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发表于 2015-1-29 01:06:56
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本帖最后由 zzzaq 于 2015-1-29 01:15 编辑
第一套方案不好就不好在：
1长沙火车站太小，占太少，候车厅少，逢年过节造成客流无法集散。
2长沙火车站始发车多，造成交通拥堵，从而减少渝长夏列车的发到与过路（详见株洲火车站，过路车多导致各路火车晚点严重，最终的办法只能是减少列车停靠且取消始发）。与长株潭城际共线，会影响城际铁路的运行（首先就得说明，城际铁路属于客运专线，不能有跨线列车，而且不属于国铁）。
3拆迁费用太高，不然来个和长株潭城铁一样走个地下线？走地下线的这费用您觉得长沙zf不会用来修地铁而是用来修所谓地下国铁？（北京地下直径线修了快十年还没通车，长株潭城际挖了近六七年也没挖通，客运专线的地下工程难度不亚于此，请自己估算通车时间，若想走地上，请自己估算拆迁费用）
第二套方案好就好在：
1新建长沙西站，发展大河西，连接湘潭北站与株洲西，联合推动长株潭西部区域与商务、旅游客流流动，起到了三市通勤作用。
2连接长沙西、湘潭北、株洲西，可以吸引八方乘客来此乘车，辐射全省。如设浏阳站，辐射北边的小角落？或者说，您认为汨罗、岳阳回来浏阳坐车，？
3给长沙火车站、长沙火车南站减压，长沙火车站现有站台无力承载更多列车的停靠，长沙火车南站京广场、沪昆场和东站房已经建好，无法再正线引入车站，就算是占用京广或沪昆的场地，势必会给长沙南-广州南区间增加压力（本来这段已经压力已经够重的了），从而减少车次的发到。
最后表述一下我个人理解的所谓“架空长沙枢纽”这一说。
1长沙西也是长沙枢纽的一部分啊，况且以后西北方向的客运专线不止是渝长夏的火车站，更是城际铁路车站（包括长株潭、长益常和未来的长岳西）、也更是西长客专的车站
2连接了湘潭北、株洲西就架空了长沙枢纽。拜托！只是经过湘潭北和株洲西，停靠车辆是很少很少的，始发的车辆在长沙好吗？就如株洲火车站，是两条全国干线铁路的枢纽，可是作用却不及长沙火车站强大，长沙车站一个相对株洲只能算是一个小枢纽，却有几十趟始发列车，难道株洲火车站架空了长沙火车站？我看长沙方面还在不停地减少在株洲停车的车次。
3长沙西可以有始发列车，长沙南虽没有渝长厦正线，但还可以用京广、沪昆去开重庆厦门的车，而湘潭、株洲却没有始发权，所以，以后请不要再说“渝潭厦”这种无理取闹的名字。
这是壮大长沙枢纽好吗？
一件事情总有两面性，最后再表述一下走浏阳方面的优势吧：
1大家都说烂嘴皮的了，打开长沙东大门，这点我一点都不质疑
2浏阳没火车站，浏阳的出行困难，需要一个火车站，这点我也不质疑
3浏阳的经济是湖南县级城市里面最好的，需要对外开放发展经济，我也不质疑。
我个人认为，浏阳更需要的是货运专线，把货运搞起来，把普速列车搞起来再谈高铁也不迟。
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发表于 2015-1-28 13:36:29
