【合肥轨道交通3号线】已运营

小猪奴奴

合肥轨道交通3号线铺轨施工已完成9成以上！（转载自地铁族）





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【工程动态】轨道交通3号线铺轨施工已完成铺轨工程总量9成以上

合肥轨道交通

3号线铺轨施工
已完成总量9成以上
全线轨通即将实现

为确保早日实现3号线开通试运营任务目标，市轨道公司加强调度，科学统筹，推动3号线各项工程建设不断“提速”，工程建设捷报频传。据悉，3号线铺轨施工已完成铺轨工程总量93.8%，全线轨通即将实现。

铺轨施工概况

3号线铺轨施工包含正线、配线、磨店车辆段出入段线及翡翠湖停车场出入场线，共分为两个施工标段。正线轨道铺设1标范围起于方兴大道站至界首路站，共计18座车站，铺轨里程42.29公里；正线轨道铺设2标范围起于界首路站至相城站，包含磨店车辆段出入段线，共计车站16座，铺轨里程34.86公里。2018年6月6日上午，轨道交通3号线铺轨施工在岱河路站铺轨基地拉开帷幕，正式进入铺轨施工阶段。

铺轨施工最新进展

在全体参建人员攻坚克难、不懈努力下，截至目前，3号线铺轨施工已完成74.6公里，占全线79.55公里铺轨任务的93.8%。同时，3号线附属施工、车站机电安装及装饰装修工程都在加快推进。下一步，市轨道公司将全力推进3号线剩余各项工程建设工作，力争早日圆满完成“3号线开通试运营”这道必答题。

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合肥轨道交通3号线磨店车辆段完成“冷滑”试验！(转载自地铁族)





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合肥市轨道交通3号线磨店车辆段冷滑试验顺利完成

中铁八局电务公司

5月8日，由中铁八局电务公司供电二项目部负责施工的合肥市轨道交通3号线磨店车辆段接触网工程冷滑试验圆满完成。

本次冷滑试验由合肥城市轨道交通公司运营分公司牵头组织，上海天佑监理旁站监督，供电二项目部按照预定方案进行实施。技术人员在接触网不受电条件下，乘坐检测车以每小时5公里的速度，对车辆段全部接触网质量进行动态检测，重点观测了接触网系统的导高、拉出值、限界值，分段绝缘器、锚段关节、线岔的过渡状态，通过受电弓与接触线接触，检测“弓网”磨合状态。历经10小时，冷滑试验顺利完成，试验结果显示，车辆段接触网无打弓、刮弓、脱弓现象，各项参数均满足设计和规范要求，性能良好。

据悉，为实现业主提出的冷滑试验节点目标，项目部集中力量打响攻坚战，对作业人员进行了技术和安全质量专项培训，以确保优质高效地完成施工任务。此次冷滑试验顺利完成，为车辆段下一步送电、热滑以及调试奠定了基础。

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合肥轨道交通3号线磨店车辆段接触网送电成功！（转载自地铁族）





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轨道交通3号线磨店车辆段接触网顺利送电

合肥轨道交通

5月15日上午12点，轨道交通3号线磨店车辆段接触网实现送电，标志着3号线工程建设又一重要节点目标顺利完成，为下一步3号线电客车上线热滑及联调联试创造了有利条件。

接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成，沿钢轨上空“之”字形架设，是供电客车电弓取流的高压输电线。

为实现3号线磨店车辆段接触网顺利送电，市轨道公司组织开展车辆段接触网冷滑试验并进行相关消缺，对车辆段牵混所的整流变压器以及整流器完成送电并空载运行24小时，保证接触网设备稳定运行。在确认车辆段区域没有无关人员逗留，处于封锁状态后，先后对接触网进行两次冲击，经专业人员现场验电，接触网受电正常，线路无任何故障。


目前
3号线职教路站至磨店车辆段区段送电工作已全部完成，为后续的车辆调试及热滑试验供电提供了有力保障。下一步，市轨道公司将加快推进该区段接触网调试工作，力争实现3号线列车早日上线运行。

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合肥轨道交通3号线蒙城路站第五期交通导改完成，临泉路、蒙城路交通放行！（转载自地铁族）




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轨道交通3号线蒙城路站第五期交通导改完成，临泉路、蒙城路交通放行！

合肥轨道交通

5月16日晚，我市轨道交通3号线土建TJ10标蒙城路站第五期交通导改工作顺利完成。此次交通导改后，临泉路东西方向、蒙城路南北方向主路放行通车，极大缓解了周边道路的交通压力，为广大市民的出行提供了方便。

蒙城路站位于临泉路与蒙城路交叉口，为尽量减少轨道工程施工对道路交通的影响，早日恢复交通放行，市轨道公司精心组织、科学部署，与现场施工单位加班加点，克服场地狭小、管线迁改繁杂等一系列困难，顺利完成此次导改任务。

此次交通导改工作顺利完成也标志着蒙城路站附属工程施工进入全新的阶段，为下一步车站附属工程建设加快推进提供了有利条件。

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合肥轨道交通3号线翡翠湖停车场至学林路站区段右线贯通！（转载自地铁族）




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合肥轨道交通

5月16日凌晨，随着轨道交通3号线界首路站最后一罐混凝土浇筑完毕，翡翠湖停车场至学林路站（即幼儿师范站）右线单线区间顺利贯通。

截至目前3号线全线33座车站主体结构全部封顶，56条单线隧道全部贯通，铺轨施工累计完成75.15公里，占工程总量94.5%，附属施工正加快推进。

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合肥轨道交通3号线磨店车辆段完成热滑试验！（转载自地铁族）





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轨道交通3号线磨店车辆段接触网热滑试验顺利完成

合肥轨道交通

5月20日
轨道交通3号线磨店车辆段接触网热滑试验顺利完成，标志着磨店车辆段接触网工程全部顺利完工。

接触网热滑试验是检验接触网工程施工是否满足设计要求的一项线路检测作业。主要检测试验电客车在接触网送电的情况下，通过电客车的受电弓从接触网直接取电，能否自行驱动，完成启动、牵引、制动等全部运行过程。

本次接触网热滑试验首次采用高清红外线摄像头实时记录试验运行过程中弓网运行关系，通过查找并记录受电弓和接触网之间出现火花的位置，检验回流系统状况。经检测，磨店车辆段接触网弓网关系稳定良好，满足设计要求。


3号线磨店车辆段接触网热滑试验的完成为后续电客车上线动车调试奠定了良好基础，也为3号线年底顺利开通试运营提供了有力保障。

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合肥轨道交通3号线翡翠湖停车场至学林路站区段双线“短轨通”！（转载自地铁族）




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轨道交通3号线地下区间短轨铺设施工顺利完成

合肥轨道交通

5月23日上午，我市轨道交通3号线地下区间（翡翠湖停车场至学林路站）短轨铺设施工顺利完工，意味着3号线距离全线轨通又近了一步。目前，全线仅剩学林路站至职教路站高架区间500米短轨未铺设。

3号线西起方兴大道，东至相城路。设计全长37.2公里，其中，地下线32.97公里，高架线4.23公里；全线共设车站33座，其中，地下车站29座，高架车站4座，全线换乘车站7座。线路西端设翡翠湖停车场1座，线路东端设磨店车辆段1座；翡翠湖停车场由方兴大道站引入，磨店车辆段由相城站引入。正线最小曲线半径为350米，线路最大坡度27.9‰。出入场线最小曲线半径为200米，最大坡度为30‰。列车最高运行速度为80km/h。

3号线正线轨道铺设工程自2018年6月8日正式开工，全线共分为两个铺轨标段，分别由中铁十七局（铺轨Ⅰ标）、中铁二局（铺轨Ⅱ标）负责施工。面对工期紧张、专业交叉作业多、施工空间狭小等困难，施工单位为加快铺轨进展，均采取了“机铺”和“人工散铺”相结合方式进行。铺轨施工期间，市轨道公司领导多次深入施工现场，及时协调和解决影响施工进度的重大难点问题；市轨道公司建设分公司定期巡查、了解工程进展，研究并制定工程季度和月度计划，施工、监理等参建单位结合实际，将计划细化分解到周计划和日计划，认真组织施工，以“保安全、保进度、保质量、保工期”为宗旨，不断掀起施工大干高潮。经过全体参建人员日夜奋战，最终提前7天完成了地下区间短轨通这一节点目标。


目前

3号线全线仅剩学林路站至职教路站高架区间500米短轨未铺设，待作业面具备铺轨条件后，立即开展铺轨施工。此外，3号线长轨焊接已完成34.5公里，占长轨焊接工程总量的40.25%。下一步，市轨道公司将进一步加快推进长轨焊接、轨道精调、线路标志标识安装等相关附属工程，力争早日实现3号线开通试运营年度目标任务。

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合肥轨道交通3号线通信信号工程控制中心启动通信系统单机调试！ （转载自地铁族）





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合肥地铁3号线通信五大系统开始调试

中铁四局

5月22日，合肥地铁3号线通信信号工程控制中心顺利启动通信系统单机调试工作。

此次调试的主要内容为电源系统、传输系统、专用电话系统、公务电话系统和无线系统。传输系统是为供电安全、车辆、信号等提供数据传输的通道，是地铁开通的基础条件。

为提高调试效率，合肥地铁经理部配合业主积极参与总体协调通信信号的施工生产，项目部全体技术员开展排查，联系厂家、监理、业主，协调资源，为提前具备调试条件排除万难，为有效缩短调试周期奠定基础。

施工过程中，面对学林路站至职教路站土建和铺轨工期滞后，合肥地铁经理部始终以大局为先，创新施工组织思路，将现场作业人员或是化整为零，或是“集中火力”，积极推进施工进度。其次，在现场不具备正式工程条件时果断采取临时过渡方案，确保在节点要求内顺利完成施工任务，强化责任意识。在正式电无法及时送达通信机房的制约下，项目部深挖资源，从项目周转料中，甚至和公司同区域内其他项目协调，找到型号规格匹配的临时电缆，供全线多个站点接驳至临时电源，为集成单位的调试争取宝贵时间。

此外，6月1日第一控区(即车辆段至天水路站，七站六区间)列车上线调试节点将近，相城路、大众路集中区的单机调试也已同时启动，为节点的顺利实现稳步推进。

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合肥轨道交通3号线经三路站附属结构全部封顶！（转载自地铁族）




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中铁十二局

5月24日，合肥地铁3号线14标经三路站附属结构全部封顶，标志着经三路站土建结构施工全部完成，正式转入道路恢复阶段。经三路站长207米，采用明挖法施工，其附属结构包含两个风亭及三个出入口，因地下管线、地面建筑物等原因，项目部只能采取先施工南半部分车站附属结构，再施工车站主体，最后施工北半部分车站附属结构的方法施工，这种施工方法在合肥市地铁施工中尚属首例。（罗祖江）

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合肥轨道交通3号线土建08标附属结构全部封顶！（转载自地铁族）





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合肥地铁三号线八标附属结构全面完工

中铁北京工程局

5月29日，随着清溪路站附属C出入口及2号风亭第三段顶板混凝土浇筑完成，标志着合肥地铁三号线八标附属结构全面完工，为实现项目的全面竣工打下了坚实的基础。

据了解，轨道交通3号线工程经由肥西县、经开区、政务新区、蜀山区、庐阳区、瑶海区、新站区等区域，为西南—东北走向线路。3号线南起方兴大道站，止于相城路站，线路全长37.2公里，北端4站采用高架敷设，高架线路长4.23公里，其余29座均为地下站，计划于2019年12月开通初期运营。目前，3号线长轨焊接已完成34.5公里，占长轨焊接工程总量的四成左右，车站装修等工程也在抓紧推进。

项目部在工期极为紧张的情况下，顶住压力，策略先行，先后组织召开了数场工程技术人员及协作队伍专题会议，集思广益，根据项目实际切实分配施工任务，细化工期节点。施工期间，项目部工程技术人员重点分析附属施工相关数据，不断优化调整施工组织，先后十余次针对现场施工情况召开专题会并优化施工方案，进一步加强现场施工管理力度，切实履行每日领导带班制度，确保附属结构施工全程可控。

在项目部全体员工的努力下，合肥地铁三号线八标附属结构如期顺利完工，为三号线2019年底顺利开通运营奠定了基础。下一步，项目部将进一步加强施工组织，保质保量完成收尾工作，如期交付施工场地。

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