盐宜过江段一次环评公示，常州境内或将不再设站

AndySeattle · 发表于 2024-4-25 01:33:46

盐衣发表于 2024-4-9 09:45
锡泰长江隧道已经被上海局夯定为继崇太长江隧道之后长江上第二条350时速的长江隧道，使用的是同款最新技术 ...

又是上海市，又是浙江省，还有江苏省，哇，你是听床师吗？

AndySeattle · 发表于 2024-4-25 01:37:31

盐衣发表于 2024-4-9 10:40
盐宜桥改隧牵一发而动全身，上250隧和上350隧，这不用猜都知道。350铁路过江隧道是因为北沿江要论证过江 ...

哇，你还是上海局集团的听床师。

AndySeattle · 发表于 2024-4-25 01:46:20

海内存知己发表于 2024-4-9 11:16
盐宜苏南段降为250，不是盐宜大桥造成的，是江阴站和惠山站造成的，中间再插个阳山站更是降速。所以以前 ...

京沪高铁大胜关大桥不是350，武汉的天兴洲也不是350，不影响京沪京广称为350的线路。从没见哪一条线路因为一段桥梁或者隧道而导致前后一大段都降标的。
江南段250，并不会影响车多车少。有人，自然车就多。就算江南段时350，那弯道... 也很难跑350。。。无锡坚持在惠山搞平行站场，或许目的就是为了惠山成为必停站。

AndySeattle · 发表于 2024-4-25 02:03:03

常州大宝发表于 2024-4-9 11:42
随着通苏嘉甬铁路和沪苏沪铁路今明两年陆续建好，盐城南通宜兴的铁路问题都解决了。已经没有必要对这条鸡肋 ...

从需求上看，盐宜不造都无所谓。无锡只知道怎么不在常州设站，却看不到或者说不敢说苏州才是真正抢了无锡在长江南北沟通的地位。
北沿江和通苏嘉甬，几乎满足了所有苏北城市进沪入浙的需求，这些线路全部经苏州，不经无锡。而以前，因为京沪高速G2，无锡才是江苏南北沟通的枢纽。。
唯一需要盐宜的城市就是泰州，但泰州需要的是泰宜和淮泰，不需要盐泰。

AndySeattle · 发表于 2024-4-25 02:06:33

盐衣发表于 2024-4-9 11:55
前黄站一次环评时以“永久农田上方不适宜建设高铁新城”拿掉，太湖西站（无锡西站/阳山站）二次环评时以 ...

你觉得影响线路是否为350的是设站密度还是过弯半径等技术指标？
你把因果搞反了，因为线路是350，所以要降低设站密度。而不是因为设站密度不高，所以线路能升级为350。

AndySeattle · 发表于 2024-4-25 02:10:31

wang5B 发表于 2024-4-9 14:49
隔壁目的就是想从惠山直飞350过常州土地直接到宜兴，成为350高铁，来达到削弱常泰的目的，一帮猪脑子还在分 ...

人家想要这个，但人家只字不提惠山站平行站场，导致前后大弯的事。似乎影响速度的因素全部是在常州设了个站。。。

武晋 · 发表于 2024-4-25 06:44:08

本帖最后由武晋于 2024-4-24 23:15 编辑

AndySeattle 发表于 2024-4-24 18:10
人家想要这个，但人家只字不提惠山站平行站场，导致前后大弯的事。似乎影响速度的因素全部是在常州设了个 ...

不是人家只字不提，而是铁总认为平行设站很合理。既然设站，肯定要最大化车次拦截率，这才是正常人的思维。常州也要最大化车次拦截率啊，再走一遍新长老路会有好果子吃吗？

武晋 · 发表于 2024-4-25 07:09:09

盐衣发表于 2024-4-24 12:49
那人水平很高，让我胡编我都编不出来的台词。

赶紧把这段高水平的话复制回无锡版。

海内存知己 · 发表于 2024-4-25 07:45:27

本帖最后由海内存知己于 2024-4-25 07:50 编辑

AndySeattle 发表于 2024-4-25 02:10
人家想要这个，但人家只字不提惠山站平行站场，导致前后大弯的事。似乎影响速度的因素全部是在常州设了个 ...

我也搞不懂无锡的骚操作道理在哪，当初惠山搞东进西出平行设站目的在和沪宁合场布置，可以利用渡线实现宜兴上海的互通，缺点就是两头拐弯半径过小，必然限速，当时还没有沪苏湖，为了宜兴进沪看似还值得，后面有了沪苏湖，盐宜的上海宜兴互通就没需求了，合场布置工程量也大，所以合场砍了，变成分场不互通，但限速缺点依然在，既然不互通了还搞东进西出干嘛，学金坛站搞十字交叉跨越好了，避免了限速，又不是没有先例，沪苏湖的苏州南站也是十字设站，目的就是避免拐弯限速

低水平乌烟瘴气 · 发表于 2024-4-25 08:20:50

海内存知己发表于 2024-4-25 07:45
我也搞不懂无锡的骚操作道理在哪，当初惠山搞东进西出平行设站目的在和沪宁合场布置，可以利用渡线实现 ...

限制常州才是目的，切割经开区的土地。宜兴的最大作用就是限制常州。

阳湖逸豪 · 发表于 2024-4-25 08:43:30

低水平乌烟瘴气发表于 2024-4-24 17:27
无锡天生枢纽吧，一个长江一个太湖，加上宜兴三省交界，太湖西岸必经之路，江阴大桥更是如虎添翼。常泰大 ...

无锡南边是太湖，天生不是枢纽。

武晋 · 发表于 2024-4-25 09:27:48

低水平乌烟瘴气发表于 2024-4-25 00:20
限制常州才是目的，切割经开区的土地。宜兴的最大作用就是限制常州。

这段话水平有点低的嘛。

常州大宝 · 发表于 2024-4-25 09:37:48

本帖最后由常州大宝于 2024-4-25 09:39 编辑

AndySeattle 发表于 2024-4-25 02:03
从需求上看，盐宜不造都无所谓。无锡只知道怎么不在常州设站，却看不到或者说不敢说苏州才是真正抢了无锡 ...

苏州机场基本上没戏了，上面肯定要弥补一下。另外对面的南通盐城体量越来越大毕竟考虑他们的利益。现在苏州的触角沪苏湖铁路都已经伸到常锡的传统腹地宜兴溧阳了，所以现在真的着急了，逼的锡锡必须放弃一些执念了。不要大桥要隧道，也不要阳山前黄合并改太湖西。常州也顺水推舟把盐宜搞好为自己的南下铺平道路

一片月升海 · 发表于 2024-4-25 09:52:29

武晋发表于 2024-4-25 09:27
这段话水平有点低的嘛。

这货狐狸尾巴还终于露出来了，太湖死角落有能耐从太湖底下多挖几条隧道，花个几百上千亿都是小钱。

低水平乌烟瘴气 · 发表于 2024-4-25 12:41:36

阳湖逸豪发表于 2024-4-25 08:43
无锡南边是太湖，天生不是枢纽。

正是因为太湖才成就了无锡枢纽，如果没有太湖，无锡根本就不可能成为枢纽

[城建规划] 盐宜过江段一次环评公示，常州境内或将不再设站