水乡旅游线城际铁路江苏段在吴江开工 轨道上的苏州正跑出加速度

zimmer89

insospeed 发表于 2026-8-14 10:24
其实这种长距离的市域线编组，没必要那么多车厢的，保持频次，4节都不会拥挤

主要是横排的座位，会让车厢变得狭小，连接虹桥浦东又会有旅客行李箱占空间。
平时确实够用，但高峰期高铁买不到票的时候，就会有大量客流涌到市域城际了，苏州段的 8节长编站台还是有必要的。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2026-8-14 10:42
6编组车辆要额外单独采购，一般就是 4 或者 4+4重联。
像机场联络线高峰期 4节已经拥挤，开始上线 4+4 ...

水乡线和如通苏湖应该是到不了机联那样的拥挤程度的

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-8-14 10:45
水乡线和如通苏湖应该是到不了机联那样的拥挤程度的

高峰期高铁买不到车票的时候，就会有大量客流涌过来了。市域城际总比铁腚11号线强多了。

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-8-14 10:45
水乡线和如通苏湖应该是到不了机联那样的拥挤程度的

另外示范区线的运力应该会优先给上海市内的本线车，给水乡线的虹桥直通车的时间点有限，到时候做不到高频次发车，等客流培养起来，就只能 4+4大运力。
水乡线的高频次 4编组估计主要是 北站-南站折返了。

childish

zimmer89 发表于 2026-8-14 10:45
主要是横排的座位，会让车厢变得狭小，连接虹桥浦东又会有旅客行李箱占空间。
平时确实够用，但高峰期高 ...

如果不跨线，按照泥塑的格局估计就4编组站台了。后续沪苏嘉城际整体完工后，机场线就繁忙了，估计4编组都不让上了。
苏州北发出8节编组列车，到虹桥下车一部分乘客，估计能空出来4节给上海旅客去浦东。

Permanent

长洲府尹 发表于 2026-8-14 10:25
是不是为了预测客流能达标？现在城际也要考核客流了。按道理，近期4编组、预留6编组足够了，8编组是有点 ...

4编组变6编组要额外买车，假如客流又少的情况下开6编组的成本又上去了，而且水乡线不是单独的一条线，示范区线也是4/8,你只搞6编组示范区线的8编组车就不能联通了，现在想省钱，后期想改都改不了，真的想省钱的话其实当初可以都搞3+3的

end1end2

zimmer89 发表于 2026-8-14 10:49
另外示范区线的运力应该会优先给上海市内的本线车，给水乡线的虹桥直通车的时间点有限，到时候做不到高 ...

水乡旅游线在苏州南站没法折返吧，苏州南设计1台2线 ，估计是到汾湖站折返，汾湖站是2台4线。

zimmer89

end1end2 发表于 2026-8-14 18:31
水乡旅游线在苏州南站没法折返吧，苏州南设计1台2线 ，估计是到汾湖站折返，汾湖站是2台4线。

哦对。我看错了。

childish

end1end2 发表于 2026-8-14 18:31
水乡旅游线在苏州南站没法折返吧，苏州南设计1台2线 ，估计是到汾湖站折返，汾湖站是2台4线。

这么省钱的么，1台2线岂不就是在两条正线中间建个站台就结束了

childish

查了下，汾湖站和八坼站一样都是2台4线岛式站台，好奇需要折返的车是在进站前切正线，还是在返程出站的时候切正线？

end1end2

childish 发表于 2026-8-14 20:14
这么省钱的么，1台2线岂不就是在两条正线中间建个站台就结束了

苏州南站地下有两条线 水乡旅游线与轨交10号线都是1台2线，空间有限，节约成本。

zimmer89

childish 发表于 2026-8-14 20:14
这么省钱的么，1台2线岂不就是在两条正线中间建个站台就结束了

毕竟是地铁模式运营的，效率高。所以不需要国铁那种臃肿的硬件。
像钟南街地铁站，同样是1台2线，高峰期一小时接发 20对 始发终到列车，轻轻松松。
但这个工作量给国铁，它完全干不了，最起码得搞出 4台 8线才行。最后车站臃肿，投资巨大，旅客也走得累，换乘还巨麻烦。
所以珠三角吃过国铁的亏之后，城际都独立出来了，自己建自己运营。长三角也是吸取珠三角的教训，城际自建自营。

zimmer89

childish 发表于 2026-8-14 20:34
查了下，汾湖站和八坼站一样都是2台4线岛式站台，好奇需要折返的车是在进站前切正线，还是在返程出站的时候 ...

汾湖站的折返渡线在车站西侧，八坼站的折返渡线也是车站西侧。
对于苏州北-汾湖的区间车，在汾湖站是站前切正线；对于苏州北/虹桥-八坼的区间车，在八坼站是站后折返。
不过都是2台4线，到发线充足，不至于像目前机场联络线那样在浦东1/2号航站楼也是站前切正线但只有1台2线，导致折返效率低、车间隔大。

CTU

zimmer89 发表于 2026-8-15 12:32
毕竟是地铁模式运营的，效率高。所以不需要国铁那种臃肿的硬件。
像钟南街地铁站，同样是1台2线，高峰 ...

若采用珠三角模式，好像需要国家铁路局颁发运营资格证吧？或者苏州用不同的车型？

zimmer89

CTU 发表于 2026-8-15 14:56
若采用珠三角模式，好像需要国 家铁路局颁发运营资格证吧？或者苏州用不同的车型？

上海苏州嘉兴的所有城际的车型都是统一的，市域 C型车，互联互通。
资格证这东西到时候申请就行，本来也是开通前的验收环节之一。苏州城际公司已经分批派人去上海市域线跟班学习了。
另外水乡线的运营是交给 环沪城际运营公司，它有“公共铁路运输”资质，和上海市域铁路公司运营机场联络线一样。只要不与国铁接轨，都问题不大。