于海航系此前已持有华安财险19.64%的股权，此次交易完成后，海航系将共计持有华安财险34.41%股权，远超现有第一大股东特华投资控股的20%，成为华安财险的实际第一大股东。

时代周报记者胡秋实发自上海

海航集团重新构造的金融生态链，再获补充。

在海航集团控股的渤海金控(7.180, 0.00, 0.00%)成为渤海人寿第一大股东之后，海航系又将成为华安财险的控股股东。渤海金控近日发布公告，通过发行股份购买华安财险14.77%的股权，交易价格为16.9989亿元，交易对象为华安财险股东之一的广州市泽达棉麻织品有限公司（以下简称“广州泽达”）

由于海航系此前已持有华安财险19.64%的股权，此次交易完成后，海航系将共计持有华安财险34.41%股权，远超现有第一大股东特华投资控股的20%，成为华安财险的实际第一大股东。

海航资本在保险业的布局由来已久，并且进行过洗牌，海航系曾经控股的民安保险（现已更名为“亚太财产保险” ）、新光海航人寿均营业状况不佳，民安保险股权已经转让出售，而新光海航面临偿付能力严重不足却迟迟没能获得增资；海航系将保险业的重点转向华安财险、渤海人寿。

渤海金控投资者关系处人士向时代周报记者表示，公司致力于构建金融控股集团，向保险、证券等多领域进行布局，保险业务必然是未来会继续深入和涉及的。

保监会数据显示，2016年1-6月，华安财险保费收入43.96亿元，渤海人寿原保费收入57.48亿元，保户投资新增交款114.09亿元。

增持华安财险变身大股东
公开资料显示，华安财险成立时间较早，1996年10月18日便正式成立，总部设于深圳，注册资本21亿元人民币，主要经营各种财产险、责任险、信用保证险、农业险、意外伤害险和短期健康险业务。

华安财险2016年二季度偿付能力报告显示，第一大股东为特华投资控股20%，第二大股东为海航系，其中海航资本持股12.5%，海航投资(5.510, -0.01, -0.18%)持股7.14%，海航系合计持有19.64%。第三大股东即为广州泽达持股14.77%。

7月底，渤海金控公告，拟以6.57元/股的价格向广州泽达、海航集团发行股份430500683股，购买华安财险3.1亿股股权（占比14.77%）和HKAC7.38亿股股权。其中，华安财险的交易价格为16.9989亿元。另外，渤海金控已取得华安财险除海航投资外其他股东放弃优先购买权的同意函。

广州泽达持有华安财险股权多年，广东工商局企业信用信息公示查询显示，广州泽达的股东为海南赢通投资管理有限公司，海南赢通投资注册资本一个亿，股东则为两个自然人，朱文静和张志锋，分别出资7000万元和3000万元。

此次收购如果完成，海航系将一跃成为华安财险的最大股东。对于此次收购，华安财险官方回复时代周报记者的邮件称，海航集团是华安保险在2011年增资扩股时引进的战略投资者，本次渤海金控收购华安股权还需中国证监会和保监会等监管部门的批准。若股权交割成功，渤海金控将成为华安保险股东，双方也将在更多领域开展深入的业务合作。

华安财险官方回复还称，截至2016年6月底，华安保险在“偿二代”下的核心偿付能力充足率为349.99%，公司目前暂时没有增资扩股的计划，但也不排除未来为开展某项新业务而进行增资扩股的可能性。

值得一提的是，广州泽达不仅持有华安财险14.77%的股权，还持有渤海人寿4.98%。此前，有消息称，渤海金控正在向渤海人寿的其余股东如北京国华荣网络科技商购买4.79%股权。若收购完成，渤海金控持股比例将增加至24.79%。而海航系与渤海金控对渤海人寿进行大量的人事调动以掌控渤海人寿。广州泽达手中渤海人寿4.98%的股权或许也会出让给渤海金控。渤海人寿2016年二季度偿付报告显示，渤海人寿的股权尚未发生变动，渤海金控持股比例为30%，北京荣华网络持股4.79%，广东泽达持股4.98%。

渤海金控投资者关系处向时代周报记者表示，“这次收购也不构成借壳，华安财险的体量相比本公司较小；我们确实有意向去收购渤海人寿相关股东的股权，不过按照相关规定，因渤海人寿成立时间3年不到，收购未能成行”。渤海金控发布公告曾提到过，“经公司与相关主管部门及交易对方多次沟通、论证，公司目前作为渤海人寿第一大股东并继续提升公司在渤海人寿的持股比例存在较大的不确定性”。渤海金控想要进一步提升在渤海人寿的持股比例，各方的阻力不小。

中央财经大学保险学院院长郝演苏则对时代周报记者分析表示，股权更迭是否能够成行完全取决于监管部门如何认定，它认可就可以进行股权交易，公司成立时间并不是最大的影响因素。

另外，海航系曾公开表示渤海人寿将增资至200亿元，渤海人寿公关部上述人士向时代周报记者表示：“我们也在等监管批复，具体日期尚不能确认，批复后我们会向媒体通报相关信息”。

海航系重新布局金融
海航集团自1993年创业至今，历经20余年的发展，参控股上市公司11家。2016年7月20日，海航集团再次进入《财富》世界500强，以营业收入295.621亿美元位列353位，比上年排名上升111位。海航资本及一致行动人持股渤海金控52.35%，持有海航投资21.35%，而海航资本作为海航集团全资子公司。通过揽入华安财险，海航集团基本完成了保险生态链的重构。在金融领域的布局，除了华安财险、渤海人寿，还包括渤海租赁（000415，股吧）、海航期货、渤海融资担保、渤海国际信托等。

去年，海航集团完成了民安财险的退出，泛海系接盘，随后改名为亚太财产保险。民安财险2014年亏损1.057亿元，自然成为海航清理的对象。早在2015年1月泛海控股（000046，股吧）就曾发布公告称要收购民安保险的股份。当时，民安保险有6家股东。2015年交易中，这6家股东选择了100%退出，泛海控股全资子公司武汉中央商务区建设投资股份有限公司以及新华联(9.340, -0.02, -0.21%)控股有限公司、亿利资源集团有限公司、重庆三峡果业集团有限公司全部接盘，四者的持股比例分别为51%、20%、15%、14%，共计花费35亿元，而2010年，海航集团旗下企业牵头收购民安保险100%股权时，仅花费15.4亿元。不到五年时间，价格翻了一倍。

而海航集团目前持股50%的新光海航人寿，已经基本被海航放弃。公开资料显示，新光海航人寿是由新光人寿保险有限公司（台湾）（下称“新光人寿”）与海航集团共同组建的合资人寿保险公司，于2009年3月2日注册成立，两大股东各占50%股份。目前注册资本金5亿元人民币，已在北京、海南、陕西开设了分支机构和营业网点。

成立后的新光海航人寿连年亏损，偿付能力充足率持续下降，增资扩股是其走出困境的唯一出路。然而，海航集团却将注意力放在新宠渤海人寿身上，对新光海航人寿置之不理。

早在2012年4月10日，根据新光海航人寿第二届董事会第一次会议决议，股东新光人寿和海航集团应于2012年7月31日前按比例向其注资合计人民币5亿元，但2012年上述增资事项并未完成。2014年5月15日，新光海航第二届董事会第七次会议决议将2012年议定的增资缴款截止日延期至2014年6月30日。

新光人寿于2014年6月27日将其增资款人民币2.5亿元存入指定资本金账户，但海航集团未能如期履约缴纳增资款。2016年3月10日，新光人寿将存放于新光海航指定资本金账户的增资款人民币2.5亿元划回。

新光海航人寿公布的二季度偿付能力报告显示，新光海航综合偿付能力充足率由一季度的-4%下降至-32%。新光海航一季度推动召开了公司董事会，就改善偿付能力议题进行磋商，但并未达成有效共识和决议。

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海航副总裁侯伟：共同做大本土市场坚持海外拓土封疆

在昨日（9月25日）召开的第22届世界航线发展大会上，一众海外航企纷纷表示看好中国航空市场，力争未来掘金中国。中国航企代表——海南航空近年则布局“走出去”和“海外收购”战略，积极抢占海外市场。

　　在海外收购过程中，外界认为海航是在高成长和高风险中游走，海南航空(3.190, 0.00, 0.00%)副总裁侯伟对此明确表示，“海外并购是接近海外市场的最有效方式之一。海航将继续坚持海外并购战略”。

　　面对国内日益激烈的竞争格局，侯伟认为，国内民航产业的机遇将会越来越多，但只有真正具备创新意识的航企才能笑到最后。而海航将通过继续打造企业品牌和提升服务质量，与同业一起做大国内市场。

　　 航企胜出需具真正创新能力　　 中国航空市场的蛋糕正越来越大，抢食者也越来越多。

　　自2004年民航运输向民营资本开放以后，春秋、吉祥等一批民营航空涌入民航市场。“十二五”期间，中国民航新成立的航空公司近20家，目前全行业共有航空公司57家，其中客运公司就占51家。

　　作为行业龙头之一，海南航空副总裁侯伟表示：“未来5年10年之后，肯定不会存在那么多家航企”。他补充到，“油价和航空运输政策都没有完全开放的情况下，小型航空公司具有多长的生存周期和（多强的生存)能力，都是非常大一个问号”。

　　侯伟认为，航空公司想要在未来胜出，必须在企业运营和产品设置上具备真正创新能力。

　　以海航为例，其国际化战略长期以北京为中心，但海航与老大哥国航在北京航线网络具有很强的互补性。“我们99%的航线是不重复的”，侯伟举例说，“特别是这些年我们在美国方向的一些点，可以说都是以前没有飞过的，未来我们也是围绕着新的机会点、增长点去寻找我们的发展方向。”侯伟还表示：“未来海航将继续提升服务，打造海航品牌，与国内航企共同做大做强航空事业。”

　　 “飞出去”加并购拓展海外市场
　　 走出去和海外并购就是海航跨出国门的“两条腿”。

　　2001年，海航开通自三亚-首尔的首条国际航线。2004年，开通北京-布达佩斯的首条远程国际航线。2015年，海航新开重庆至罗马、西安至罗马/悉尼等8条洲际航线。在打造北京、上海两个传统航空枢纽的同时，海航逐渐将航空资源尤其是洲际航线资源向二线城市布局。

　　除了“走出去”，海航背靠海航集团，利用自身的民营企业机制走出了一条引人注目的海外并购之路。2012年9月，海航集团作为中方投资者之一与加纳投资组建加纳非洲世界航空。同年，海航集团收购蓝鹰航空48%股权，这是我国航空公司首次投资欧洲航企。

　　不过，在海外并购的过程中，外界对于海航的并购资金与消化能力有一定质疑。此前有媒体报道，自2012年至2013年3月，海航集团累计授信金额已达到1600亿元。但侯伟认为，“海外收购重组是接近海外市场的最有效方式之一。”侯伟明确表示，海航将继续坚持海外并购战略。

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中国民航大学海航科技大厦正式挂牌投入使用

海航集团董事局主席陈峰
中新网9月27日电 日前，值中国民航大学建校65周年之际，海航集团向中国民航大学捐赠建设的“海航科技大厦”研究生实验楼工程宣布正式投入使用。为铭记海航集团义举，中国民航大学将该研究生实验楼永久命名为“海航科技大厦”。中国民航大学党委书记景一宏、中国民航大学校长董建康、海航集团董事局主席陈峰等领导出席揭牌仪式。

据了解，2007年，海航与民航大学签署战略合作协议，建立“全面、长期、深入、紧密”的战略合作关系。海航科技大厦即为双方战略合作重要项目之一。2015年7月，海航集团通过海南省慈航公益基金会向中国民航大学捐赠人民币2000万元，用于中国民航大学研究生实验楼建设。

新落成的海航科技大厦建筑面积20000平方米，将主要用于中国民航大学理论和实践教学、科学研究、办公等使用，包括电子信息与自动化学院，以及天津市重点实验室——智能信号与图像处理实验室在内的30多个实验室将入驻该楼，能满足2000名师生教学和科研的需要，将为学校教育、教学提供更加良好的学习工作环境。

中国民航大学党委书记景一宏（左二）、中国民航大学校长董建康（左一）、海航集团董事局主席陈峰（右一）出席揭牌仪式
海航科技大厦是海航集团与民航大学校企双方密切合作、进行产学研合作探讨的有效尝试。通过资源共享，实现学与用的结合，达到共赢。海航科技大厦未来将成为民航大学承接民航大型科研项目和研究课题的主要承载平台，成为民航科技成果产业化、高端技术成果产业化、“海航青年创业计划”项目的产业孵化基地。海航科技大厦也将作为民航大学和海航深入合作的纽带，促进双方深入发展合作关系。

据悉，截至2015年12月，海航集团拥有飞机逾1250架，旗下航空运输企业开通国内外航线800余条，通航城市200余个，年旅客运输量7742万人次。运营管理海南航空、天津航空、金鹿公务、祥鹏航空、首都航空、西部航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、扬子江航空、桂林航空、长安航空、myCARGO、加纳AWA航空、法国蓝鹰航空等航空公司。

海航在企业发展的同时，更重视下一代教育，以“授人以渔”的方式帮助教育资源贫乏地区的孩子获得更多教育机会。海航与联合国教科文组织(UNESCO)、世界粮食计划署(WFP)、联合国儿童基金会(UNICEF)等机构合作，在中国及全球范围开展了教育援助公益项目。2011年起，海航发起“海航.宝岛奖(助)学金”，截至目前，共资助海南637名学生上大学，资助金额逾750万元。

海航集团历经20余年的努力，从单一的地方航空运输企业发展成为以旅业、实业、资本、物流、生态科技为支柱的大型企业集团，总资产逾6000亿元，2015年实现收入近1900亿元。2016年7月，海航集团以营业收入295.6亿美元，位列《财富》世界500强第353位。

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海航投资逐步退出房地产致营收下降 将集中存量项目去化

9月29日晚，海航投资集团股份有限公司发公告对2016年营业收入及净利润下滑的原因作出解释，并提出业绩下滑应对措施。

　　数据显示，海航投资2016年上半年实现营业收入21,538.58万元，较上年同期减少28.05%；归属于上市公司股东的净利润为503.08万元，较上年同期减少94.15%。

　　海航投资称，2016年上半年营业收入较上年同期减少28.08%，主要原因为公司于2013年8月作出战略转型的决定后不再增加新的房地产开发项目，从而导致公司可结转物业减少，营业收入相应也逐年下降。

　　由于公司2016年1-6月的毛利率由去年同期的22.87%增长到43.17%，公司2016年1-6月营业收入在减少的同时毛利润较去年同期增加2,446.58万元。

　　2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润较上年同期减少94.15%，归属于上市公司股东的净利润减少的幅度远超过营业收入的减少幅度，主要原因是2016年1-6月公司财务费用为6,034.85万元，较去年同期增加4,458.08万元。

　　而2016年上半年度财务费用大幅增加的原因系上年同期在建的天津亿城山水地产项目于2015年下半年完工，原先资本化的借款利息直接记入财务费用，从而导致公司2016年上半年财务费用较上年同期有较大的增加，并导致公司2016年上半年的业绩较上年同期下滑。

　　至于业绩下滑的应对措施，第一，房地产存量项目去化。海航投资坚持战略转型方针，逐步退出房地产开发业务。现有上海前滩项目及天津亿城堂庭项目，均为海航投资留存的位处国内一、二线城市的地产项目。上海前滩项目目前正负零结构施工基本完成，尚处于工程施工阶段；天津亿城堂庭项目目前正在加紧销售。

　　海航投资目前将留存优质地产相关业务通过基金管理模式持续运作，充分发挥公司在房地产行业的多年经验，以保证转型期间的平稳过渡。

　　第二，深耕养老、保险、大健康等产业投资。海航投资下属子公司北京养正投资有限公司在北京石景山及天津的养老项目正在全力推进；海航投资目前已持有华安财产保险股份有限公司7.143%股权。

　　在非公开发行完成后，海航投资将拥有北京新生医疗投资管理有限公司100%股权以及华安财产保险股份有限公司另外12.5%股权。养老、保险和大健康产业发展的全面推进，迅速搭建起了相互协同的产业发展格局。

　　第三，私募公募并举，积极布局基金行业。2016年2月海航投资再度与铁狮门合作投资以纽约438 Eleventh Avenue地块为标的的基金项目，通过与全球房地产基金巨头铁狮门合作，借鉴其成熟的基金管理经验，有效提升管理能力；公募基金方面，本源基金管理有限公司的公募基金审批工作也在全力推进中。

　　第四，全面加强基础管理，提升团队专业能力。

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李军会见泰国正大集团董事长谢国民一行 正大集团与海航集团海南农垦签订三方战略合作协议

27日下午，省委副书记李军会见了泰国正大集团董事长谢国民一行，就推进海南农垦、海航集团与正大集团合作做了深入交流。

李军对谢国民一行表示欢迎。他说，海南土壤肥沃，自然条件优越，目前正在全力做大做强热带特色农业，创建国家现代农业示范区，推进新一轮农垦改革。正大集团是世界知名的华人跨国企业，在现代农牧业产业化经营方面经验丰富，优势突出。海南农垦拥有丰富的土地资源和较好的产业基础，目前正引进民营资本发展热带高效农业。海航集团是海南本土企业，也是世界500强企业，正与海南农垦在人才培育、产业发展方面深度合作。正大集团、海航集团、海南农垦三方合作互补性强、空间广阔、潜力巨大。希望三方深入洽谈，推动合作项目细化落地，进一步拓宽合作领域。海南省委省政府将给予大力支持。

谢国民对海南省委、省政府长期以来对正大集团的支持表示感谢。他说，正大集团对在海南投资发展充满信心，前景看好。集团将充分发挥自身在现代种植业、养殖业及食品深加工业方面的先进技术经验，与海南农垦、海航集团进行全面合作、深度融合，实现优势互补、互利多赢、共同发展。

会见结束后，正大集团、海航集团、海南农垦举行了战略合作框架协议签署仪式，李军见证签约。根据协议，三方近期将合作在海南建立蛋鸡、肉猪和虾等养殖加工基地，后续还将在文昌鸡养殖加工、南繁育种、生态循环农业等方面开展合作。

泰国正大集团是一家以农牧食品、零售、电信三大事业为核心，同时涉足金融、地产、制药等10多个行业领域的多元化跨国集团公司，拥有正大饲料、正大食品、正大种子、正大综艺等众多知名企业、品牌和产品，2015年总销售额达2800亿元。截至目前，正大集团在华总投资超过1100亿元，年销售额近1000亿元。

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海航正式进军跨境电商 打造零成本开店平台嗨啦购

中国电子商务研究中心近期发布的报告显示，2016年上半年我国进口跨境电商交易规模达5125亿元，预计2016年将达11000亿元，相比2015年全年9000亿元的交易规模，同比增长22%。
     跨境电商进口高速增长背后，是中国网购模式的迅速升级换代，从最初的淘宝、京东平台模式到众多个人代购和微商的活跃，随着购买渠道的增多以及消费观念趋于理性，消费者更注重海外产品的高品质以及购物体验，拼折扣、卖爆款模式已不再适合当前跨境电商行业，竞争开始转向物流和供应链的比拼。

     正是看到了这一机遇，日前世界500强海航集团宣布正式进军跨境电商领域，集中优势资源打造零成本开店平台——嗨啦购。嗨啦购依托海航可定制化的国际货运优势、国内外高效的仓储及通关能力、全球货源采销网络，致力成为为中小跨境电商企业提供集货源、物流、仓储为核心，金融和大数据营销为辅的跨境电商供应链综合解决方案的提供商。

     作为国内四大航空公司之一海航的物流实力浑然天成，除了有上千架飞机这一庞大的客机腹仓资源及辐射全球的国际航线外，在航空货运领域也有着丰富的航线资源及航空货物操作经验，旗下的海航货运2016年搭建了“空地联运”网络；扬子江航空拥有26架货运飞机，具备强大的国际货运航线及卡车派送网络；海航物流控制各类船舶50余艘，年运输能力逾4600万吨。

    供应链方面的优势也不容小觑，目前海航借助其海外优势在全球多处设海外办事处及海外仓库保证国际品牌源头直采，让用户足不出户便可享受低价、保真的海外正品，同时包括宁波在内的一万余平米的自营仓储及辐射全国的各类保税仓可大幅提高跨境保税的效率与服务。

    借力海航强大的全程跨境供应链，嗨啦购可为商家提供零成本采购、轻松提现及完善的售后保障体系，平台上的商家只要专注做好销售环节即可，真正享受到海航强大资源带来的货品真、服务正、佣金轻松赚的一站式开店福利。

    “对于众多有志于投身跨境电商的小微个人商家来说，资金、货源尤其是保真的海外货源，一直是他们竞争的短板。嗨啦购要做众多小微商家背后的巨人，帮助他们降低运营网络店铺的成本，中小玩家们轻装上阵才能促进行业健康发展。”嗨啦购相关负责人表示。

    根据嗨啦购公布的服务流程来看，微店卖家在免费注册后便可一键开店，此后可根据用户需求直接选择货源，并可对商品利润自行设置，平台在用户下单后便会自动形成采购订单，并提供海外直邮及一件代发业务。


嗨啦购，一家专注于做海外正品货源，打造一站式零成本开店的跨境服务新平台，创造一个让中小商家省心、放心和开心的全新跨境体验，促进行业健康发展。

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海航将以5亿元参与易生金服B轮融资

9月29日，海南航空公告显示，海南航空将投资5亿元参与海航集团旗下核心金融服务公司——易生金服控股集团有限公司(以下简称“易生金服”)B轮融资。海南航空将成为易生金服重要股东之一。

此番投资也是海南航空初尝入股金融服务公司，在航旅市场快速打开局面的今天，场景支付的出现让传统的航旅市场不再沉闷。技术的突破、网络支付的便捷，让航空公司对金融支付愈发产生了兴趣。金融支付与旅游、航空的深度融合让业内人士看到了更加广阔的市场。

海南航空与易生金服旗下的易生支付已开展航旅与支付业务的合作，用户可通过易生支付进行机票款项支付。同时，易生支付为海南航空等多家航空公司提供B2B及B2C机票预订结算支付服务。此外，海南航空将与华势科技、通汇货币、易生小贷在收单、货币兑换、消费金融等多方面展开合作。易生金服将依靠自身金融服务链条，为航旅市场带来更加丰富的应用场景及服务体验。

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海航放弃华安财险优先购买权 因总资产未达100亿

和讯网讯 两个月前，海航集团高调宣布拟购买华安财险，做起高端的保险梦，如今却因总资产未达100亿元，不得不亲手打碎这梦幻泡影。

　　今年8月，海航系渤海金控曾发布公告称，通过发行股份购买华安财险14.77%的股权，交易价格为16.9989亿元，交易对象为华安财险股东之一的广州泽达，并取得华安财险除海航投资(000616,股吧)外其他股东放弃优先购买权的同意函。9月19日，海航投资发布了关于放弃华安财产部分股权优先购买权的公告。而据计算，一旦海航系交易完成，将合计持有华安财险34.41%的股权，远超现有第一大股东特华投资控股的20%，成为华安财险的实际第一大股东。

　　然而，当全世界都在为海航系让路的时候，海航金控却因为总资产不达标而被迫放弃揽入华安财险的大好机会。

　　据了解，海航金控2015年末总资产为87.64亿元，没有满足保监会关于保险公司出资或者持股比例超过20%（不含20%）的股东条件之一——最近一年年末总资产不少于100亿元，同时交易双方没有对在相同交易价款下的交易支付方式达成一意见。因此，海航金控放弃了优先购买权。

　　想控股的难以实现，想卖的却卖不掉，海航集团的保险梦令人堪忧。

　　尽管海航旗下现在拥有五张保险牌照，但都还没在业内形成足够的影响力。以合资险企新光海航人寿为例，该险企成立于2009年初，股东为海航集团与台湾新光人寿，然而成立以来一直在亏损，偿付能力不断下降，海航集团约定的增资迟迟难到位。时至今年9月8日，新光海航人寿召开的董事会议程中仍没有增资事项，目前官网显示的注册资本金仍为最初的5亿元。

　　值得注意的是，9月6日新光人寿召开董事会，通过股权转让协议，新光人寿对新光海航人寿持股降至25%，而柏霖资产有意购买新光海航人寿股权，在股权到手后，多方再沟通讨论增资事宜。

　　除了新光海航人寿，渤海人寿也正面临着保费收入中断的挑战。

　　在渤海人寿股权结构中，渤海金控持股20%，为第一大股东。今年1月，渤海金控对外披露将增加渤海人寿资本金至200亿元，如此阔绰的表现让新光海航人寿羡慕不已。不过，受今年3月保监会宣布叫停保单存续期不满一年的中短存续期产品的影响，渤海人寿新增保费收入就此中断。保监会公布的数据显示，今年4月、5月渤海人寿新增保费基本消失，意味着此前开发的产品多为一年期产品，调整业务类型、产品结构显得较为迫切，该公司人士也表示要大力拓展风险保障型和长期储蓄型业务。

　　另外，在海航集团计划控股华安财险受阻之前，海航则把持股五年的民安保险拱手让人。

　　

　　2011年9月，渤海信托将持有的20%股权转让给海航资本。但民安保险的业绩却一直游离在盈亏边缘。年报数据显示，民安保险2011年亏损2.3亿元；2012-2013年扭亏为盈，分别实现净利润346万元和285万元；但2014年和2015年又分别亏损1.05亿元和9700万元。无法全面盈利的民安保险最终逃不过被老股东抛弃的下场。

　　去年11月初，保监会披露，同意泛海控股(000046,股吧)全资子公司武汉中央商务区建设投资等4家公司全面接盘民安保险。民安保险原六大股东海航资本、上海恒嘉美联发展、宁波君安物产、海口美兰国际机场、陕西东岭工贸集团、金达融资担保都出逃。民安保险如今已更名为亚太财险。

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黑石以6.75亿美元向海航出售IT外包公司文思海辉

10月5日，据外媒报道，知情人士称，私募股权公司黑石集团已经同意以6.75亿美元现金将文思海辉出售给中国海航集团旗下一家科技公司。文思海辉是一家IT外包公司，是黑石在中国的最大资产之一。知情人士称，黑石集团将把文思海辉出售给海航生态科技集团，后者在今年3月份成立。这笔交易在8月份达成，但是最终条款仍在磋商过程中。包含债务在内，这笔交易对文思海辉的估值约为9.3亿美元。

和最初投资相比，黑石在这笔交易上获得的回报率超过1.5倍。黑石牵头的财团在2014年3月投资6亿多美元收购了文思海辉，后者当时在纳斯达克交易所上市。

文思海辉及其子公司为跨国公司和中国公司提供IT外包和咨询服务，去年的营收为7.77亿美元。随着国内公司增加IT支出，文思海辉试图扩大国内客户数量。

在收到潜在买家的收购意向后，黑石在今年年初聘请摩根士丹利协助处理出售文思海辉事宜。

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海航集团百亿美元收购CIT的飞机租赁业务

凤凰财经讯 10月7日消息，海航集团同意以100亿美元收购CIT Group Inc.旗下的飞机租赁业务，其亿万富豪董事长陈峰将掌控最大的中资租赁机队。 海航集团称，旗下的Avolon Holdings Ltd.将组建一个拥有910架飞机（价值超过430亿美元）的租赁业务。该交易计划明年第一季度末完成，但有待监管部门和股东批准

此次交易作价为100亿美元，相等于资产净值溢价6.7%，预期2017年首季完成。交易完成后，CIT Group将向股东派发29.75亿美元，并派发6,400万美元股息。截至6月底，CIT飞机租赁业务的资产总值为111亿美元，债务为17亿美元。

CIT的商用飞机业务是全球10大飞机租赁业者之一，旗下拥有大约330架飞机，对中资企业而言可谓诱人的目标。随着中国航空出行的快速增长，中资企业日益青睐规模达2，280亿美元的全球飞机租赁市场。