长沙地铁2号线西延线试运行

hao8880286

回复 14# xczz


    ……现在的客流已经有二十三四万了

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是否在望城坡站要全体下车.换西延线的专门列车.有些城市的延线就是这样的,有谁知道.
woodark 发表于 2015-9-30 13:53

关于这个问题，依我理解应该不是每一趟都要全体下车，也不是每一趟都不要全体下车。我想肯定是这样：如果说到梅溪湖的人流不多，为了节约资源而且保证城区正常运量起见，从光达来的每一趟车辆不是都到梅溪湖去，那是极有可能的事。可能是隔一趟或者二趟甚至三趟才能到梅溪湖去，因此，会根据梅溪湖客流量的多少来决定逢几趟才能直达梅溪湖，也就是说，间隔几趟需要在望城坡站下车再二次转乘另一趟去梅溪湖。也就是说，光达-望城坡是多几趟的区间车，而光达-梅溪湖的全程车辆，很可能为了梅溪湖有限的人流而节约资源要少许多车辆去梅溪湖。
不知对否？望详解答！

潇风

大部分应该都是贯通运营。
当然也会在节假日，根据西站的客流程度，不定期开一些区间车。这个是正常的运营手段。

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大部分应该都是贯通运营。
当然也会在节假日，根据西站的客流程度，不定期开一些区间车。这个是正常的运营 ...
lixiaofengxx 发表于 2015-9-30 17:51

也就是说：从光达来的车，不一定每一趟都不到梅溪湖；也不一定每一趟都到梅溪湖，可能有一些只能到望城坡而需要下车转乘。这就是根据客流来节约的原则

xczz

谢谢你的信息，看来每一段时间客流都在增长。从去年的日均17万，到今年上半年的日均19万，再到现在的日均23万，客流增速在提升，平均一年提升5万人次。若线性外推，5年后必须要再加车啦。

但是，考虑到2号线增加了梅溪湖区间，客流量可能有两成左右的增幅，也即日均5万人次；再考虑到1号线开通给2号线带来很大的换乘客流，那么明年9月，2号线客流量将很可能达到日均35-40万人次的水平。

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回复  woodark
    基本上不会有这种可能，没必要不直接贯通。
stery96 发表于 2015-9-30 16:23

一趟都不直接贯通，或者每趟都直接贯通，都是不科学的做法。科学方便而且又节约的办法就是根据客流量合理安排直通和不直通车辆趟数多少。比如，周末节假日游玩高峰期时应该增加直通车辆趟数，甚至可增至每趟都直通；而平峰期就会增加不直通的趟数。

juniper

想的太多了。都是2号线，还搞那么多

jize955

回复 19# CSGDJTGLM


    不会。

womenyiqiguo

不会在中途下车换乘，全部的车次都是贯通的，就算以后二号线修到金桥火车站，那也只会开通金桥火车站-光达的列车，不可能中途换乘

weitianyi321

如果有上海2号线那样的长度还可能分段运营，况且上海也在酝酿虹桥机场到浦东机场直通运营

womenyiqiguo

回复 25# weitianyi321

直通应该不会吧，地铁列车编组不一样啊，徐泾东-广兰路是八节编组，广兰路-浦东国际机场是四节编组呢。

nyride

西延线的噪声会小一点不？

Hui忆

西延线的噪声会小一点不？
nyride 发表于 2015-10-1 19:16

    新车会小一点

tangdou8

回复 28# Hui忆

只是几台车噪音大吧

stery96

回复 22# CSGDJTGLM

          为什么不完全直通？北京地铁1号线和八通线的全员换乘造成了多少不便，知道吗？

          其实大小交路才是最佳解决方案。