长株潭城铁长沙段地下车站基本完工 明年通车

CSGDJTGLM

其实，您的理解也有错误了，长株潭城际线实际还是归由铁总管理的，合着轨道交通公司木有一毛的管理关系 ...
草原牧人 发表于 2015-10-17 12:24

那确实！
说白了，长株潭城铁就跟以前一开始的石长铁路一样，是中国铁总管辖的广铁集团下的湖南地方铁路，因此，也可简称“湖南省地铁”。但是，这个所谓的湖南“地铁”与那个长沙“地铁”有着天壤之别（起码有二）：一、这个“地铁”是湖南省的地方铁路，而那个“地铁”则是长沙市的地下铁轨；二、这个160“湖南地铁”的时速是那个80“长沙地铁”时速的两倍

lfcumt

其实，您的理解也有错误了，长株潭城际线实际还是归由铁总管理的，合着轨道交通公司木有一毛的管理关系 ...
草原牧人 发表于 2015-10-17 12:24

    他说的没错，虽然是广铁集团运营，长株潭城际是目前全国城际最接近地铁的，金桥到暮云就相当于一条地铁，站多站距小，没有侧线。高楼迷与铁路论坛及地铁族本来就有很多重合用户，基本讨论这帖的人都知道铁路基本知识。

koed0207

回复 12# pytracy


    武汉的也参与通勤 武咸城际在武汉市区这边有几个站 只是发车密度不高

WAMXH

站台类似地铁，但看上去比地铁高大上

pytracy

回复 23# koed0207


    只能说这是定义问题咯。但是长株潭城际全长96公里的样子吧，设了24个站，其中9个地下车站，图中的就是。尤其是长沙城区段，一期的24公里设了8个站。而且长株潭城际时速也只有两百。当然了，这样小的站距也不适合更高速度。长株潭城际的各项设计本来跟其他城际铁路就有本质差别，算是高铁和地铁的中间产品。大家看重的是它的创新意义，希望这个模式真的有效，也希望以后能推广。请不要为了吹牛B之类的目的而忽略掉这些更实际的东西。

wwnnsky

希望多加长沙市区段的列车密度，长沙市区段的列车密度是长株潭段的列车密度4倍，起性质就是市区为地铁，郊区为城铁。

Mucunhui

回复  pytracy


    武汉的也参与通勤 武咸城际在武汉市区这边有几个站 只是发车密度不高
koed0207 发表于 2015-10-17 17:41

    好好好行行行对对对

shedvorchor

回复 26# wwnnsky

应该没有问题哦，长沙到株洲、长沙到湘潭都要走长沙段，如果每半个小时一趟车，长沙段就是15分钟一趟，也还是可以接受的哦。

csfs

钱到位了，就没有不快的。
再则，您以为是修建地铁呢，工期前后就4年？！
草原牧人 发表于 2015-10-17 12:17

    城铁说是明年开通，也得6年了，还不知是开通火车站以南还是以北也开通，这些还不是最坏的，最难接受的是滨江新城站，1个站都把路口全封闭5年多了，这在长沙怕也是绝无仅有的吧。现在修4号线滨江新城站，可能还要因此封闭段时间，这还能理解，关键是，当初没钱建，却任性的想全封闭就封闭，中间没钱停工了有1年吧，完全不管要路过这路口的人。总之我所知道的，这是长沙因修座车站而全封闭路口最久的站了

csfs

早就有官方确切的消息说了，是先开通长沙火车站以南的线路。
再有封路最长时间的路段不是没有钱，而是发 ...
草原牧人 发表于 2015-10-19 11:43

    几年前看到报道说是没钱

csfs

回复 32# 草原牧人


    呵呵！你看得真透彻！

Mucunhui

回复  csfs

当然得冠冕堂皇点了，国家给长沙在2008年冰灾后陆续投资了160亿交通建设专项资金，现在还在 ...
草原牧人 发表于 2015-10-19 12:06

    这个交通建设专项资金的来头有吗？挺好奇的

chenyu10cn

既然是专项资金，里面有多少资金是专项到城铁项目的？