郑（武）贵高铁对长沙影响不小，真的应该考虑长九、长南了

CSGDJTGLM

由国家出钱主导修的干线高铁都基本完成了
现在修的支线高铁，省内要出大头，湖南这么不积极，终究是没钱吧
poperzhc 发表于 2015-3-14 20:24

那确实！
以前干线高铁靠国家的都基本完成了，现在支线城铁“各城际相连成高铁支线”就只能是八仙过海，靠各显神通是理所当然的了

CSGDJTGLM

回复  poperzhc
    上面有人照顾的省，现在修高铁还是国家出钱
lixiaofengxx 发表于 2015-3-14 20:40

仔细想一想，高铁不只是分干线与支线，还应有主线与干线之分才是也；
严格地说，以前已建成的高铁是主线，现在要建的是两大难以定位的干线与支线之模糊不清的概念。比如“长益常”等沿途延线的城铁，如果湖南与重庆等多个省市联合起来能够让国家重视投资，就认定为“渝长厦”干线高（速国）铁了，否则就各自只是不重要的支线城铁而已。因此，对于现在建设来说，如何与他人联合争取国家出钱照顾也是一种各显神通之举也。不然，长拖下去，等到国家干线修定完了以后，那就越来越只有完全自已掏钱修建城铁的命运了

可爱空间

不作为才是本届领导的硬伤，贵州为高铁也真是蛮拼的

CSGDJTGLM

以前国家划定的主线高铁不靠地方而是铁定已经完成了的，然而现在对于模棱两可的干线高铁一定是要靠地方争取才能得到的，等到干线高铁定完建完以后的城铁就没有给你争取国家出资的机会了

排骨

看地图个人感觉郑贵高铁350的速度5年内开始修的几率几乎没有，如果修250的可能性大很多，没怎么研究过铁路规划，只是凭直觉发表意见

小七7doudou

长沙铁路真是需要加强了，

garfieldking

郑贵如果坚持要上350，湖南应该考虑让郑贵从张家界经常德再往北。
EMPORIO 发表于 2015-3-14 14:35

常德比张家界略偏南啊……能走常德那就直接走岳阳好了

清明上河图

省里现在好像躺在十字枢纽的功劳簿上还没有醒，周边基本每个省会都在叫嚣米字了
pytracy 发表于 2015-3-14 19:31

    同感 这功劳应该算在刘身上

wscc

回复 18# 可爱空间

李克强总理在答记者问 懒政怠政，不作为也是腐败！

信予_Hang

渝长350有点不现实吧 湘西重庆那段 得要多高的造价 快是好但也不能花超多的钱来修这条高铁吧

wjdhcs

还是觉得这工程纯属民生工程。贵州是一个少数民族多、山多地少矿产旅游资源丰富的地区，修客专经济性远不如修建机场好。贵州的喀斯特地形修路几乎全线要靠桥梁和隧道，对自然资源的破坏和工程建造成本远比机场要高。西部地区经济的推动如果参照东部地区模式，也采取大跃进式的大量修路修桥发展工业化方式似乎不靠谱，客专仅是贵州人外出的通道。

ph110120

就算贵州修高铁经过 凤凰和张家界 其实也挺好的   至少能带动西部的旅游业    既然咱们领导不争取  咱们也没得办法   只能想想好的吧  湖南最大的硬伤就是木有铁路局

gnatzw@163.com

都是各省自行YY,与国铁局铁总无关。

EMPORIO

回复 26# wjdhcs


    客专不仅是贵州出省通道，还是联系省会和省内地级市的的通道，铜仁去贵阳、遵义去贵阳这种短途客流不能指望飞机，而相比高速公路，高铁环保的多。说实话这种线路真要修好贵阳坐到北京的人未必会多，就连现在京广高铁平常时段北京坐到广州的比例也不高。但是只有这样定位，才会变成国家干线，才会中央出钱。贵州如果说我要修贵阳铜仁高铁，国家能出多少钱？拉上张吉怀，拉上襄荆张，接上郑渝变成郑贵武贵干线意义就明显不一样了，而且即使贵州段客流不行，张家界凤凰-长三角客流不见得小。变成国家干线拉中央出钱，这正是贵州的高明之处。长昆湖南段四年多就建好通车，石长快六年了还没通车，一样的道理。

轩辕井天

回复 30# EMPORIO
长昆是四纵四横~~~别把有的没的的铁路和它比~~