广西提出将“新建永州至南宁高铁”纳入中长期铁路规划

xczz

各地这一轮都看清楚了，中央实际上在逐渐鼓励大范围高标准的提出高铁线网整体规划并大力推进建设，现在经济下滑比较厉害，需要高铁投资这个最重要的抓手来撬动，而且长期利率不断走低，正是长期建设的好时机。接下来这五年将有可能成为空前的高铁大跃进时期。广西的反应算是慢的，反应最快的是郑州、合肥、杭州、武汉、西安。

尽管从中短期来看，中西部地区大量修建时速350公里的高铁可能并非最佳选择，但从长远来看则说不定。预留足够的基础设施提档升级的能力，其实也是长远节省投资的一种办法。湖南的干部一直以来都不敢提出重要工程，也一直都难以持续努力推进，在政治上相当谨小慎微，都好多年了。长沙对接永州的高铁第二通道，其实很难不过衡阳市区，而若要经过的话，线路基本上不可能与目前的京深高铁与湘桂二线有显著偏离。

trytov

这就是太南高铁的一段啊
新规划，中长期铁路网规划（2016-2030年）中“高速铁路八纵八横”的第五纵

lhg737159576

广西还是好好把南广高铁改造成350的吧，链接广州的都是250，链接永州的搞什么350，广西领导眼光太差

dianli110

长沙到永州的城际铁路快修啊。湖南省怎么对高铁不敢冒。

tony11

回复 19# dianli110

没钱，长株潭都推进的那么慢，何谈长永

hexingge520

这真是极好的

juniper

襄阳、荆门、荆州至常德铁路是国家“十三五”策划的“八横八纵”铁路骨架网中河南郑州至广西南宁高铁的重要组成部分。襄阳、荆门、荆州至常德铁路起于湖北省襄阳市，经荆门、荆州到湖南常德，在襄阳接郑万、武西铁路，在湖南娄底接入沪昆铁路，线路全长约380公里。   

太原至南宁高速铁路（太南高铁）指的是：起点山西太原，终点到广西南宁的高速铁路（太原-南宁客运专线）。太原-南宁客运专线是华北，华中快速出入华南的铁路大通道！
研究路线:太原,榆次，长治，焦作，洛阳，平顶山，南阳，襄阳，荆门，荆州，常德，娄底，邵阳，永州，桂林，柳州,南宁!
沿途具有诸多的重要的大中城市,这些城市都是所在省份人囗众多经济较发达。联系着太原城市群，中原城市群，长株潭城市群等。这条高铁在焦作与郑焦城际联接，在平顶山与郑渝交会，在襄阳与规划中的武西高铁连接,正在规划的湖北省襄荆荆常城际铁路等等。

潇湘韩绪

按350标准新建长衡城际，设衡阳西站，并延伸到永州

hty5915

提升湘桂是根本，从南宁到湖南境内，基本上不可能绕开柳州、桂林

lasaintrara

按350标准新建长衡城际，设衡阳西站，并延伸到永州
潇湘韩绪 发表于 2015-9-22 22:30

我宁可认为把衡柳铁路延伸到衡山、萍乡、宜春、新余到南昌，这样的话京广高铁长衡段、京广铁路株衡段起码可以多出15—20条运行线，长沙可以拥有更多进入广州、深圳的车次。对广西、江西、湖南都好。同时杭州—黄山—景德镇—南昌—赣西三市—衡阳—桂林—柳州—南宁的大干线就出来了。还可以多换取江西对湖南相关东进跨省线路的支持。

    长沙、湘潭、娄底、邵阳、永州一线新建350高铁接广西壮区相关规划，并对接长沙至九江高铁，形成东北至西南向的大干线。

lasaintrara

回复 16# xczz


    作为衡阳人反而希望第三条湘桂通道绕开衡阳，从永州、邵阳、娄底、湘潭一线去长沙，并贯通长沙至九江高铁，形成东北至西南向的大通道，构建长沙继京广、沪昆、渝厦三大干线之后的第四大干线，从而形成长沙枢纽米字形枢纽格局。

    给衡阳一个350的湘桂通道还不如给衡阳一个200—250的东进通道。就是把衡柳铁路向东北延长至衡山、萍乡、宜春、新余终到南昌并形成杭州至黄山至南昌至衡阳至柳州至南宁的大干线。这样的话京广通道衡阳以北和以南之间运能不平衡的问题可以根本解决。广西去华东地区的动车直接绕过京广高铁长衡段、华东地区去广东的部分车次直接分流至衡阳至南昌这段新线路。京广高铁长衡段瓶颈缓解之后，长沙还可以继续加开向南去广州、深圳的车次。

潇湘韩绪

回复 25# lasaintrara


    广西不仅想要东进还想要北上

rick06062012

回复 4# dianli110


    哈，我也是这样想的[url][/url]

lasaintrara

回复  lasaintrara


    广西不仅想要东进还想要北上
潇湘韩绪 发表于 2015-10-11 11:13

    很好啊。我还是说了长沙至南宁直接建设350，经过湘潭、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州，别再进衡阳了。
    杭州至南宁这一线在衡阳与京广高铁交叉，让华东地区去广州、深圳的高铁列车就不再走京广高铁长沙南至衡阳东区间（上海、杭州、南京、宁波至南宁4对车次往这个线路上面挪，上海至广州腾出3对G1301/2/3/4/5/6不进长沙南站，保留标杆车次G85/6进长沙南站，再把南昌至广深的4对车次走了赣西三市之后直接去衡阳）。这一下腾出来的11条运行线不就可以让广西多开几趟去华北的车次了？如果怀邵衡铁路建成再挪两三对怀化至广深的高铁车次，不就起码有十多对运行线腾出来了？
     另外普通车也是可以走这一线分流，减轻株洲枢纽压力，毕竟广西去京广铁路以东的普通列车还有起码15对。

     长沙大口吃肉建设京广、沪昆、渝长厦、宁长邕四条线路米字交叉，衡阳分一小块肉都不行么。

lasaintrara

广西还是好好把南广高铁改造成350的吧，链接广州的都是250，链接永州的搞什么350，广西领导眼光太差
lhg737159576 发表于 2015-9-20 19:05

    南广铁路接近饱和的时候，广西肯定就会考虑怎么把动车盲区玉林覆盖，并新建南广高铁。
    主要是抢铁集团太奇葩，广深港高铁严格限制200KM/H级别的动车进入，导致广州、南宁、昆明等地无法直通厦门、福州。南宁局用CRH380A跑南宁东至深圳北，简直就是暴殄天物。
    广西肯定就更希望从湖南这边进入东南沿海部分主要据点。本来北上东进这一块就很吃亏了，所以干脆现在就提出新线规划画个大饼充饥。